王艷梅

（長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710064）

一、引言

配送作為物流活動(dòng)中的重要功能，是企業(yè)與顧客之間的橋梁[2]。在物流行業(yè)中，配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性，影響企業(yè)效率的高低，也體現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營管理水平，一定程度上代表企業(yè)的市場競爭能力[3]。美國西北大學(xué)的著名教授Philip Kotler曾在《Principles of Marketing》一文中提到，物流配送成本費(fèi)用的46%均為運(yùn)輸費(fèi)用[4]。而配送路線的選擇對運(yùn)輸費(fèi)用的影響至關(guān)重要，合理的配送路線代表較短的距離、較短的時(shí)間、較低的費(fèi)用。

二、“綠園”團(tuán)購公司配送現(xiàn)狀分析

（一）“綠園”團(tuán)購公司配送現(xiàn)狀

1.每日需求量分析

公司的每日需求量差別不大，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的需求量在45kg-75kg之間。本文為了得到比較準(zhǔn)確的需求量qi，在實(shí)地采訪之后，本人跟蹤公司一個(gè)月內(nèi)的配送情況，在發(fā)貨之前，將每個(gè)小區(qū)的貨品按分裝單位過稱，記錄并保存數(shù)值（精確到小數(shù)點(diǎn)后一位），統(tǒng)計(jì)公司一個(gè)月（3月24日~4月25日）內(nèi)對每個(gè)小區(qū)發(fā)貨量并取平均值得到qi，如表1所示。公司的日處理訂單量為500單左右，現(xiàn)階段在積極拓展業(yè)務(wù)范圍，希望能夠覆蓋蘭州市各大高校的每日配送。

表1 公司各網(wǎng)點(diǎn)配送需求量分布（單位：kg）

2.配送點(diǎn)布局

公司辦公室地址在雁灘科教城二期，倉庫位于雁園路中國中鐵6局附近，兩者相距不到一百米。

其配送節(jié)點(diǎn)以配送中心為原點(diǎn)，呈半規(guī)則橢圓形分布。其中，庫房西邊的配送網(wǎng)點(diǎn)分布比較多，庫房東邊的配送網(wǎng)點(diǎn)相對較少。

3.當(dāng)前配送車輛及人員配置

公司目前有6輛電動(dòng)三輪（快遞車），車的功率都為500w。針對車輛最大行駛距離和載重量的問題，通過對“綠園”團(tuán)購公司配送人員、蘭天公寓百世快遞和圓通快遞配送人員、蘇寧物流基地運(yùn)輸部員工的提問匯總，將得到的數(shù)值取中值，得到電動(dòng)車的最大行程為45km，載重量為300kg。目前公司有13人共同經(jīng)營，完成每日工作。

4.配送中心運(yùn)作流程

“綠園團(tuán)購”每兩天可以完成一次團(tuán)購任務(wù)。第一天，供貨商提供商品報(bào)價(jià)單，根據(jù)以往單品的消費(fèi)件數(shù)，結(jié)合當(dāng)天或者近幾天價(jià)格因素影響的考量，公司商品部制定出今日每種商品的供貨量，并將這一數(shù)值作為參考，安排設(shè)計(jì)部將貨品在網(wǎng)頁上上架，更新好商品數(shù)量和圖片。消費(fèi)者通過“綠蒝”微信小程序購買商品，顧客在網(wǎng)上的下單時(shí)間截至晚上12點(diǎn)。第二天早上，供應(yīng)商根據(jù)“綠園”團(tuán)購公司前一天發(fā)出的訂單，把貨物拉到公司倉庫，公司人員早上8點(diǎn)開始進(jìn)行整理訂單、按訂單分揀工作。將產(chǎn)品按照小區(qū)進(jìn)行分揀、包裝，每個(gè)小區(qū)的產(chǎn)品以筐為一個(gè)分裝單位，中午開始裝車配送；送達(dá)小區(qū)之后，將貨品放到專門貨物門的自提點(diǎn)，待團(tuán)長完成點(diǎn)貨，確認(rèn)數(shù)量之后，配送工作結(jié)束。在這個(gè)過程中，如果第一天在訂單截止前，上架的貨物很快被銷售完，商品部要聯(lián)系供應(yīng)商，加大訂購量，補(bǔ)充貨物。

5.配送路線規(guī)劃現(xiàn)狀

通過對公司配送司機(jī)的訪問得知，針對已經(jīng)成熟的14個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在安寧區(qū)和七里河區(qū)各安排一人配送，司機(jī)一般都是根據(jù)蘭州市道路，由遠(yuǎn)及近送貨。對于城關(guān)區(qū)的訂單，新港城、康樂花園、天慶嘉園、萬和城幾個(gè)地方距離近，所以安排一人配送，其他三個(gè)地方都是按單臨時(shí)往返送貨。

（二）公司蘭州市配送線路存在的問題

1.訂單量確定依據(jù)不科學(xué)

根據(jù)公司的運(yùn)作流程得知，公司商品部確定訂單量，向供貨商發(fā)出訂單的過程中，往往只是參照商品價(jià)格根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制定，具有一定的主觀性，沒有考慮到市民對具體產(chǎn)品的需求變化，這樣的制定原則單一，在實(shí)際銷售過程中，難免產(chǎn)生缺貨、長貨等現(xiàn)象，為公司增加了處理后續(xù)事宜的成本。

2.存在配送范圍覆蓋不到的現(xiàn)象

“綠園”團(tuán)購公司在蘭州市的網(wǎng)點(diǎn)按蘭州市地域劃分如表2所示。結(jié)合圖1可以得到這樣的結(jié)論：城關(guān)區(qū)人口數(shù)目最多，配送網(wǎng)點(diǎn)有6個(gè)；七里河區(qū)的人口不足城關(guān)區(qū)的一半，有4個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)；安寧區(qū)的人口更少，也有4個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)。相比較而言，城關(guān)區(qū)的配送網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目不夠，可能存在配送盲區(qū)，一些小區(qū)沒有被覆蓋到。

表2 公司各網(wǎng)點(diǎn)布局

圖1 2017年蘭州市各區(qū)人口數(shù)量餅圖

3.點(diǎn)貨、對貨浪費(fèi)時(shí)間嚴(yán)重

司機(jī)將貨品拉到小區(qū)之后，團(tuán)長點(diǎn)貨，這個(gè)過程完全依靠人工，耗費(fèi)時(shí)間長，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)數(shù)目不匹配的情況，這樣一來，往往會(huì)導(dǎo)致配送的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目減少，每天配送結(jié)束的時(shí)間晚，顧客有時(shí)候很不滿意。

4.線路規(guī)劃不科學(xué)

從對公司配送規(guī)劃的調(diào)查分析可以看出，公司的線路以區(qū)為單位劃分，進(jìn)行車輛和人員的配置。而在城關(guān)區(qū)的配送中，投入了太多的車輛，這樣的線路明顯不科學(xué)。

三、“綠園”團(tuán)購公司蘭州市配送線路優(yōu)化研究

（一）構(gòu)建配送路線優(yōu)化模型

1.模型假設(shè)

（1）公司倉庫不存在貨品不夠的現(xiàn)象；（2）車輛從配送中心出發(fā)，完成配送后，回到配送中心；（3）不考慮紅綠燈、車輛限行、上下班高峰期等問題帶來的影響；（4）測量距離時(shí)，兩點(diǎn)之間的距離為實(shí)際駕車線路的最短距離；（5）不考慮損耗對于車輛經(jīng)濟(jì)里程的影響。

2.模型建立

基于公司配送路線規(guī)劃不合理的情況，本論文以配送距離最短為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建模型。

設(shè)“綠園”團(tuán)購公司每日由配送中心（p0）向m個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的需求量為qi，由n輛車完成配送，求滿足所有配送網(wǎng)點(diǎn)的最短路徑。模型如下[5]：

3.相關(guān)變量說明

Z：總路程；

m：網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)；

n：車輛總數(shù)；

qi：網(wǎng)點(diǎn)i的需求量（i=1，2……m）

dst：網(wǎng)點(diǎn)s到網(wǎng)點(diǎn)t的距離（s，t＝1，2……m，其中s或t等于0時(shí)，即為配送中心）；

Q：每輛車的最大裝載量；

D：每輛車的經(jīng)濟(jì)里程；

mc：車c參與配送的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)（s＝1，2……n，當(dāng)m＝0時(shí)，則表示該車未配送；

xstc：取0或1，1表示車輛c由網(wǎng)點(diǎn)s行駛到網(wǎng)點(diǎn)t，0表示車輛c由網(wǎng)點(diǎn)t行駛到網(wǎng)點(diǎn)s；

ysc：取0或1，1表示網(wǎng)點(diǎn)s的貨物由車輛c負(fù)責(zé)配送，0表示網(wǎng)點(diǎn)s的貨物不由車輛c負(fù)責(zé)配送。

模型中：（1）式是為保證每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)由一輛車進(jìn)行配送，并且m個(gè)網(wǎng)點(diǎn)由n輛車配送完成；（2）式是為確保每條路線的網(wǎng)點(diǎn)需求量總和不得超過車的最大載重；（3）式是指每條路線的總長不得超過車輛的經(jīng)濟(jì)里程；（4）（5）式分別指只有一輛車到達(dá)和離開同一點(diǎn)。

（二）運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行配送線路優(yōu)化

首先，根據(jù)倉庫與網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間的距離做出表格，（其中，上表中兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的距離數(shù)值用百度地圖上兩點(diǎn)之間駕車距離的最小值來表示）再依據(jù)節(jié)約里程法的原理求出任意兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的節(jié)約里程；其次，按節(jié)約里程從大到小的順序，將路線排列后并做出排序表；最后，由p0作為起點(diǎn)出發(fā)，各點(diǎn)根據(jù)節(jié)約里程的順序排列構(gòu)成路線，前面出現(xiàn)的點(diǎn)后面不再出現(xiàn)，加入車輛最大航程的考量，當(dāng)前面各點(diǎn)的行駛距離小于或等于D時(shí)結(jié)束，再驗(yàn)證載重量之和是否超過Q，得出路線如下：

序號 路線 載重（kg）路程（km）節(jié)約里程（km）1 P0→7→8→6→5→P0 227.7 45 104.3 2 P0→4→3→2→P0 192 37.5 60.2 3 P0→1→9→11→PO 190.3 39.5 11.5 4 P0→14→13→12→10→P0 271.5 33.4 10.7

根據(jù)上面的分析，可以看出“綠園”團(tuán)購公司總共需要4輛車來完成配送任務(wù)。

四、配送線路優(yōu)化方案評價(jià)

由第四部分優(yōu)化后的方案得到4條路線，行車總路程為155.4km，投入4輛車。在沒有設(shè)計(jì)優(yōu)化方案之前，根據(jù)公司配送規(guī)則，總共有6條路線，6輛車全部投入配送，網(wǎng)點(diǎn)1、2、3、4為一條路線，由遠(yuǎn)及近的配送順序是：1→2→3→4，總路程為：43.9km；網(wǎng)點(diǎn)5、6、7、8為一條路線，由遠(yuǎn)及近的配送順序是：5→6→7→8，總路程為：45.4km；網(wǎng)點(diǎn)11、12、13、14為一條路線，由遠(yuǎn)及近的配送順序是：11→12→13→14，路程25.5km；網(wǎng)點(diǎn)9需要單獨(dú)配送，路程21.6km；網(wǎng)點(diǎn)10需要單獨(dú)配送，路程12.6km；網(wǎng)點(diǎn)1需要單獨(dú)配送，路程25.8km。所以，之前公司的配送總路程是174.8km。兩種方案一比較，顯然，優(yōu)化后，減少了車輛和人員投入，縮短了運(yùn)輸距離，為公司節(jié)約了相當(dāng)一部分成本。

五、促進(jìn)“綠園”團(tuán)購公司線路優(yōu)化的其他策略

從第四部分的分析來看，節(jié)約里程法可以幫助“綠園”團(tuán)購公司節(jié)省車輛投入，減少人力成本，縮短運(yùn)輸距離，對公司配送具有借鑒作用。但是，一個(gè)完善的優(yōu)化模型、一種可施行的算法，并不能徹底解決公司目前存在的配送問題，必須在實(shí)際中結(jié)合其他方法改進(jìn)。根據(jù)公司現(xiàn)狀分析，可以采取如下措施：

（一）增加配送網(wǎng)點(diǎn)

從第三部分對公司現(xiàn)狀的分析可看出，“綠園”團(tuán)購公司成立時(shí)間不長，配送體系并不健全，在蘭州市的配送網(wǎng)絡(luò)沒有很完善，存在配送盲點(diǎn)，對一些蘭州居民來說，即使已經(jīng)了解“綠園”團(tuán)購公司的產(chǎn)品價(jià)格比較優(yōu)惠，但是，由于不在配送范圍之內(nèi)，無法購買產(chǎn)品。所以，公司應(yīng)該逐漸增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，這樣既可以擴(kuò)大公司影響力，起到宣傳的效果，還會(huì)減少配送過程中運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象。

（二）提高分揀工作的精準(zhǔn)性

配送不僅僅是作為物流的一個(gè)環(huán)節(jié)獨(dú)立存在[4]，在開展配送工作之前，有一系列的物流操作流程，都可以作為配送的準(zhǔn)備工作。針對公司點(diǎn)貨、對貨時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)象，建議確保準(zhǔn)確的分揀，這樣才會(huì)在后續(xù)流程中節(jié)省時(shí)間，保證配送及時(shí)率和滿意度。

（三）做好應(yīng)急預(yù)案

采用節(jié)約里程法設(shè)計(jì)出的優(yōu)化路徑方案，是一種相對固定的模式，用戶需求量沒有變動(dòng)時(shí)，此方案更加合理，在遇到特殊情況，例如加急訂單時(shí)，不能一味按照方案執(zhí)行，應(yīng)該靈活采取應(yīng)對措施，例如臨時(shí)租賃閑置車輛。

（四）招募高校團(tuán)長

筆者在調(diào)查中得知，“綠園”團(tuán)購公司有發(fā)展高校市場的愿景。可以在高校招募有意愿的學(xué)生作為團(tuán)長，由團(tuán)長做好學(xué)校內(nèi)的配送及售后反饋，團(tuán)長可以依托學(xué)校宿舍樓這個(gè)條件，利用社交軟件做好公司產(chǎn)品的宣傳。