摘要 公路投運時間的延長，在一定程度上增加了公路的破損度，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)諸多病害。為提高公路行車舒適度，減少病害發(fā)生，必須做好道路養(yǎng)護工作。文章針對公路路基路面病害問題進行研究。結(jié)合實例項目從公路路基路面病害類型與處治方法等方面進行分析。并提出公路路基路面病害的處治方法。希望能夠減少病害給公路帶來的不良影響，提高公路的通行能力。

關(guān)鍵詞 公路工程;路基路面;病害;處治方法

中圖分類號 U418 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）09-0175-03

引言

公路路面通常為瀝青路面，隨著交通量的增加，原有設(shè)計、施工質(zhì)量已無法滿足當(dāng)下的交通運輸需求，公路投運時間的延長，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)諸多病害，如坑槽、車轍、裂縫、泛油等，既影響車輛的安全通行，也增加了交通事故的發(fā)生風(fēng)險。因此，應(yīng)深入分析病害類型和成因，采取針對性的處治和養(yǎng)護措施，從而延長公路路基路面的使用壽命。

1 工程概況

某項目在原有縣鄉(xiāng)道上進行路面改善提升，所在通道內(nèi)現(xiàn)有道路主要為四級公路（局部路段為三級），路基寬度5.5～7.5 m，技術(shù)指標(biāo)較低，道路損毀嚴重，路面結(jié)構(gòu)較差，安保設(shè)施不完善。道路安全隱患大，交通擁堵，影響道路的運輸和通行能力。為保證改建工程的安全性，改善使用性能，防止病害的發(fā)生和發(fā)展，決定對病害類型和成因進行探討，為后續(xù)的路面施工和養(yǎng)護提供保障。

2 公路路基路面的病害類型

原路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面，自投運以來，路面出現(xiàn)了大面積的破損，影響車輛通行。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，項目路基路面的病害形式表現(xiàn)如下。

2.1 車轍

車轍是公路在長期的車輛荷載下形成的塑性變形，根據(jù)形式可分為以下三種：

（1）磨耗性車轍。一方面，是在車輛輪胎不斷摩擦下，對瀝青填料壓密形成的;另一方面，粗骨料碾壓脫落，最終形成無法恢復(fù)的車轍。

（2）結(jié)構(gòu)性車轍。由于公路路基路面強度未達到要求，在長時間的車輛荷載下使路基形變反射至地面，路面出現(xiàn)永久性的車轍。

（3）失穩(wěn)性車轍。公路路面強度不夠，高溫作用下瀝青材料軟化，致使路面在車輛動荷載的作用下出現(xiàn)凹陷、破損等情況，最終形成車轍。

2.2 裂縫

裂縫是公路路基路面的常見病害，由于瀝青材料收縮性明顯，竣工后受溫差、車輛荷載等方面的影響，導(dǎo)致瀝青表面出現(xiàn)各種各樣的裂縫，常見形式為：

（1）橫向裂縫。究其原因[1]，瀝青路面的下方為水泥基層，當(dāng)外界環(huán)境溫度發(fā)生變化時，基層會出現(xiàn)裂縫，并逐步延伸至瀝青面層，形成橫向裂縫。

（2）縱向裂縫。此種裂縫多出現(xiàn)在特殊部位，比如新舊道路的銜接處。和橫向裂縫相比，縱向裂縫延伸比較大，容易導(dǎo)致邊坡滑移。另外，路基土的性質(zhì)、地下水也是引發(fā)縱向裂縫的因素，當(dāng)?shù)叵滤桓撸鼗淋浫鯐r，地基土?xí)霈F(xiàn)不均勻沉降，增加縱向裂縫的形成可能。

（3）網(wǎng)狀裂縫。當(dāng)橫向、縱向裂縫相連時，會形成網(wǎng)狀裂縫，若不采用有效措施處理，外界雨水進入地基土，導(dǎo)致路面沉陷。在路基填料攤鋪施工中，施工質(zhì)量不符合要求，導(dǎo)致路面在車輛的影響下沉降，伴隨著雨水的不斷滲透，基層變得越來越軟，從而產(chǎn)生唧漿的情況，導(dǎo)致路面病害發(fā)展，裂縫擴大，最終出現(xiàn)坑洞。

2.3 變形和沉陷

2.3.1 變形

在車輛荷載的作用下，公路路基很容易出現(xiàn)下沉。壓實工藝不合理，影響公路路基的牢固性，導(dǎo)致路基變形;鋪筑材料質(zhì)量不達標(biāo)，比如壓縮系數(shù)高、含水率高等，投運后無法保障公路工程的施工質(zhì)量。

2.3.2 沉陷

在軟土地基展開路基施工時，極有可能會導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)沉陷。人為層面，施工前未做好勘察，缺乏和施工條件相符的預(yù)防性措施，導(dǎo)致實際施工偏離預(yù)期，造成路基沉陷。自然層面，軟土地基含水率高，承載能力差，存在于底部的水發(fā)生侵蝕作用，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)中空的情況[2]。

2.4 坑槽

坑槽是指公路路面粗骨料脫落至一定的數(shù)量后形成的坑洞結(jié)構(gòu)，坑槽形成的原因包括：

（1）各種材料攤鋪施工時，由于混合料溫度比較高，使瀝青、粗骨料的黏附力持續(xù)下降，導(dǎo)致粗骨料脫落，最終形成坑槽。研究表明，在混合料中摻入適量抗剝落劑，或使用堿性骨料，能夠減少坑槽的發(fā)生。

（2）當(dāng)路面出現(xiàn)巨大裂縫時，外界雨水隨著裂縫進入，使集料、瀝青相互剝離，骨料掉落，最終形成水損型坑槽。

（3）超載、油漬也是坑槽形成的主要原因，汽油進入集料、瀝青界面，導(dǎo)致瀝青變軟，在車輛的作用下，出現(xiàn)不同程度的變形而出現(xiàn)坑槽。

2.5 泛油

公路路面泛油是指路面混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。低溫季節(jié)施工，會導(dǎo)致集料和瀝青分離，局部瀝青材料過多，路面嵌縫料散失嚴重，氣溫轉(zhuǎn)暖后，在車輛作用下多余瀝青溢至表面形成泛油。此外，在降雨量大的地區(qū)，路面積水滲入路面結(jié)構(gòu)中，在車輛荷載的反復(fù)作用和水的沖刷下，集料表面瀝青膜剝落，在水的帶動下向上移動，導(dǎo)致面層上部泛油。導(dǎo)致該問題的原因比較多，如油石比例高、混合料空隙率小、黏層油量大等，當(dāng)路面出現(xiàn)泛油問題后，路面摩擦力不斷降低，進而影響到行車安全性。

2.6 滑坡和翻漿

2.6.1 滑坡

公路路基滑坡病害的出現(xiàn)，會給車輛的安全行駛帶來影響。路基滑坡主要表現(xiàn)為邊緣塌陷，路基側(cè)滑于低處。路基滑坡的發(fā)生具備以下條件：公路設(shè)計過程中，未考慮水位對路基產(chǎn)生的影響，未做好路基防水、排水處理;路基土質(zhì)疏松，厚度不均勻;邊坡植被生長不良，無法發(fā)揮出自身的固土、鎖水作用。

2.6.2 翻漿

公路路基翻漿由季節(jié)交替引發(fā)，秋季地表下層出現(xiàn)積水，土層含水量多，冬季氣溫下降，土層水分得以保持，含水量幾乎不變。而春季，土層解凍，積攢水分滲入路基，造成路基翻漿[3]。另外，翻漿還受土質(zhì)影響，路基在車輛長時間的碾壓下，土質(zhì)開裂、變形，一旦土層解凍，水分快速滲入路基土中，路基土膨脹加劇路基的翻漿情況，造成路面隆起、凹陷。

3 公路路基路面病害的處治方法

3.1 優(yōu)化施工方案，做好施工管理

3.1.1 優(yōu)化施工方案

在公路路基路面正式施工前，除要進行科學(xué)的設(shè)計外，還要對施工工期進行合理的安排，保證工程如期竣工。對工程所在地的情況進行評估，結(jié)合舊路段的參數(shù)，制定改造、厚度補強等方案。技術(shù)交底時，各部門要加強溝通，及時檢驗數(shù)據(jù)，參照審查結(jié)果對施工方案進行調(diào)整和完善，防范安全隱患。例如，注漿施工采用孔位布置計算法，該過程需要施工人員分析土層的初始應(yīng)力、密度等參數(shù)指標(biāo)。注漿施工結(jié)束后，安排專人檢測橋頭引道、路面坑槽，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理施工問題，增強工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

3.1.2 做好施工管理

每一層施工前，應(yīng)對下一層的施工質(zhì)量進行檢查。發(fā)現(xiàn)有離析、松散的路段時，即刻停工處理。對于開裂的部位，應(yīng)封閉處理。在對混合料配比進行設(shè)計時，可使用骨架密實型混合料，使用振動試驗法成型試件，以試件的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)。在滿足基層強度的同時，減少水泥用量，最少劑量不能少于3%;對于各組分的用量，提前進行配比試驗，保證組合配比最優(yōu)，防止收縮裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展。還要減少水泥用量，一般為4.5%;對于混合料來講，由于礦粉、細料影響混合料的干縮性能，需要結(jié)合混合料的含量進行控制，通常0.075 mm篩的顆粒質(zhì)量小于7%。混合料壓實過程中，含水量越大，收縮率越高，因此壓實含水率不能超過1%。瀝青混凝土檢測標(biāo)準(zhǔn)見表1。

3.2 完善病害檢測技術(shù)

病害檢測技術(shù)是發(fā)現(xiàn)路基路面病害的基礎(chǔ)，因此在對病害問題進行檢測時，建議采用各種檢測手段，以便精準(zhǔn)、全面地反映公路路基路面的真實情況。公路工程正式投運后，施工人員定期檢測，只有保證檢測效率，才能及時、有效地預(yù)防或解決路基路面病害。有關(guān)病害檢測技術(shù)的完善，可從這幾點著手：在保證公路路基路面質(zhì)量的情況下，減少病害檢測技術(shù)的成本，提高檢測效率[4]。公路工程的施工，由多個流程、環(huán)節(jié)組成，需要施工人員保證施工的連續(xù)性;加強各環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測，嚴格按標(biāo)準(zhǔn)和要求進行，并做好關(guān)鍵點的質(zhì)量評估工作，切實保障工程質(zhì)量。

3.3 合理設(shè)計排水

為防止公路路基路面出現(xiàn)坑槽、變形、沉陷等病害問題，要對路基路面進行排水設(shè)計，確保排水系統(tǒng)通暢運轉(zhuǎn)，快速排出地下水、地表水，保障車輛行駛的舒適性、安全性。排水設(shè)計還能保護路基路面。公路工程修建后，盡量不干擾和改變原有的灌溉系統(tǒng)，以保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn);在路基設(shè)置排水溝，構(gòu)造物和排水溝相通，形成完整的排水系統(tǒng);當(dāng)排水溝和灌渠、通道交叉時，可使用立體交叉方式;為保證排水通暢，方便保養(yǎng)和維護，路側(cè)邊溝、排水溝使用漿砌片石進行保護。漿砌排水溝施工工藝流程見圖1。

3.4 加強施工質(zhì)量的控制

3.4.1 面層平整度

公路路面結(jié)構(gòu)包括瀝青、混凝土路面，其碾壓、鋪設(shè)過程均會給路面結(jié)構(gòu)的平整度帶來影響。在路面鋪設(shè)、碾壓施工時，結(jié)合溫度進行調(diào)整，在明確鋪設(shè)長度、使用量等參數(shù)指標(biāo)時，要進行系統(tǒng)化地分析與計算。碾壓施工中，根據(jù)碾壓時長對碾壓設(shè)備進行選擇，以增強路面結(jié)構(gòu)的整體性。在對混凝土路面進行鋪設(shè)、碾壓施工時，既要考慮初凝時間，又要計算碾壓厚度和次數(shù)。

3.4.2 基層平整度

在公路路面施工過程中，基層施工是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量決定了路面結(jié)構(gòu)的平整度。實際施工中，嚴格執(zhí)行工藝流程，使用石灰、沙石等材料對基層表面進行刮平處理時，除了要分析工程特征外，還要注意原材料的質(zhì)量檢驗和使用，例如石灰土可鋪設(shè)在施工路段，這樣在進行碾壓施工時，才能獲得理想的平整度。對于混合料的使用，按要求對接口問題進行處理。

3.4.3 病害處置

對于施工期間出現(xiàn)的裂縫、沉陷、松散、車轍等病害問題，安排相應(yīng)班組、配備相應(yīng)設(shè)備分點處理。比如，基于裂縫位置開槽的深度、面積，準(zhǔn)備符合要求、足夠的維修材料;若裂縫寬度超過5 mm，可使用銑刨回填[5]。對于沉陷、龜裂、坑槽等面積類病害，則根據(jù)具體的病害面積范圍進行銑刨挖除，最小面積不能少于2×2 m;借助銑刨設(shè)備沿著規(guī)定范圍銑刨，確保銑刨深度達到穩(wěn)定部分。銑刨處理時，保證槽壁垂直，并徹底清理槽壁和槽底;補強路基的壓實、原路面結(jié)構(gòu)的回填壓實，滿足要求和標(biāo)準(zhǔn)，若大型機械設(shè)備無法滿足施工要求，可使用人工夯實或小型設(shè)備夯實，嚴格保證壓實度;裂縫維持初期的回填壓實施工，借助試驗明確碾壓次數(shù)。后期維修可根據(jù)試驗結(jié)果，對維修段的壓實數(shù)進行控制。

3.5 加強路基路面的養(yǎng)護

（1）路基路面防護養(yǎng)護。局部整修到位，若有必要，可采用全局照面的方式進行修整。整修過程中，保證修整工作到位，修復(fù)深度符合要求，實現(xiàn)預(yù)期的養(yǎng)護目標(biāo)。在病害檢測過程中，檢測順序不能擅自改變，先整體檢測，再局部檢測，完成后分析結(jié)果再次檢測，先局部后整體。

（2）淺層灌漿養(yǎng)護。若路段積泥、積水嚴重，可采用淺層灌漿養(yǎng)護法養(yǎng)護，按既定順序進行，使養(yǎng)護效果達到預(yù)期。先明確位置，用專業(yè)設(shè)備鉆孔處理，深度40 cm。再用合適的化學(xué)試劑處理，提高公路路面的整體硬度[6]。經(jīng)過養(yǎng)護后，路段的排水能力得以提升，病害發(fā)生率也隨之降低。

（3）后期養(yǎng)護管理。在對公路路基路面進行養(yǎng)護時，提高對養(yǎng)護技術(shù)的關(guān)注度。事實上，很多工程的養(yǎng)護技術(shù)尚未得到很好的應(yīng)用，導(dǎo)致養(yǎng)護技術(shù)無法發(fā)揮實際效用。在養(yǎng)護技術(shù)的實施中，保證路面防護到位，根據(jù)工作需求調(diào)整防護技術(shù)，進而提高養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用效果。

4 結(jié)語

公路使用時間的延長、交通量的增加，公路路基路面出現(xiàn)各種病害，比如坑槽、裂縫、泛油等，不利于車輛的安全通行，甚至造成無法估量的損失。施工中必須明確具體的病害類型和成因，基于“對癥下藥”的原則選擇病害處治方法，防止病害問題發(fā)展，消除病害對公路造成的危害，提高公路工程的施工質(zhì)量和通行服務(wù)能力。

參考文獻

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[6]楊凱. 公路路基路面病害的科學(xué)檢測及預(yù)防養(yǎng)護[J]. 磚瓦世界， 2020（10）： 203.

收稿日期：2022-02-15

作者簡介：何佼蓮（1986—），女，本科，工程師，從事公路工程施工與管理工作。