張玉龍 蔡禹龍

摘 要：北運(yùn)河是京杭大運(yùn)河的重要河段和海河水系的重要組成部分，是聯(lián)系沿河城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的重要紐帶。清末民初，大量船只航行在北運(yùn)河水域，發(fā)揮著交通運(yùn)輸?shù)墓δ埽龠M(jìn)了北京、天津、武清、順義等地的物資轉(zhuǎn)運(yùn)與行人船渡，促進(jìn)了河西務(wù)、楊村、張家灣等兼具碼頭功能的市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。北運(yùn)河水系及水運(yùn)揭示出區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。

關(guān)鍵詞：北運(yùn)河;水運(yùn);經(jīng)濟(jì);沿河城鎮(zhèn);清末民初

中圖分類(lèi)號(hào)：K252 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? 文章編號(hào)：1002-2589（2022）08-0060-03

北運(yùn)河既是京杭大運(yùn)河的重要河段，也是海河水系的重要組成部分，自古以來(lái)就承擔(dān)著重要的交通運(yùn)輸功能。清末民初，隨著漕運(yùn)的停止及新式鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起，北運(yùn)河的傳統(tǒng)水運(yùn)功能驟減，但對(duì)沿河區(qū)域經(jīng)濟(jì)仍起著重要作用。

一、不容忽視的北運(yùn)河水運(yùn)

北運(yùn)河干流（通州①至天津段）作為京杭大運(yùn)河的重要組成部分，在中國(guó)社會(huì)發(fā)展歷程中占有重要地位。清朝以前，北運(yùn)河是南北漕運(yùn)的重要河段，曾盛極一時(shí)。光緒二十七年（1901），清政府下令停止漕運(yùn)。宣統(tǒng)二年（1910），全河斷流，因漕運(yùn)停止而河務(wù)廢弛，河道節(jié)節(jié)淤塞[1]。1912年，津浦鐵路通車(chē)，大運(yùn)河的運(yùn)輸功能有所下降，并逐漸被鐵路運(yùn)輸所代替。但是，清末民初，大運(yùn)河的運(yùn)輸功能仍不容忽視。

在民國(guó)文獻(xiàn)的記載中，北運(yùn)河水系涵蓋著廣袤區(qū)域。北運(yùn)河絕非僅指通州至天津一段的運(yùn)河，還包括潮河、白河、溫榆河等支流。民國(guó)初年，北運(yùn)河在順義縣李遂鎮(zhèn)決口，向東南流經(jīng)通縣的東北區(qū)域，再向東南流經(jīng)三河縣境，再向東南流至香河縣城東八里處的焦莊，河流在此的流向分為二支：一支向東流經(jīng)渠口鎮(zhèn)，匯鮑邱河流入薊運(yùn)河，另一支匯入薊運(yùn)河的支流箭桿河。所以，在民國(guó)對(duì)北運(yùn)河的介紹中，多將薊運(yùn)河納入北運(yùn)河水系之中。1920年《河海月刊》刊登《北運(yùn)河現(xiàn)狀圖》所繪制的地圖便是如此[2]。就綜合情況判斷，箭■河屬薊運(yùn)河水系，是獨(dú)立的水系，不屬于北運(yùn)河水系?；居诖?，北運(yùn)河沿河城鎮(zhèn)主要分為二部分：其一，運(yùn)河通州至天津段沿河城鎮(zhèn)主要有通州、馬頭鎮(zhèn)、河西務(wù)、楊村、北倉(cāng)、天津等;其二，潮河、白河沿河城鎮(zhèn)主要有順義、牛欄山、李遂鎮(zhèn)、香河、寶坻等。此外，還有眾多沿河村莊，如北倉(cāng)至楊村間，左岸依次有柴樓村、漢口村、北新莊、馬家口等村莊，右岸則有王莊、桃花口、新莊、下蒲口、蒲口、漢家莊、灰道村等村莊。河西務(wù)至馬頭鎮(zhèn)間有馬莊、大安平村、安平村、江米莊、童四莊等村莊?？梢?jiàn)，北運(yùn)河水系是聯(lián)系沿河區(qū)域城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村的重要水路紐帶。

北運(yùn)河從漕船停運(yùn)以后，因航道荒于治理，航運(yùn)量有所減少。天津至通州150公里的航段，豐水期尚能通行載重25—35噸的木帆船，枯水期僅能由天津通至楊村或河西務(wù)。北運(yùn)河的通航期也比其他各河流的通航期短，每年僅有6個(gè)月左右的通航期，但北運(yùn)河運(yùn)力仍不容忽視。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1905年，通過(guò)北運(yùn)河進(jìn)出天津的民船有16 288艘，運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出貨物42.44萬(wàn)噸，僅次于南運(yùn)河和西河[3]。

1900年，八國(guó)聯(lián)軍進(jìn)攻天津、北京，被譽(yù)為“中國(guó)紅十字運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)”的陸樹(shù)藩為營(yíng)救在京滯留的南方官員和商民，發(fā)起組織救濟(jì)善會(huì)，并帶隊(duì)赴京、津等地救援。11月14日，陸樹(shù)藩從天津赴北京主要走水路，他“從水路進(jìn)京，一路經(jīng)過(guò)東浮橋、北倉(cāng)、楊村、河西務(wù)、通州，最終于11月20日抵達(dá)北京”[4]。日本隨行記者坪谷善四郎在《北清觀(guān)戰(zhàn)記》中寫(xiě)道：“這條河源自山西省，貫穿直隸省，流經(jīng)北京東北，至楊村和鐵路線(xiàn)交匯，經(jīng)北倉(cāng)、天津，到達(dá)大沽注入大海?！薄鞍缀邮潜本?、天津間進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)奈ㄒ凰?。因此到通州，每天都有?shù)千帆船往返?！薄澳戏礁魇〉呢暶滓捕际且揽看怂凡诺靡赃\(yùn)至北京。實(shí)際上，白河不僅是北京，也是直隸全省的咽喉。由于天津市區(qū)位于白河兩岸，使其成為人口有六十萬(wàn)的大都會(huì)。通州也是因?yàn)槲挥谄浜影?，而成為北清屈指可?shù)的大城市”[5]36。由于鐵路被破壞，侵略軍沿天津向北京進(jìn)發(fā)。一路沿著北運(yùn)河，經(jīng)北倉(cāng)、楊村、南蔡村、河西務(wù)、馬頭、張家灣等地，進(jìn)入通州，再往北京。軍隊(duì)沿河岸前進(jìn)，糧食也都是依靠河中的船只進(jìn)行運(yùn)輸。幾千艘船只從早到晚往返于北運(yùn)河之上[5]35-36。

民國(guó)初年，京、津之間的鐵路運(yùn)輸?shù)玫桨l(fā)展，北運(yùn)河水運(yùn)有所衰落，航道狀況惡化，內(nèi)河民船的運(yùn)量明顯減少。按貿(mào)易額計(jì)算，當(dāng)時(shí)，通過(guò)北運(yùn)河進(jìn)出天津的民船貿(mào)易總額只有268.04萬(wàn)海關(guān)兩，占當(dāng)年水路貿(mào)易總額的5%[6]31。

20世紀(jì)20年代，受戰(zhàn)爭(zhēng)因素的影響，華北地區(qū)的鐵路運(yùn)輸急劇減少，甚至停頓。1922年至1928年間，北洋軍閥戰(zhàn)事連年，鐵路被破壞，車(chē)輛被征用實(shí)為常見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸受到很大影響。與之相反，民船載運(yùn)貨物，則與歲俱增。1922年，直奉戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，“子牙河、御河一帶，奉軍曾搭有浮橋數(shù)處，商船不能行駛，運(yùn)輸停滯。”天津總商會(huì)致函天津警察廳，請(qǐng)其“向奉軍當(dāng)局磋商，變通方法，以維商務(wù)”[7]1925年，《益世報(bào)》載：“自對(duì)南軍事發(fā)生，路運(yùn)阻滯，此項(xiàng)來(lái)貨，頓形稀少，因之價(jià)格逐漲?！舜螒?zhàn)事，鐵路首先受其影響，各處軍隊(duì)紛紛扣留車(chē)輛，各路幾至無(wú)車(chē)開(kāi)行。頃自江浙戰(zhàn)事再起，津浦以縱貫直魯皖蘇，影響尤巨”[8]。1925年，《順天時(shí)報(bào)》載：1924年，順佩孚退敗北楊村，退出天津以來(lái)，至今已過(guò)兩個(gè)多月，事實(shí)上，華北各地并未陷于交戰(zhàn)之狀態(tài)，惟鐵路運(yùn)輸之困難情形，仍舊絲毫未異于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代[9]。所以，鐵路運(yùn)輸從1922年占進(jìn)出天津運(yùn)輸總量的74%，降到1928年的49%，而民船運(yùn)輸卻從23%上升到46%[10]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1925年，通過(guò)北運(yùn)河進(jìn)出天津的民船有9 507艘，運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出貨物仍有16.83萬(wàn)噸[11]。與清末運(yùn)河通行的情況比較，民船運(yùn)輸量雖大大減少，但仍是河北內(nèi)河民船運(yùn)輸?shù)囊粭l重要通道。1930年，《河北建設(shè)公報(bào)》刊發(fā)的《調(diào)查河北省北運(yùn)河河務(wù)報(bào)告書(shū)》一文載：“近以平奉路車(chē)輛缺乏，平津往來(lái)貨物，多由水運(yùn)。故河內(nèi)船舶頓增。其營(yíng)業(yè)亦漸發(fā)達(dá)。惟往來(lái)無(wú)常，數(shù)難確定。以現(xiàn)在計(jì)，全河存船約千余只”[12]。

20世紀(jì)30年代，日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。華北淪陷后，日軍委托“華北交通公司”在濟(jì)南、天津附近用汽船運(yùn)送旅客，致使民船業(yè)勃興。日本侵略者為了方便物資運(yùn)輸，于1940年5月開(kāi)始組織民船運(yùn)貨，實(shí)施大清河、子牙河、南運(yùn)河的船團(tuán)運(yùn)輸。其后，又把北運(yùn)河、小清河等各主要河流擴(kuò)充為航路網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，戰(zhàn)前及淪陷期間順義至天津段北運(yùn)河的航程達(dá)166公里，仍發(fā)揮著重要的運(yùn)輸功能[13]468-470。

二、北運(yùn)河水運(yùn)促進(jìn)沿河城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

清末民初，北運(yùn)河沿河城鎮(zhèn)乃至鄉(xiāng)村地帶社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍受水運(yùn)之利的影響。北運(yùn)河水路運(yùn)輸，以天津、武清、香河、通縣、順義、密云、懷柔等縣域的物產(chǎn)為主，以天津?yàn)榧⒅行模商旖蛩愤\(yùn)出的貨物以面粉為主，雜貨、棉線(xiàn)布、木材、小麥、雜糧、油、鹽等次之，由北運(yùn)河運(yùn)往天津的主要物資以小麥、豆類(lèi)、雞蛋、棉花、玉米等為主[13]471。

就北京而言，近代著名地理學(xué)家、方志學(xué)家林傳甲在1919年出版的《大中華京兆地理志》寫(xiě)道：“京兆地方，通道于東南各省，逾河、逾淮、逾江、逾浙，莫若運(yùn)河之縱貫?zāi)媳薄６边\(yùn)遂為南漕北來(lái)之通道，且運(yùn)鹽則近自長(zhǎng)蘆，運(yùn)銅則遠(yuǎn)及云南。鐵路未通以前，洋廣雜貨，由海船運(yùn)天津者，莫不由北運(yùn)至通州，自通州而下達(dá)天津，亦為各貨南行所取道”[14]41。即便在鐵路開(kāi)通以后，對(duì)于北京城郊的百姓而言，水路也是出行之首選。如通惠河段，“各鄉(xiāng)村人民入京者，喜乘民船，每船載五十余人，每人收銅圓二枚，可謂廉矣”[14]41。

就天津而言，清末民初，受氣候、地理環(huán)境及人為因素的影響，北運(yùn)河通航的條件越來(lái)越差。水系蜿蜒曲折，河道不深，河水非常渾濁，泥沙淤塞，因此河床年年抬高，大沽、天津間僅有小蒸汽船能夠通航，從天津到上游各地，就連小蒸汽船都無(wú)法通行。盡管如此，仍有平底帆船在運(yùn)河上穿梭通行。天津的北運(yùn)河河寬約為二百尺，通州的北運(yùn)河河寬約為一百二十尺，沿岸沒(méi)有堤防，河流極為緩慢，加之當(dāng)?shù)亟涤晟?，很少有洪水暴漲。這為帆船通行提供了便利條件?！俺硕窘Y(jié)冰期，每天不間斷地有帆船往來(lái)其間，天津市區(qū)的河岸或楊村、通州等地的河岸經(jīng)常帆檣林立”[5]37。

《大中華京兆地理志》介紹北運(yùn)河經(jīng)武清境內(nèi)的情況時(shí)寫(xiě)道：“上自河西務(wù)迤北，下至馬家船口，長(zhǎng)約一百二十里。河西務(wù)及南、北蔡村，東、西楊村為停泊之所，通航之路，上達(dá)通縣，下達(dá)天津”[14]42?？梢?jiàn)北運(yùn)河的重要性。

早在明代，因漕運(yùn)之盛，河西務(wù)便承擔(dān)著重稅。清朝末年，河西務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)近千戶(hù)的繁華小鎮(zhèn)了?！捌咂呤伦儭币郧?，河西務(wù)市面繁榮，每值市集，趕集的人有三千人左右。金家果子攤曾創(chuàng)下一天銷(xiāo)售1 000斤面的紀(jì)錄[15]。宣統(tǒng)二年（1910），武清縣的雜貨行、鮮貨行、竹貨行十家商號(hào)控告河西務(wù)稅務(wù)局勒索商民之事件，整個(gè)過(guò)程折射出清末河西務(wù)的商業(yè)情況及運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。當(dāng)年農(nóng)歷五月，三行商號(hào)代表向商務(wù)總會(huì)陳述，“每雇船只裝運(yùn)貨物，行抵河西務(wù)關(guān)卡，船有船票，貨有貨單”[16]。但關(guān)卡收稅不但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且強(qiáng)加各商承擔(dān)額外稅額。農(nóng)歷六月，三行代表第二次向總商會(huì)提出申斥，再次強(qiáng)調(diào)關(guān)卡收取“船費(fèi)”的不合理性[16]。從明朝至清末，河西務(wù)對(duì)行船征稅的政策一直得以延續(xù)，足以說(shuō)明行船運(yùn)輸對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。

楊村因漕運(yùn)而興，漸成村落，夾河成鎮(zhèn)。運(yùn)河橫穿楊村，也就是現(xiàn)今的武清城區(qū)。自元代開(kāi)始，楊村成為北運(yùn)河漕運(yùn)重要的樞紐碼頭和僅次于河西務(wù)的一個(gè)稅關(guān)。至清嘉慶十六年（1811），僅楊村一地即有官家駁船千只[17]。清末，楊村是天津、通州間最為繁華之地。前文提及的日本隨行記者坪谷善四郎在《北清觀(guān)戰(zhàn)記》中寫(xiě)道：“水路和鐵路大致可以并行，從此地轉(zhuǎn)變方向，從水路向東北方向可通往通州，沿鐵路向西北方向可通往北京。”“架在河上的浮橋由法國(guó)兵管理，橋和天津、北倉(cāng)的一樣，是用幾艘船橫排而架的，河中間只能通過(guò)兩艘船，每次都需要打開(kāi)通過(guò)。船只往返如織，橋上、橋下帆檣林立，苦力們非常嘈雜擁擠?！盵5]18-19

大擺渡口是楊村最為繁榮熱鬧的區(qū)域，它坐落在楊村河西。后來(lái)，人們簡(jiǎn)化了一個(gè)渡字，通稱(chēng)大擺口。楊村因夾河成鎮(zhèn)，河?xùn)|稱(chēng)東楊村，河西稱(chēng)西楊村。兩側(cè)村民往來(lái)，通過(guò)四個(gè)渡口進(jìn)行船渡。道光九年（1829），楊村河西三官?gòu)R廟會(huì)，因擺渡人多，船人擁擠，致使船翻，渡人落水，溺斃兒童十余名。驛丞及地方士紳勸捐，購(gòu)置一艘大船，供渡人之用。因船身大且固，固名大擺渡口。當(dāng)時(shí)的大擺口，商店林立，攤點(diǎn)雜陳，生意興隆。鎮(zhèn)內(nèi)第一商號(hào)“慶和涌”酒店占據(jù)了整個(gè)西面。北面有楊村唯一的“永和”澡堂，還有“雙美”自行車(chē)鋪。南面有飯莊、肉鋪、醋醬園、肉鋪、百貨店等。這里商販云集，有眾多風(fēng)雨無(wú)阻的定點(diǎn)常攤。每月的農(nóng)歷初三、五、八、十，是楊村的集日，四鄉(xiāng)農(nóng)民來(lái)此出售他們的農(nóng)產(chǎn)品，同時(shí)選購(gòu)他們所需的日用品。在鹽堿不毛、十年九澇的楊村地區(qū)，做小生意是解放前楊村人民的一個(gè)主要生活出路。這種熱鬧場(chǎng)景一直持續(xù)到1950年，各種集市大半遷移至河?xùn)|，頓時(shí)失去了昔日繁華景象[18]。

除了以上城鎮(zhèn)外，順義縣及其所轄牛欄山鎮(zhèn)的發(fā)展也深受北運(yùn)河之影響。在1938年通古鐵路通行前，順義縣一直都依靠水運(yùn)。該河縱貫此縣南北，在水深穩(wěn)定時(shí)，帆船暢行，運(yùn)輸尚感便利。域外特產(chǎn)可由天津直達(dá)縣城東側(cè)的河岸停泊裝卸。牛欄山鎮(zhèn)，位于該縣北二十里，是華北的有名大鎮(zhèn)，商業(yè)甚為發(fā)達(dá)。1914年，順義縣眾商主張?jiān)谂谏皆O(shè)立商務(wù)分會(huì)時(shí)言：“尚有敝鎮(zhèn)牛欄山一區(qū)，適居水陸要沖，車(chē)船輻輳，商業(yè)頗稱(chēng)繁盛。擺諸形勢(shì)，順義應(yīng)設(shè)之分會(huì)，正宜設(shè)在敝鎮(zhèn)”[19]462。足見(jiàn)，水運(yùn)對(duì)該鎮(zhèn)發(fā)展的重要性。

運(yùn)河經(jīng)過(guò)的某些市鎮(zhèn)，承擔(dān)著碼頭的重要功能，也獲得了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。張家灣碼頭在開(kāi)河后，河道暢行，各方貨物源源而來(lái)，經(jīng)過(guò)此處運(yùn)往京城。運(yùn)輸旺季，十幾日內(nèi)，米麥達(dá)一萬(wàn)二千余石[20]。1892年1月，《申報(bào)》有文載：歷年河麥報(bào)關(guān)，通州碼頭居其七，張家灣碼頭居其三。今年通州報(bào)關(guān)者三十四萬(wàn)石有奇，張家灣報(bào)關(guān)者三十二萬(wàn)石有奇[21]。清末民初，碼頭捐成為天津市政建設(shè)資金的重要來(lái)源。雖屢遭船戶(hù)反對(duì)，但仍一直設(shè)立此捐。20世紀(jì)20年代，北運(yùn)河河務(wù)局所管轄地域內(nèi)設(shè)有碼頭捐：一等船收捐一元，二等船收捐八角，三等船收捐六角，四等船收捐五角，五等船收捐三角，六等船收捐二角，由北運(yùn)河船捐征收處代收[22]。1930年7月，天津特別市政府發(fā)布訓(xùn)令，頒布了《天津特別市財(cái)政局征收大紅橋上下游公立碼頭捐章程》，規(guī)定：面寬八尺以上者為大船，每次收捐洋五角;面寬不及八尺者為小船，每次收捐洋三角;鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市來(lái)津者為集船，每月收捐洋一元五角[23]。依運(yùn)河之利，張家灣碼頭、通州碼頭自身經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，也繳納了為數(shù)不少的碼頭捐。

三、結(jié)語(yǔ)

近代以來(lái)，鐵路運(yùn)輸逐漸取代傳統(tǒng)水運(yùn)，打破傳統(tǒng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局及交通運(yùn)輸體系。實(shí)際上，內(nèi)河水運(yùn)仍有其自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在主要河流附近仍扮演著重要角色，成為城鄉(xiāng)、集市和各級(jí)市場(chǎng)之間商品流通的常用運(yùn)輸通道。

清末民初，北運(yùn)河成為連接通州至天津及潮河、白河沿河城鄉(xiāng)地帶的主要紐帶。20世紀(jì)20年代，受戰(zhàn)爭(zhēng)因素的影響，華北鐵路運(yùn)輸受阻，北運(yùn)河在物資轉(zhuǎn)運(yùn)、行人船渡等方面的作用更加凸顯。憑借水運(yùn)之利，北京、天津、武清、順義等地的物產(chǎn)得以流通，河西務(wù)、楊村、張家灣兼具碼頭功能的市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。北運(yùn)河水運(yùn)推動(dòng)下城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展揭示出區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。

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[14]林傳甲.大中華京兆地理志[M].北京：中國(guó)青年出版社，2012.

[15]天津市檔案館.天津運(yùn)河故事[M].天津：天津人民出版社，2014：229.

[16]為河西務(wù)稅務(wù)局等勒索收稅事稟天津商務(wù)總會(huì)的辯訴書(shū)[Z].天津市檔案館藏檔案，檔號(hào)：401206800-J0128-3-001892-001.

[17]馬國(guó)強(qiáng).武清歷史沿革[M].天津：天津人民出版社，2015：123.

[18]政協(xié)武清縣委員會(huì)文史資料研究委員會(huì).武清文史資料選輯：第4輯[C].1990：179-181.

[19]順義縣眾商請(qǐng)于牛欄山設(shè)立商務(wù)分會(huì)星文章程并宋家寶暫緩設(shè)立批（1914年）[C]//天津市檔案館，等.天津商會(huì)檔案匯編（1912—1928）.天津：天津人民出版社，1992：462.

[20]北通近聞[N].申報(bào)，1890-03-29（2）.

[21]北通近聞[N].申報(bào)，1892-01-18（2）.

[22]河北省政府呈明取消北運(yùn)河上游碼頭捐以蘇民困文[J].河北建設(shè)公報(bào)，1929（8）：10.

[23]為發(fā)市財(cái)政局征收大紅橋上下游公立碼頭捐章程致市社會(huì)局的訓(xùn)令[Z].天津市檔案館藏檔案，檔號(hào)：401206

800-J0025-3-000030-002.