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      融合內(nèi)蒙古文化特色的有軌電車外觀設(shè)計(jì)研究

      2022-05-30 10:48:04劉辰徐笑非謝云慧
      設(shè)計(jì) 2022年13期
      關(guān)鍵詞:有軌電車文化特色外觀設(shè)計(jì)

      劉辰 徐笑非 謝云慧

      關(guān)鍵詞:有軌電車 內(nèi)蒙古 文化特色 外觀設(shè)計(jì) 軌道交通

      中圖分類號(hào):TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

      文章編號(hào):1003-0069(2022)07-0020-04

      引言

      近年來,隨著私家車數(shù)量的連年增多,城市交通的擁堵問題、污染問題逐漸凸顯,為解決這些問題,發(fā)展城市公共交通勢(shì)在必行。在CJJ/T 114—2007《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》中,規(guī)定有軌電車屬于城市軌道交通類型。近年來新建的有軌電車是以地面線路為主的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng),其特征是采用電氣牽引輪軌導(dǎo)向的低地板式電動(dòng)車輛,在專用軌道上運(yùn)行[1]。有軌電車有助于完善城市公共交通體系結(jié)構(gòu)、可支持新城/新區(qū)建設(shè)及地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、投資建設(shè)模式多元化、項(xiàng)目審批程序簡(jiǎn)便等特點(diǎn),適合國內(nèi)城市的投入使用[1]。有軌電車線路采用電力驅(qū)動(dòng),且線路為地面鋪設(shè)、造價(jià)低、工期短,是一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的城市公共軌道交通工具[2]。公共軌道交通工具對(duì)城市的發(fā)展具有重要的意義,將旅游與交通結(jié)合既有助于緩解城市擁堵,又有助于提升城市公共出行品質(zhì)和城市形象。作為公共軌道交通的有軌電車,既可有效解決居民出行,又是運(yùn)營城市形象和文化傳播的重要載體[3]。因此,文章充分考慮內(nèi)蒙古城市旅游經(jīng)濟(jì)和地理因素,研究提出了一種有融合內(nèi)蒙古文化特色的有軌電車外觀設(shè)計(jì)方案,為內(nèi)蒙古設(shè)計(jì)有軌電車提供了參考方案。

      一、有軌電車產(chǎn)品的發(fā)展及外觀特征

      現(xiàn)代有軌電車興起于20世紀(jì)70年代的歐洲中小城市[4],縱觀有軌電車的發(fā)展歷程及其車體造型設(shè)計(jì)的變化,逐漸趨向于簡(jiǎn)潔有序,美觀大方的發(fā)展方向,對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的考慮也更為具體和深入[5]。文獻(xiàn)[6]指出世界各國現(xiàn)代有軌電車造型特征線逐漸從剛硬的直線發(fā)展為多變的曲線,從簡(jiǎn)單幾何的車體造型發(fā)展到有感性意象的生動(dòng)形態(tài),細(xì)節(jié)更加豐富,形態(tài)造型呈現(xiàn)向多元化方向發(fā)展的趨勢(shì)。

      (一)國內(nèi)外有軌電車產(chǎn)品

      世界上主要運(yùn)行的現(xiàn)代有軌電車的制造商、代表產(chǎn)品系列及外觀特征如表1、2所示。

      (二)有軌電車的應(yīng)用模式

      有軌電車在我國的應(yīng)用模式主要可分為以下3類[1]:

      1.作為特大城市、大城市大運(yùn)量軌道交通的補(bǔ)充。如成都有軌電車蓉2號(hào)線,位于成都市三環(huán)外的西北區(qū)域,作為成都市西北區(qū)域的地面軌道交通線路,連接了城市地鐵以及市域鐵路。

      2.作為中小城市的骨干公交網(wǎng)絡(luò)。如江蘇淮安現(xiàn)代有軌電車,作為全城唯一的一條有軌電車線路,承擔(dān)了城市內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù),串聯(lián)了城市的多個(gè)重要站點(diǎn),客運(yùn)量逐年攀升。

      3.作為特色旅游公交線路。在旅游景點(diǎn)之間,有軌電車也可以起到串聯(lián)的作用。例如成都的都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線,其線路整體由北向南,由三條線路組成,分別為21個(gè)站點(diǎn)的主線、5站點(diǎn)的都江堰支線和2站點(diǎn)的熊貓谷支線,主要途經(jīng)青城山高鐵站、都江堰景區(qū)、萬達(dá)主題公園、熊貓谷、離堆公園、青城山中學(xué)等,該有軌電車將景點(diǎn)、校區(qū)、商業(yè)中心和交通樞紐的完美接駁。

      內(nèi)蒙古自治區(qū)開通地鐵線路最多的城市呼和浩特市僅僅開通兩條,因此,在內(nèi)蒙古自治區(qū)的城市中建設(shè)有軌電車線路,應(yīng)以骨干交通網(wǎng)絡(luò)和特色公交路線這兩個(gè)應(yīng)用模式來考慮。

      (三)有軌電車造型設(shè)計(jì)上目前存在的問題

      如表1-2所示,除去長(zhǎng)春和大連的有軌電車講究的是一種對(duì)舊時(shí)光追憶的情懷,國內(nèi)外現(xiàn)有的有軌電車多是在幾何形狀的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)演化,最終呈現(xiàn)出的視覺效果多是工業(yè)風(fēng)和流線型的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)特征。國內(nèi)部分地區(qū)是直接引進(jìn)的國外廠商制造的有軌電車,在地域文化的表現(xiàn)上,多是以車身涂裝為主,未在車頭的外觀設(shè)計(jì)上融入地域文化元素,使得自身所承載的文化基因僅僅浮于表面,不會(huì)給乘客帶來印象深刻的感受。因此,要重點(diǎn)考慮有軌電車的車頭造型設(shè)計(jì),在保留現(xiàn)代有軌電車速度感和科技感的同時(shí),融入經(jīng)過凝練的地域特色文化特征。

      二、內(nèi)蒙古建設(shè)有軌電車的必要性

      為證明在內(nèi)蒙古自治區(qū)建設(shè)有軌電車的必要性,下文分別從國家政策規(guī)定、促進(jìn)內(nèi)蒙古居民出行和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及活態(tài)傳承內(nèi)蒙古地域文化三個(gè)方面來論述。

      (一)政策規(guī)定

      在內(nèi)蒙古自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要規(guī)定中提到:深入落實(shí)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略,面向產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和重大區(qū)域戰(zhàn)略需求,按照適度超前的原則,實(shí)施重大信息、交通物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)化協(xié)同化發(fā)展,有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展[8]。

      (二)促進(jìn)內(nèi)蒙古居民出行和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

      1.內(nèi)蒙古居民出行問題:有軌電車建設(shè)在城市之中,城市往往是人口的聚集之處,隨著私家車占有量逐年攀升,省內(nèi)人口較為密集的城市難免會(huì)遇到緊張的停車資源、過長(zhǎng)的通勤時(shí)間、過于擁擠的道路或公共交通、過高的交通開銷以及換乘或路線選擇不方便等問題。

      2.內(nèi)蒙古旅游經(jīng)濟(jì)尚待發(fā)展:內(nèi)蒙古有特色草原文化、北疆特色的旅游觀光以及休閑度假基地,其旅游潛力十分巨大。然而在城市面貌的打造和軌道交通的建設(shè)上卻一直未見起色,為了推動(dòng)內(nèi)蒙古城市發(fā)展,進(jìn)而打響全自治區(qū)對(duì)外的旅游品牌,因此要以小見大,從中續(xù)表轉(zhuǎn)至各個(gè)旅游景點(diǎn)的交通樞紐入手(例如省會(huì)城市-呼和浩特),從工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科的角度出發(fā),提出一套有軌電車的造型設(shè)計(jì)。

      (三)活態(tài)傳承內(nèi)蒙古地域文化

      一提到內(nèi)蒙古,人們的印象里往往會(huì)浮現(xiàn)出草原、畜牧業(yè)、蒙古族等關(guān)鍵詞。而蒙古族作為中華民族的重要組成部分,主要分布于內(nèi)蒙古自治區(qū)。長(zhǎng)期的草原生活也孕育出了不同于漢文化的民族傳統(tǒng),比如一年一度舉辦的那達(dá)慕大會(huì)、以及民族特色樂器馬頭琴等。內(nèi)蒙古的特色文化不應(yīng)該僅局限于一方水土,還應(yīng)該將其傳遞給更多的人。文化傳承實(shí)質(zhì)上是一種文化的再生產(chǎn),可以基于本民族文化產(chǎn)生出更多優(yōu)秀的人文作品;文化傳承是社會(huì)中權(quán)利和義務(wù)的傳遞,民族內(nèi)的每一個(gè)人都背負(fù)著傳承的使命;文化傳承是民族共同體縱向的“文化基因”復(fù)制,民族文化是本民族的精神財(cái)富,正所謂“求木之長(zhǎng)者,必固其根;本欲流之遠(yuǎn)者,必浚其泉源”。“文化興城”乃至“文化興省”已成為少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略首選[9]。

      三、內(nèi)蒙古有軌電車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

      現(xiàn)代有軌電車造型設(shè)計(jì)的主要部分包括司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體[10]。文章中的內(nèi)蒙古有軌電車的創(chuàng)意設(shè)計(jì)主要是對(duì)有軌電車的司機(jī)室車體的頭部造型進(jìn)行設(shè)計(jì)。打造中國高速列車設(shè)計(jì)文化內(nèi)涵,應(yīng)在“民族性”“地域性”“時(shí)代性”三個(gè)主要方面進(jìn)行考慮[3]。同樣屬于軌道交通的有軌電車,也是運(yùn)營城市形象和文化傳播的載體,因此,在有軌電車的造型設(shè)計(jì)上也要從這三個(gè)維度來考量。

      (一)內(nèi)蒙古地域文化挖掘

      因內(nèi)蒙古自治區(qū)面積遼闊,橫跨經(jīng)度較廣,東西部地區(qū)在地理位置上相隔較遠(yuǎn),導(dǎo)致文化有所差異。為了發(fā)現(xiàn)東西部的文化相同點(diǎn),可以通過列舉代表城市來比對(duì)發(fā)現(xiàn)。按照《中國城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》劃分標(biāo)準(zhǔn),城區(qū)人口達(dá)到100萬以上的大城市只有呼和浩特、包頭和赤峰三市,呼和浩特市和包頭市均位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西部,而赤峰市位于內(nèi)蒙古東部,可以以這三座人口大市為例,來列舉東西部不同的文化習(xí)俗以及相似之處。有軌電車的設(shè)計(jì)應(yīng)該融合該地區(qū)獨(dú)有的文化,地域文化主要包括自然地理文化特征、歷史文化特征、傳統(tǒng)地域文化藝術(shù)元素[11]。在內(nèi)蒙古城市的列舉對(duì)比過程中,可將自然地理文化特征具體分為:自然地理和代表性生物;將歷史文化特征具體概括為歷史人文;傳統(tǒng)地域文化藝術(shù)元素概括為民族和民族文化元素。內(nèi)蒙古主要城市的地域文化特色如表3所示。

      (二)地域文化元素提取

      作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的代表性民族之一的蒙古民族,自古以來,就以畜牧業(yè)為生。在一望無際的草原上牧羊、牧牛便需要方便快速移動(dòng)的“交通工具”,矯健的蒙古馬一直承擔(dān)著這樣的職責(zé)。從古至今,在蒙古族的生產(chǎn)勞動(dòng)、行軍作戰(zhàn)、社會(huì)生活、祭祀習(xí)俗和文學(xué)藝術(shù)中,幾乎都伴隨著馬的蹤影。由此,馬文化便成為了蒙古族人民生活中不可缺少的一部分[12]。在蒙古族的文學(xué)藝術(shù)作品中,馬的形象都是象征著美好、吉祥的寓意[13]。馬文化不僅是蒙古族的重要文化符號(hào),也是中國文化的重要符號(hào)和載體。在中國古代的文學(xué)著作中,馬常常作為一種快速的交通工具出現(xiàn),例如在辛棄疾的詩中:“馬作的盧飛快,弓如霹靂弦驚”,描述的是一種英雄騎著健壯的戰(zhàn)馬在沙場(chǎng)馳騁的畫面。

      有軌電車的設(shè)計(jì)主要包括車頭設(shè)計(jì)、車身設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)主要聚焦于有軌電車車頭設(shè)計(jì)。結(jié)合上文所述,打造有軌電車的設(shè)計(jì)文化內(nèi)涵要從“民族性”“地域性”“時(shí)代性”三個(gè)維度來考慮,有軌電車造型設(shè)計(jì)從內(nèi)蒙古地域文化特色出發(fā),作為區(qū)內(nèi)主體少數(shù)民族的蒙古族,在民族內(nèi)部向來推崇馬文化,而在蒙古族及整個(gè)中華民族的歷史中,馬一直是一種快速的交通工具,極大減少了人們出門往來所耗費(fèi)的時(shí)間,與現(xiàn)代有軌電車所承擔(dān)的作用不謀而合。綜上所述,文章選取內(nèi)蒙古草原上代表速度的“駿馬”作為列車車頭外觀設(shè)計(jì)的元素。

      (三)基于形態(tài)仿生的內(nèi)蒙古有軌電車設(shè)計(jì)實(shí)踐

      在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域,形態(tài)仿生設(shè)計(jì)是一種重要的設(shè)計(jì)方法,同樣也可以應(yīng)用至軌道交通列車的外觀設(shè)計(jì)中來。該設(shè)計(jì)方法是運(yùn)用模仿、變形、抽象等手法,對(duì)自然界生物形態(tài)的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行提煉和概括,將其應(yīng)用到設(shè)計(jì)對(duì)象中來[14]。

      1.馬文化元素提?。涸谟熊夒娷囓囶^的設(shè)計(jì)中,分別提取了駿馬奔跑時(shí)昂首向前的頭部曲線和運(yùn)動(dòng)中的腿部曲線作為有軌電車頭部外觀設(shè)計(jì)的靈感來源,將正在奔跑的馬的動(dòng)勢(shì)曲線融入至車頭的造型語言設(shè)計(jì)中。

      2.列車車頭造型設(shè)計(jì):在車頭造型設(shè)計(jì)上,將馬頭的運(yùn)動(dòng)動(dòng)勢(shì)曲線與馬蹄的運(yùn)動(dòng)動(dòng)勢(shì)曲線,融入進(jìn)車體黑色的車身金屬和黑色的玻璃車窗中,在外觀造型上營造出一種向前俯沖的運(yùn)動(dòng)感的視覺效果。車身側(cè)方底部狹長(zhǎng)形的黑色模塊則是對(duì)駿馬奔跑時(shí)的速度的一個(gè)具象化的設(shè)計(jì)表達(dá),在實(shí)車的運(yùn)行中,承擔(dān)著滾動(dòng)播放站點(diǎn)消息的任務(wù)。在有軌電車的車頭造型設(shè)計(jì)當(dāng)中,車燈一般被視為整個(gè)車體的眼睛,而馬的眼睛位于頭部?jī)蓚?cè),眼睛的曲線為圓潤(rùn)的近橢圓形,眼尾很長(zhǎng)。馬的眼睛可以看到人看不到的距離并具有良好的夜視能力,這一特點(diǎn)正符合有軌電車的車燈功能,因此將馬的眼睛的位置和曲線特點(diǎn)提煉出來,確定了有軌電車車燈的布局位置和車燈造型曲線特點(diǎn)。

      3.列車涂裝設(shè)計(jì):在車身涂裝設(shè)計(jì)上,不同的顏色會(huì)向乘客傳遞不同的情緒感受,合適的色彩搭配不僅會(huì)提升列車的顏值,也會(huì)自然地融入到城市建設(shè)中,拉近有軌電車與乘客之間的距離,給乘客帶來親切感。車身的顏色主要采用白色與黑色,主體的白色象征著吉祥的寓意,平淡中蘊(yùn)含著低調(diào)的優(yōu)雅。黑色則代表著現(xiàn)代感與科技感,在日常的城市通勤中,象征著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘?,與白色的搭配達(dá)到了視覺效果上的一種平衡感,向乘客訴說著一種平穩(wěn)的心理感受。圖1為最終的有軌電車外觀設(shè)計(jì)方案。

      結(jié)語

      設(shè)計(jì)建設(shè)內(nèi)蒙古文化特色的有軌電車,符合內(nèi)蒙古發(fā)展需要,不僅有助于塑造良好的城市形象、提升該地區(qū)的文化知名度,也有助于解決居民出行并促進(jìn)內(nèi)蒙古旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。文章基于對(duì)國內(nèi)外有軌電車外觀設(shè)計(jì)的分析,結(jié)合內(nèi)蒙古建設(shè)有軌電車的必要性,對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的文化載體進(jìn)行挖掘,提取出內(nèi)蒙古的馬文化,采用形態(tài)仿生設(shè)計(jì),形成了一種融合內(nèi)蒙古馬文化的有軌電車外觀設(shè)計(jì)方案。文章為內(nèi)蒙古設(shè)計(jì)建設(shè)有軌電車提供了參考方案。

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