摘 要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)期間，我國(guó)汽車市場(chǎng)低迷，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足的問(wèn)題凸顯。越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)并購(gòu)提升企業(yè)綜合能力、引入先進(jìn)技術(shù)手段和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。本文對(duì)金馬股份并購(gòu)眾泰汽車進(jìn)行回顧，分析其并購(gòu)動(dòng)因及效益。研究發(fā)現(xiàn)，金馬股份并購(gòu)眾泰汽車之后其經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有提高，并且在后續(xù)并購(gòu)重組和發(fā)展中存在一定的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：并購(gòu)動(dòng)因;汽車行業(yè);并購(gòu)績(jī)效;金馬股份;眾泰汽車

一、引言

近年來(lái)，中國(guó)不斷深化改革，國(guó)家也在積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也取得了重要進(jìn)展。新時(shí)代我國(guó)的發(fā)展從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提質(zhì)增效，發(fā)展動(dòng)力從投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)展方向更高級(jí)、分工更優(yōu)化、結(jié)構(gòu)更合理。改革開(kāi)放年間，作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的經(jīng)濟(jì)支柱——汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”、“從小到大”、“由弱變強(qiáng)”的歷史跨越。2018年，中國(guó)連續(xù)十年成為世界第一汽車制造大國(guó)。在中國(guó)與世界不斷接軌，與國(guó)外交流日益密切的今天，中國(guó)汽車行業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式優(yōu)勢(shì)逐步喪失，僅靠單一的發(fā)展模式已經(jīng)很難滿足汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，新時(shí)代的發(fā)展迫切需要新動(dòng)力，因此，中國(guó)汽車行業(yè)致力于提升自身組織結(jié)構(gòu)的合理性，通過(guò)并購(gòu)重組，企業(yè)能立足于市場(chǎng)，引入新技術(shù)，促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，汽車行業(yè)并購(gòu)重組熱點(diǎn)隨之產(chǎn)生。本文通過(guò)對(duì)金馬股份并購(gòu)眾泰汽車案例的研究，分析其并購(gòu)動(dòng)因和效益，以及其并購(gòu)后存在的問(wèn)題，對(duì)之后汽車制造企業(yè)并購(gòu)具有一定的借鑒意義。

二、案例介紹及其并購(gòu)動(dòng)因

1.并購(gòu)方黃山金馬股份有限公司簡(jiǎn)介

黃山金馬股份有限公司（簡(jiǎn)稱金馬股份）成立于1998年8月31日，是中國(guó)最大的車用儀表生產(chǎn)民營(yíng)企業(yè)之一，2000年在深交所上市（證券代碼：000980）。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，黃山金馬股份有限公司已經(jīng)形成了以汽車關(guān)鍵零部件、電機(jī)、電動(dòng)自行車、防盜門為主的產(chǎn)品多元化、支柱產(chǎn)品規(guī)模化格局，是國(guó)內(nèi)最大的車用儀表生產(chǎn)企業(yè)之一。在汽車行業(yè)中以生產(chǎn)銷售汽車車身、車用儀表等在國(guó)內(nèi)有較高的市場(chǎng)占有率，生產(chǎn)能力在國(guó)內(nèi)首屈一指。金馬股份具有完整的產(chǎn)、供、銷及研發(fā)體系，公司設(shè)有省級(jí)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。

2.被并購(gòu)方永康眾泰汽車有限公司簡(jiǎn)介

永康眾泰汽車有限公司（簡(jiǎn)稱眾泰汽車）于2003年正式注冊(cè)成立，眾泰汽車是一家以汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零配件的研發(fā)制造為核心的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。眾泰汽車投資股東中，有多年經(jīng)營(yíng)汽車零配件生產(chǎn)的企業(yè)，并且在汽車零配件市場(chǎng)上占有一定比例，眾泰汽車作為一個(gè)剛剛重組的企業(yè)，就已經(jīng)在汽車整車生產(chǎn)上具有一定的優(yōu)勢(shì)。

2012年以后是新能源汽車快速發(fā)展時(shí)期，眾泰汽車創(chuàng)造性地提出了“三先”模式（讓一輛車先跑起來(lái)、讓一批人先用起來(lái)、讓一座城市先完善起來(lái)）。這一模式讓眾泰汽車在新能源汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)，2014年新能源汽車銷量為7.5萬(wàn)輛，其中眾泰汽車研發(fā)的新能源汽車就銷售了7341輛，排名第二。

3.金馬股份并購(gòu)重組眾泰汽車動(dòng)因分析

（1） 外部原因

①車市下行壓力加大

2003年之后是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展階段，但是2016年之后，車市開(kāi)始疲軟，汽車產(chǎn)銷雖然每年都在上漲，但上升速度放緩，2018年全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2780萬(wàn)輛和2800萬(wàn)輛，同比下降了4.2%和2.8%;同時(shí)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落，GDP增速較“十五”期間下降幅度較大。購(gòu)置稅優(yōu)惠政策是提高汽車銷量的一大原因，但是由于如今購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面推出導(dǎo)致了汽車銷量下滑，特別是中西部地區(qū)下滑趨勢(shì)明顯。

②新能源汽車市場(chǎng)廣闊

2010年，為了節(jié)能環(huán)保，國(guó)家出臺(tái)了新能源補(bǔ)貼政策，明確提出購(gòu)買新能源汽車予以一次性補(bǔ)貼，使得原本占據(jù)市場(chǎng)較少的新能源汽車突飛猛進(jìn)，從2013年到2018年以每年50%以上的增長(zhǎng)率，而2013年至2015年銷量增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到200%?，F(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為眾多汽車企業(yè)爭(zhēng)先恐后想要進(jìn)入的一個(gè)廣闊市場(chǎng)。

③汽車行業(yè)利潤(rùn)下降

行業(yè)集中度與利潤(rùn)有著重要的聯(lián)系，對(duì)于汽車行業(yè)這種資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)過(guò)于分散不利于提高整車的利潤(rùn)率。2014年汽車行業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了9%，但是自2014年以來(lái)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率就在逐年下滑。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2014年至2017年汽車行業(yè)利潤(rùn)率

④國(guó)家政策鼓勵(lì)創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“十二五”規(guī)劃明確把“創(chuàng)新”寫進(jìn)章程，中國(guó)要從“制造大國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?chuàng)造大國(guó)”，通過(guò)提升自主創(chuàng)新能力來(lái)提高自主創(chuàng)新能力。作為經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)也要轉(zhuǎn)型升級(jí)，自主研發(fā)新型汽車系列，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，加快追上國(guó)外汽車行業(yè)發(fā)展步伐。

（2） 金馬股份方面原因

①提升自主研發(fā)能力，進(jìn)入新市場(chǎng)，拓展產(chǎn)品系列，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率

金馬股份未合并之前在汽車制造方面局限于汽車配件生產(chǎn)，無(wú)法進(jìn)軍整車制造行列，而當(dāng)下汽車整車市場(chǎng)活躍，個(gè)人市場(chǎng)上升迅猛，新能源汽車為人們熱捧。眾泰提出的“三先”模式，使其在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域一度創(chuàng)下了六個(gè)“第一”，這一優(yōu)秀成績(jī)也是金馬股份并購(gòu)眾泰汽車一大原因。

②提高生產(chǎn)技術(shù)能力，提升公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

雖說(shuō)金馬股份設(shè)有省級(jí)技術(shù)研發(fā)中心，但主要在海水淡化、能量回收系統(tǒng)等方面取得突破，在汽車關(guān)鍵零部件方面進(jìn)展緩慢，生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)突破，創(chuàng)新人才缺失，發(fā)展后勁弱，公司產(chǎn)品與同行業(yè)中技術(shù)含量高的產(chǎn)品相比性價(jià)比較低。

③提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

金馬股份在汽車配件市場(chǎng)上名聲較高，但是在整車生產(chǎn)制造方面沒(méi)有市場(chǎng)，僅限于汽車配件生產(chǎn)。若想要迅速擴(kuò)展金馬股份整車市場(chǎng)，擴(kuò)大企業(yè)的汽車生產(chǎn)規(guī)模，并購(gòu)重組成為首選。金馬股份并購(gòu)重組將會(huì)取得實(shí)現(xiàn)縱向一體化的經(jīng)濟(jì)效益，形成汽車整車制造業(yè)務(wù)和零部件制造業(yè)務(wù)的良性互動(dòng)。

（3） 眾泰汽車方面的原因

①“高仿”國(guó)外汽車模式難以維持，銷量走低

2004年和2008年眾泰分別臺(tái)灣豐田特銳車型生產(chǎn)線和夢(mèng)迪博朗車型生產(chǎn)線，搶先購(gòu)買臺(tái)灣豐田特銳車型的生產(chǎn)線使得眾泰汽車得以在市場(chǎng)上搶占先機(jī)。眾泰汽車用借鑒+購(gòu)買的拿來(lái)主義模式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，通過(guò)模仿途銳、大眾、路虎奧迪等系列名車獲得銷量，其中眾泰t600銷量最好，2015年22萬(wàn)輛中t600就占了12.5萬(wàn)輛。模仿始終不是提高銷量、擴(kuò)大名聲的方法，2016年t600銷量為11萬(wàn)輛，2017年為7萬(wàn)輛，逐年減少。

②提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)市場(chǎng)占有率

眾泰汽車近年來(lái)快速發(fā)展，沒(méi)有注重汽車質(zhì)量方面的提升，使得眾泰汽車質(zhì)量難以提高。在各類汽車投訴平臺(tái)上，眾泰汽車收到的質(zhì)量投訴就有近千條。想要提高產(chǎn)品質(zhì)量，眾泰必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，自主創(chuàng)新。

③提高研究技術(shù)，搶先占據(jù)市場(chǎng)

眾泰汽車在新能源汽車領(lǐng)域可以說(shuō)是具有創(chuàng)造性地提出了“三先”模式，而且近年來(lái)新能源汽車領(lǐng)域的火爆也使很多國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。金馬股份并購(gòu)眾泰汽車可以使眾泰利用金馬股份的資金優(yōu)勢(shì)，研究新系列，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，搶占市場(chǎng)。

④加快企業(yè)上市進(jìn)程

眾泰汽車一直未上市，雖然我國(guó)IPO大幅提速，但是企業(yè)上市還是需要排隊(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，而金馬股份是一家市值相對(duì)較低的上市公司，眾泰汽車就可以通過(guò)借殼上市來(lái)完成其上市計(jì)劃，這樣就縮短了其上市時(shí)間。

三、金馬股份并購(gòu)眾泰汽車效益分析

1.財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

財(cái)務(wù)指標(biāo)分析可以較為全面客觀地呈現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。本案例選用金馬股份并購(gòu)眾泰汽車后年報(bào)披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，從財(cái)務(wù)指標(biāo)的四個(gè)方面開(kāi)始分析，研究并購(gòu)眾泰汽車對(duì)金馬股份帶來(lái)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果的變化。

（1） 盈利能力分析

由表1所示，眾泰汽車在2017年完成并購(gòu)后總體盈利能力呈下降趨勢(shì)，由于2019年新冠疫情席卷全球，受宏觀經(jīng)濟(jì)形式的影響，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)景氣度不高，營(yíng)業(yè)收入普遍下降，大部分企業(yè)并未完成當(dāng)年銷售目標(biāo)，而眾泰汽車2019年銷量?jī)H為15.3萬(wàn)輛，同比下滑了40.1%，營(yíng)業(yè)收入僅為32億元，同比下降78.3%。2020年眾泰汽車虧損幅度加大，公司下屬汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，公司主要產(chǎn)品汽車整車銷量不大;同時(shí)，因整車業(yè)務(wù)均處于停產(chǎn)狀態(tài)，公司計(jì)提大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備，造成公司當(dāng)年盈利能力大幅下滑。

（2） 償債能力分析

由表2可知，眾泰汽車自并購(gòu)?fù)瓿珊?，企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率逐年上漲，說(shuō)明企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)升高，償債能力變?nèi)?，?020年負(fù)債高達(dá)143.5億元，加之銷量下滑，生產(chǎn)資金少，更加劇了企業(yè)長(zhǎng)期償債負(fù)擔(dān)。并且政府在不斷普及新能源汽車的同時(shí)，也減少了對(duì)新能源汽車企業(yè)的政府補(bǔ)助，眾泰汽車流動(dòng)比率與速凍比率都在不斷下降，2019年流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債同比下降26.3%和11.9%，其短期償債能力已低于行業(yè)底線。

（3） 營(yíng)運(yùn)能力分析

眾泰汽車應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率與存貨周轉(zhuǎn)率都有不同程度的下降，2020年平均存貨同比下降55.23%，而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比下降21.53%，由于平均存貨下降速度快于主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，存貨資金占用率較高，導(dǎo)致了存貨周轉(zhuǎn)率下降。而眾泰汽車給予核心經(jīng)銷商70%的賒銷比例，這大幅增加了企業(yè)應(yīng)收賬款規(guī)模和回收期限，加大了其流動(dòng)性壓力，同時(shí)也導(dǎo)致企業(yè)在生產(chǎn)能力降低。公司在2020年收縮市場(chǎng)戰(zhàn)線，布局中高端新能源汽車市場(chǎng)，并且其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)萎縮，營(yíng)業(yè)收入也有較大幅度的下降，導(dǎo)致了公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率下滑。

（4） 發(fā)展能力分析

眾泰汽車凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率在2018年之后有較大幅度下降，僅在2020年有小幅度的上升，但是凈利潤(rùn)仍然虧損103.4億元，凈利潤(rùn)的不斷下滑不僅與汽車市場(chǎng)受到新冠疫情沖擊日漸低迷并且內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈有關(guān)，也與眾泰汽車企業(yè)內(nèi)部控制制度不健全、企業(yè)并購(gòu)重組不完善有關(guān)。而其營(yíng)業(yè)收入僅在并購(gòu)年份出現(xiàn)上漲，之后年份都有不同程度的下降，說(shuō)明企業(yè)并購(gòu)內(nèi)部整合效果不佳;同時(shí)，眾泰汽車“品牌重塑”計(jì)劃并沒(méi)有預(yù)期效果，反而由于市場(chǎng)萎縮和自身創(chuàng)新能力不足致使銷量達(dá)不到目標(biāo)。

從以上的分析來(lái)看，眾泰汽車財(cái)務(wù)狀況并沒(méi)有因?yàn)椴①?gòu)得到改善，反而還由于外部和內(nèi)部因素出現(xiàn)了惡化的情況，甚至其8家公司在2020年10月至2021年6月陷入債務(wù)危機(jī)，這無(wú)疑加大了人們對(duì)眾泰汽車“品牌重塑”計(jì)劃的疑惑。汽車行業(yè)作為資金、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金和人才投資，但是眾泰汽車知名度相對(duì)于以前下降，其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和人才、資金投入的較少，不能與同行業(yè)其他企業(yè)相比;同時(shí)，眾泰汽車靠“臨摹”起家，并且在2018年宣布“品牌重塑”計(jì)劃后，并沒(méi)有給人們交出滿意的答卷，車輛的質(zhì)量也并沒(méi)有明顯的提高，這些也導(dǎo)致了其銷量走低。

2.汽車市場(chǎng)分析

2018年眾泰汽車全年銷量為25.7萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車品牌銷量中排名第27，但是只完成了目標(biāo)的53.6%。企業(yè)2019年眾泰汽車銷量?jī)H為15.3萬(wàn)輛，全車銷量更是在2020年跌入低谷。而新能源汽車作為眾泰重點(diǎn)加強(qiáng)的領(lǐng)域，在并購(gòu)后投入19億資金加大新能源汽車的研發(fā)并沒(méi)有看到成效，反而在2019年的銷量同比下降93.3%，僅在全國(guó)新能源汽車銷量中排名38。

雖然眾泰汽車也一直在研究開(kāi)發(fā)新車型，也在新車型上有了更多自主創(chuàng)造的細(xì)節(jié)，并購(gòu)之后由于汽車零部件質(zhì)量的上升，顧客投訴也相對(duì)減少，但是由于眾泰汽車在并購(gòu)后對(duì)創(chuàng)新投入不足，加之市場(chǎng)波動(dòng)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，并購(gòu)后沒(méi)有有效的擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

四、金馬股份并購(gòu)眾泰汽車后存在的問(wèn)題

1.缺少技術(shù)資金投入

汽車技術(shù)升級(jí)需要大量的資金支持。自2017年借殼上市之后，眾泰汽車的研發(fā)投入雖然連年走高，從2016年6135.5萬(wàn)元上升至2019年106397.8萬(wàn)元，但是研發(fā)投入資本化的金額的占比卻不斷減少，2019年占比僅為8%。雖在并購(gòu)后眾泰汽車將大量精力投入新能源汽車的開(kāi)發(fā)，但是資金投入不足，使得其在技術(shù)積累上的缺失成為了公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的短板，由于缺乏技術(shù)支持，眾泰汽車產(chǎn)品性能低，缺乏自主創(chuàng)新的形象難以轉(zhuǎn)變;同時(shí)，產(chǎn)品連年爆出質(zhì)量擴(kuò)大了企業(yè)的負(fù)面形象。

2.不注重并購(gòu)后的企業(yè)內(nèi)部整合

企業(yè)內(nèi)部整合是企業(yè)并購(gòu)后一個(gè)重要的任務(wù)，也是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程。眾泰汽車在并購(gòu)后急于發(fā)展業(yè)務(wù)，過(guò)于注重經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展，而忽視了企業(yè)內(nèi)部各方面的融合。這也是我國(guó)企業(yè)并購(gòu)績(jī)效難以提高的原因。忽視了企業(yè)內(nèi)部整合，不僅造成了眾泰汽車盈利、償債、營(yíng)運(yùn)和發(fā)展能力的大幅下降，還造成其管理機(jī)制不健全和內(nèi)部控制缺漏等問(wèn)題。

3.創(chuàng)新效果不突出，原創(chuàng)設(shè)計(jì)沒(méi)有得到大眾認(rèn)可

在金馬股份并購(gòu)眾泰汽車后，投入了大量資金在新能源汽車研發(fā)上，可是2018年眾泰汽車在新能源汽車領(lǐng)域突破不大，新能源汽車的銷量也沒(méi)有得到太大的提升。眾泰汽車在2018年舉辦了首屆智美中國(guó)車設(shè)計(jì)大賽，主打的就是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，可是大眾印象中眾泰汽車就是以“抄襲”理念起家，所以對(duì)于其這次舉辦的設(shè)計(jì)大賽持懷疑態(tài)度，可見(jiàn)眾泰汽車想要扭轉(zhuǎn)在人們心里的看法需要很多時(shí)間。

4.內(nèi)部控制制度存在重大缺陷

眾泰汽車內(nèi)部控制環(huán)境存在缺陷，內(nèi)控監(jiān)督缺失。由于受到宏觀環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部存貨壓力和放寬核心供應(yīng)商賒銷比例等影響，導(dǎo)致眾泰汽車經(jīng)營(yíng)困難，資金周轉(zhuǎn)不暢，流動(dòng)資金短缺，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)停滯不前;對(duì)于重大資產(chǎn)的購(gòu)買缺少詳細(xì)調(diào)查和可行性研究;實(shí)際控制人對(duì)外擔(dān)保金額巨大，且部分對(duì)外擔(dān)保債務(wù)已逾期，同時(shí)，對(duì)外擔(dān)保并未履行審議與披露程序;職工薪資及社保費(fèi)用拖欠導(dǎo)致員工大量離職和脫崗，關(guān)鍵職能位缺失，使得組織結(jié)構(gòu)不能正常運(yùn)營(yíng)。

財(cái)務(wù)報(bào)告編制流程未得到有效控制。眾泰汽車2020年4月公告的2019年度未經(jīng)審計(jì)的主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，其中營(yíng)業(yè)收入32.03億元，低于2019 年一季報(bào)銷售收入 39.69 億元、二季度銷售收入50.40 億元、三季報(bào)銷售收入 54.01 億元。內(nèi)部控制在運(yùn)行過(guò)程中未能發(fā)現(xiàn)重大錯(cuò)誤及相關(guān)錯(cuò)報(bào)，降低了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息披露的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。

五、提高眾泰汽車并購(gòu)重組效益的建議

1.加大創(chuàng)新力度，合理分配科研資金

眾泰汽車銷量在2016年達(dá)到頂峰之后不斷下降，其主要原因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)和創(chuàng)新能力，現(xiàn)如今國(guó)家倡導(dǎo)“自主創(chuàng)新”、民族意識(shí)崛起，各自主汽車品牌在紛紛創(chuàng)新，打造國(guó)民品牌。眾泰汽車也應(yīng)加大人才和資金的投入，進(jìn)一步向智能化的方向加速產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，推動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)化研發(fā)和市場(chǎng)化升級(jí)，研發(fā)出有特點(diǎn)、有代表性的汽車和新技術(shù)。

2.建立高效管理制度，推動(dòng)信息化建設(shè)

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的較量不能僅限于單純的擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而應(yīng)該提升對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理制度的有效性和智能化的關(guān)注，智能化、數(shù)智化不僅能優(yōu)化企業(yè)管理流程，還能提升企業(yè)內(nèi)部控制效率和效果。眾泰汽車在完善自身內(nèi)部管理體系的同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)IT系統(tǒng)建設(shè)，不斷完善信息化改革;通過(guò)建立財(cái)務(wù)預(yù)警體系，避免存貨積壓、資金分配不合理等問(wèn)題。

3.準(zhǔn)確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品

我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境日益改善，國(guó)民收入不斷提高，對(duì)汽車等產(chǎn)品的消費(fèi)能力日漸增強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)一系列產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展，致力打造汽車強(qiáng)國(guó)。不僅如此，國(guó)家還大力推進(jìn)新能源汽車的普及程度，新能源汽車市場(chǎng)廣闊，人們對(duì)于新能源汽車的興趣高漲，眾泰汽車自身在新能源汽車領(lǐng)域具有一定的研發(fā)成果，可以以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，大力研發(fā)新能源汽車，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品。

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作者簡(jiǎn)介：梁爽（1992.02- ），女，廣西貴縣人，在讀研究生，研究方向：會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析