顏士州
自1885年德國機(jī)械工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛實(shí)用型內(nèi)燃機(jī)車后,經(jīng)過上百年的革新和改進(jìn),汽車已成為人類生活中必不可少的交通工具?,F(xiàn)在,發(fā)達(dá)國家的汽車保有量達(dá)到每戶1到2輛,甚至更大規(guī)模。那么,汽車究竟會以怎樣的新姿態(tài)駛向新的未來呢?
智能汽車
汽車是人類進(jìn)入智能時(shí)代的先鋒。科學(xué)家將“微波脈沖雷達(dá)”技術(shù)應(yīng)用到了汽車上。一個(gè)微小芯片上的微波脈沖雷達(dá),會通過2.5厘米長的天線傳送和接收信號,從而達(dá)到使行駛更安全的目的。鑲嵌在汽車尾燈、箱蓋或尾部保險(xiǎn)杠上的脈沖發(fā)射器,每秒發(fā)射100萬束超短微波脈沖。這種射束一旦碰上了墻、圍欄或車輛,就會及時(shí)報(bào)警。射束常常會在駕駛員看不到的范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)情況。這種微波脈沖雷達(dá)和車上電腦操縱的自動(dòng)剎車裝置相連,使行車安全性大大提高。
卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)的機(jī)器人研究專家試制出了一種接近自動(dòng)駕駛的汽車。在整個(gè)駕駛過程中,人只需稍微動(dòng)一下方向盤。汽車后視鏡下的攝像機(jī)會識別車道中的行車標(biāo)志、障礙物和旁邊的車輛,并將攝入的圖像變成數(shù)據(jù)傳送給智能終端,再由智能終端向駕駛系統(tǒng)發(fā)出行駛指令。人們還將軍事上的“夜視系統(tǒng)”應(yīng)用于智能汽車上。夜視系統(tǒng)會把物體產(chǎn)生的熱圖像轉(zhuǎn)換成儀表及顯示屏上的可視圖像,或與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相連。這就使得智能汽車在夜間行駛也靈便自如。
轎車飛機(jī)
轎車飛機(jī)小巧靈便,收起可折疊的機(jī)翼和尾翼后,外觀與一般轎車沒有差別,可停放在普通車庫內(nèi)。轎車飛機(jī)主要利用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和電腦駕駛技術(shù),簡化了駕駛操作及控制設(shè)備。駕駛員只要依照車內(nèi)屏幕顯示的導(dǎo)航圖,借助電腦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操縱轎車飛機(jī),就能使其到達(dá)目的地。
轎車飛機(jī)速度可達(dá)到每小時(shí)640千米,起飛原理與鷂式垂直噴氣機(jī)的起飛原理相同。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇,風(fēng)扇對著后面的可移動(dòng)通風(fēng)口吹。這樣,由于風(fēng)力對著起飛的角度猛吹,其力量足以使汽車脫離地面。一旦飛行速度達(dá)到每小時(shí)160千米,通風(fēng)口就調(diào)整方向,可將汽車向前推進(jìn)。轎車飛機(jī)在空中飛行的原理與飛機(jī)的弧形機(jī)翼是一樣的。轎車飛機(jī)的奇特車型迫使空氣流向傾斜,并在頂部增速,而使上面壓力減小,同時(shí),汽車下面處于高壓,從而形成了向上的力量,于是轎車飛機(jī)就飛到了空中。
一車多用
提高汽車?yán)寐?,一車多用,也是汽車未來發(fā)展的一個(gè)方向。
貨運(yùn)車是不能載客的,但瑞典的汽車制造者卻別出心裁地制作了玻璃纖維鋼活動(dòng)車頂,裝在貨運(yùn)車上,使其成為別具一格的“旅游車”,以順應(yīng)旅游旺季的需求。這種旅游車的車身配有鮮艷的彩色飾條,保險(xiǎn)杠、輪圈、窗框的顏色活潑明朗;車頂還加開了電動(dòng)天窗,可享受自然風(fēng)的吹拂;車身兩側(cè)裝置上富有幾何圖形美的車窗,使乘客在車內(nèi)視野極佳,感覺輕松。旅游旺季過后,移去車頂,即刻又恢復(fù)了載貨功能。
意大利依維柯公司采用組合設(shè)計(jì)的方法,制造出了車身可調(diào)換的汽車,從而可以將一輛汽車自由組合成廂形車、冷藏車、平板車等。一家公司只需購置一輛汽車,再配置一些車身,即可完成多種運(yùn)載任務(wù)。
正當(dāng)不少人在家中享受“家庭影院”的舒適時(shí),汽車內(nèi)部也已被KTV悄然“侵占”。一些轎車、大客車搖身一變成了“流動(dòng)影院”。科學(xué)家將一種便攜式音響與電視機(jī)裝備在汽車內(nèi)。這種便攜式音響體積雖只有一本書大小,重量不足l千克,但功能齊全,設(shè)有快進(jìn)、快退、慢放、重放、定時(shí)放、編程放、選段放等功能,而且全部功能均可遙控操作,并配有單獨(dú)控制音量的耳機(jī)。于是漫長、煩悶的旅途不再讓旅客感到單調(diào)乏味了,取而代之的是一路上精彩紛呈的視聽享受。
汽車將載著人類的希望和憧憬,馳騁在未來。