風(fēng)擋上的“次元壁”玩家

張靜

在汽車智能化發(fā)展大潮下，流行著這樣一種說(shuō)法：能否給汽車用戶帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)的關(guān)鍵就看AR-HUD成功與否了！甚至有業(yè)內(nèi)專家篤定，AR-HUD絕對(duì)是未來(lái)汽車最重要的組成部分之一，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的C-HUD和W-HUD已經(jīng)無(wú)法滿足智能座艙的交互需求，AR-HUD將成為汽車企業(yè)、科技公司乃至資本市場(chǎng)的“新寵”。

據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)乘用車HUD搭載率有望擴(kuò)大至48%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到147億元，五年平均復(fù)合增速高達(dá)85%。而AR-HUD作為其中一個(gè)十分重要的新興市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)乘用車AR-HUD市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)80億元以上。

那么，AR-HUD的發(fā)展前景為何如此廣闊？其在汽車智能化應(yīng)用中究竟扮演著怎樣的角色？又能為汽車用戶和行業(yè)帶來(lái)哪些益處？帶著這些疑問(wèn)，《汽車觀察》獨(dú)家對(duì)話東軟NAIS事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)張?chǎng)?，?tīng)其詳細(xì)解讀AR-HUD的“過(guò)人之處”。

智能座艙的下一個(gè)風(fēng)口

要想了解AR-HUD為什么能夠成為智能座艙下一個(gè)風(fēng)口的原因，就要先弄清楚其與HUD的主要區(qū)別。“AR-HUD的出現(xiàn)對(duì)于駕駛員來(lái)講，是將現(xiàn)有‘信息-數(shù)字-意識(shí)’的感知過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)椤畔?意識(shí)’，這是一個(gè)非常重要和偉大的進(jìn)步?！睆?chǎng)稳缡钦f(shuō)。

從通俗角度來(lái)講，HUD與AR-HUD的主要區(qū)別在于駕駛員看到的畫面是否更大更遠(yuǎn)，由于畫面的增大、成像距離的增加，也為AR顯示技術(shù)的引進(jìn)創(chuàng)造了物理?xiàng)l件;從專業(yè)角度來(lái)講，HUD到AR-HUD其實(shí)是一個(gè)量變到質(zhì)變的過(guò)程。

概括起來(lái)就是：傳統(tǒng)HUD顯示信息通常是固定位置靜態(tài)數(shù)據(jù)展示，而AR-HUD顯示信息則是需要與物理世界進(jìn)行融合的動(dòng)態(tài)顯示。常規(guī)車內(nèi)顯示的信息是將信息數(shù)字化后呈現(xiàn)在駕駛員面前，而AR-HUD是將信息以人類視覺(jué)感知的方式呈現(xiàn)在駕駛員面前，直接改變了駕駛員接收信息的習(xí)慣，大大降低了駕駛員對(duì)空間、距離、方位上的理解難度。

但張?chǎng)我餐瑫r(shí)指出，HUD的產(chǎn)生是為了降低人類對(duì)物理世界與虛擬世界兩者信息接收的間隔，但物理世界的“零”延時(shí)以及目前傳感器的誤差加大了AR-HUD產(chǎn)品的復(fù)雜度，所以如何“同步”兩種不同來(lái)源的數(shù)據(jù)成為當(dāng)今AR-HUD研究領(lǐng)域的最大課題。

自去年蘋果光場(chǎng)AR-HUD專利曝光后，已有越來(lái)越多的科技公司都在積極發(fā)力AR-HUD技術(shù)，如松下、三星、WayRay、哈曼等國(guó)際巨頭。另在今年CES上，松下也推出了一套具有眼球追蹤專利的AR-HUD 2.0系統(tǒng)，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

與國(guó)外巨頭相比，我國(guó)AR-HUD技術(shù)屬于什么梯隊(duì)？是否達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平？“目前來(lái)看，中國(guó)在AR-HUD產(chǎn)品多樣性和先進(jìn)性上已經(jīng)成功躋身全球第一梯隊(duì)，后續(xù)還將著力在產(chǎn)品成熟度和安全性上下功夫?！睆?chǎng)畏謩e從硬件和軟件層面上分析了AR-HUD的技術(shù)流派與市場(chǎng)格局。

從硬件層面上看，AR-HUD產(chǎn)品的主要區(qū)別在于光學(xué)成像部分的差異，如TFT、DLP、激光和LCoS等。其中，DLP方案仍然是目前市場(chǎng)上較為成熟且理想的產(chǎn)品方案，但由于其核心部件供應(yīng)商比較單一，導(dǎo)致各大HUD硬件廠商在產(chǎn)品推廣上受到了一些阻力，所以國(guó)內(nèi)主要HUD硬件廠商都在尋求其他解決方案。

從軟件層面上看，目前參與到AR-HUD核心軟件研發(fā)的有三類：HUD硬件廠商自研、主機(jī)廠商自研和地圖導(dǎo)航廠商自研。其中，由于AR-HUD設(shè)備核心功能是依托導(dǎo)航和ADAS，所以地圖導(dǎo)航廠商具有更大的發(fā)揮空間。

東軟為何成為香餑餑？

作為國(guó)內(nèi)第一家上市的軟件公司，東軟深耕汽車電子領(lǐng)域30余年，擁有強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力和全球化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。在軟件定義汽車背景下，東軟不僅能提供全球?qū)Ш?、AR導(dǎo)航和電子地平線等軟件IP產(chǎn)品，還打造多平臺(tái)智能座艙，迭代4G、5G/V2X BOX等智能通訊產(chǎn)品，以及配合全生命周期汽車電子軟件工程服務(wù)。

尤其是在AR-HUD領(lǐng)域，東軟已與多家主流汽車廠商開(kāi)辟合作新局，并即將進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。伴隨量產(chǎn)交付的順利實(shí)現(xiàn)，東軟AR-HUD產(chǎn)品市場(chǎng)占有率將得到大幅提升;同時(shí)依托東軟多年來(lái)在專業(yè)導(dǎo)航領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累，東軟AR-HUD產(chǎn)品也有望迅速打開(kāi)海外市場(chǎng)，為全球汽車用戶創(chuàng)造更安全、更便捷的沉浸式智能出行體驗(yàn)。

2022年5月，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)指導(dǎo)、《汽車觀察》傳媒主辦的中國(guó)汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選進(jìn)入評(píng)審階段，東軟帶來(lái)的參評(píng)產(chǎn)品——東軟AR-HUD引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注，因其與國(guó)內(nèi)外競(jìng)品相比，優(yōu)勢(shì)十分突出。

“東軟AR-HUD是東軟融合專業(yè)導(dǎo)航技術(shù)、采用多種核心軟件算法及前沿交互設(shè)計(jì)研發(fā)推出的AR-HUD軟件產(chǎn)品，可支持高度定制化，具有豐富信息集成、自然交互體驗(yàn)及可靈活適配各種硬件產(chǎn)品等特點(diǎn)?！睆?chǎng)慰偨Y(jié)道。

具體來(lái)看，東軟AR-HUD領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)包括：率先實(shí)現(xiàn)支持多操作系統(tǒng);支持多場(chǎng)景下的不同UI切換;支持多導(dǎo)航平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)環(huán)島等復(fù)雜路況的精準(zhǔn)指引;融合駕駛輔助預(yù)警、影音娛樂(lè)系統(tǒng)等不同域的功能展示;區(qū)別于常規(guī)指示級(jí)導(dǎo)航，東軟AR-HUD道路級(jí)導(dǎo)航能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的定位指引。

值得一提的是，東軟作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車抬頭顯示系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》核心起草團(tuán)隊(duì)中的唯一軟件公司，為深入開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容起草及標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證等工作發(fā)揮了積極作用，貢獻(xiàn)了自身在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，加快推動(dòng)了我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

“作為NDS協(xié)會(huì)會(huì)員和ADASIS協(xié)會(huì)會(huì)員，東軟擁有多年專業(yè)導(dǎo)航經(jīng)驗(yàn)。不僅如此，東軟自主研發(fā)的V2X協(xié)議棧，在V2X產(chǎn)品方面同樣具有豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。因此，東軟對(duì)于AR-HUD面向的地圖、導(dǎo)航、ADAS和V2X等軟件功能開(kāi)發(fā)，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)?！睆?chǎng)窝a(bǔ)充道。

除此之外，東軟還擁有強(qiáng)大的人力資源儲(chǔ)備與布局。伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)邊界正被打破，在這種背景下，尤其需要汽車人才與軟件人才的融合發(fā)展。而東軟在汽車電子領(lǐng)域則具備5000+軟件人力資源和儲(chǔ)備人才，且與多所大學(xué)汽車學(xué)院建立產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目。

特別是在人員培養(yǎng)方面，東軟還設(shè)計(jì)了符合PCMMI L5的人員發(fā)展體系和路線，定期盤點(diǎn)、評(píng)估人員能力、制定培養(yǎng)計(jì)劃，持續(xù)培養(yǎng)輸入了“既懂汽車又懂軟件”的汽車軟件工程師，而這也是東軟能在AR-HUD領(lǐng)域做到持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

【記者手記】

對(duì)于年輕一代消費(fèi)者而言，AR-HUD已經(jīng)不再是一個(gè)陌生的詞匯了，在他們眼中，AR-HUD甚至能夠替代傳統(tǒng)的儀表盤?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，作為未來(lái)智能座艙的重要組成部分，AR-HUD必將迎來(lái)新一輪量產(chǎn)爆發(fā)潮。

即便如此，AR-HUD仍有很長(zhǎng)一段路要走，因?yàn)橄啾纫呀?jīng)非常成熟的液晶屏行業(yè)，AR-HUD的研發(fā)成本和研發(fā)周期明顯更貴、更長(zhǎng)，且呈現(xiàn)效果更加依賴于軟件，尤其在軟件定義汽車的時(shí)代，軟件作為“靈魂”對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)都起著決定性的作用。

在此背景下，消費(fèi)者如何才能買到功能豐富、效果優(yōu)異的AR-HUD？壓力給到東軟AR-HUD這邊，相信東軟定能將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，為汽車智能化發(fā)展獻(xiàn)策獻(xiàn)計(jì)。