鄭劼

似乎是為了回應(yīng)不久前外界關(guān)于“極狐與華為合作關(guān)系生變”的謠言，在2022年5月7日晚舉行的極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會(huì)上，華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東特意從深圳趕到北京，與北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)45min的促膝深聊。

在這次亮相中，余承東延續(xù)了之前大大咧咧、豪邁爽朗的講話風(fēng)格，言到動(dòng)情處還要“騰”的起身。不過(guò)，與之前幫問(wèn)界M5站臺(tái)時(shí)的“激情發(fā)言”不同，此次余承東并沒(méi)有拋出諸如“秒殺BBA”“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”等豪言壯語(yǔ)，而是采取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。

有人說(shuō)，余承東是被之前的“群嘲”嚇住了，也有人說(shuō)，經(jīng)過(guò)汽車(chē)圈一段時(shí)間的浸淫，余承東已經(jīng)不再是之前的那個(gè)“門(mén)外漢”。不過(guò)，在《汽車(chē)觀察》看來(lái)，一個(gè)三緘其口的余承東，反而更加顯露出華為、極狐雙方對(duì)于極狐阿爾法S全新HI版的重視程度。

智能駕駛能力“世界最強(qiáng)”

當(dāng)然，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，余承東也并非沒(méi)有釋放出任何金句。例如，“智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力世界最強(qiáng)，沒(méi)有之一”，就在汽車(chē)媒體的朋友圈里廣泛流傳。

面對(duì)質(zhì)疑，他補(bǔ)充了一句：“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不會(huì)有哪款車(chē)的自動(dòng)駕駛能力比這款車(chē)更好?！?/p>

“極狐阿爾法S全新HI版正式的上市，是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，是高階智能駕駛元年的標(biāo)志?！眲⒂钜矊?duì)此表示認(rèn)同。

對(duì)于極狐阿爾法S 華為HI版的智能化能力，可以用3個(gè)“全球首款”來(lái)形容：全球首款搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案的量產(chǎn)車(chē)、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車(chē)。一切亮點(diǎn)都圍繞“智能”這個(gè)關(guān)鍵詞層層展開(kāi)。

據(jù)了解，新車(chē)擁有34個(gè)感知硬件，組成一套360。全覆蓋的融合感知系統(tǒng)，能夠真實(shí)還原3D物理世界，加之3顆96線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及支持400 TOPS算力的華為自研芯片，智能駕駛硬件系統(tǒng)的確足夠出色。在視頻演示中，1輛極狐阿爾法S 華為HI版在自動(dòng)駕駛模式下從地庫(kù)駛向收藏車(chē)位，同時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)泊車(chē)，實(shí)力不容小覷。

搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS，極狐阿爾法S全新HI版的定位不再停留在出行工具，更像是一個(gè)移動(dòng)的智能終端。擁有專門(mén)為車(chē)載場(chǎng)景打造的語(yǔ)音控制、視覺(jué)感知、車(chē)載支付和無(wú)縫流轉(zhuǎn)等核心能力，目前車(chē)機(jī)應(yīng)用已經(jīng)超過(guò)25項(xiàng)，數(shù)量還在持續(xù)擴(kuò)展中。

值得注意的是，雖然按照去年的路測(cè)視頻來(lái)看，極狐阿爾法S全新HI版的自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)被外界描述為L(zhǎng)3甚至L4;而為了保障高級(jí)別智能駕駛場(chǎng)景的安全性，新車(chē)采用航空級(jí)的冗余設(shè)計(jì)，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、架構(gòu)和電源等6大方面擁有備份系統(tǒng)。

但即便如此，余承東依然堅(jiān)稱它的自動(dòng)駕駛級(jí)別是“L2.99”。他表示，“中國(guó)的道路很復(fù)雜，千萬(wàn)不能過(guò)分吹牛，然后讓大家放松了警惕，造成交通事故?！?/p>

一方面宣稱“世界最強(qiáng)”，一方面又擔(dān)心外界對(duì)這款新車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)期望值過(guò)高，兩相矛盾之下，再次反映出了華為及極狐面對(duì)這款新車(chē)的審慎態(tài)度，同時(shí)也為后期的用戶實(shí)際體驗(yàn)留下了余地。

“比保時(shí)捷taycan還快！”這是余承東評(píng)價(jià)新車(chē)充電效率時(shí)的又一次語(yǔ)出驚人，而這也暴露出了極狐阿爾法S 華為HI版的另一個(gè)身份：性能控。極狐阿爾法S 華為HI版誕生于國(guó)內(nèi)首個(gè)800 V高壓平臺(tái)，充電功率最高187kW，將電量由30%充值80%只要15 min。而在中大型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，極狐阿爾法S 華為HI版的動(dòng)力性能在智己L7等同級(jí)別車(chē)型中也實(shí)現(xiàn)了最強(qiáng)，0-100km/s加速時(shí)間低于3.5s。這得益于定制版動(dòng)力電池系統(tǒng)與前驅(qū)異步電機(jī)+后驅(qū)同步電機(jī)組成的高效動(dòng)力總成，四驅(qū)電機(jī)的峰值功率超過(guò)473 kW，峰值扭矩超過(guò)655 N·m。

極狐與華為的彼此成就

對(duì)于這款新車(chē)，不僅是極狐和華為，整個(gè)車(chē)圈都等待了太久。從2021年4月17日預(yù)售，到2021年5月26日下線，再到2021年11月北汽新能源多位高層表示新車(chē)將于年底交付……就連劉宇都有些不好意思地將其稱為“跳票王”。

都說(shuō)等待越久、期望值越高，幸運(yùn)的是，綜合各項(xiàng)產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，姍姍來(lái)遲的極狐阿爾法S全新HI版沒(méi)有讓人失望。

事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)于北汽新能源還是華為，極狐阿爾法S 華為HI版的戰(zhàn)略意義都非比尋常。

對(duì)于華為而言，其進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，已經(jīng)初步形成了三種與車(chē)企合作的模式：傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車(chē)企提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能化零部件;華為智選模式，深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面與車(chē)企形成合作;HI模式，整合華為與車(chē)企的資源，整車(chē)開(kāi)發(fā)制造由車(chē)企負(fù)責(zé)，并使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案。

選擇以傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式與華為合作的車(chē)企有很多;問(wèn)界M5是華為智選模式下的代表，展現(xiàn)了華為在智能座艙領(lǐng)域的能力;只有極狐阿爾法S 華為HI版，成為HI模式下“吃螃蟹的第一人”，重點(diǎn)檢驗(yàn)的則是華為在自動(dòng)駕駛這一重要業(yè)務(wù)板塊方面的綜合實(shí)力。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力的提升不能閉門(mén)造車(chē)，而是高度仰仗大批量實(shí)車(chē)上路后所積累的數(shù)據(jù)，以此在硬件基礎(chǔ)上迭代軟件能力。因此，極狐阿爾法S 華為HI版能否暢銷(xiāo)，也在一定程度上決定了華為自動(dòng)駕駛能力能否迅速提升，從而吸引更多的“擁躉”。

而對(duì)于北汽新能源乃至整個(gè)北汽集團(tuán)而言，極狐都承擔(dān)著開(kāi)拓高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)、高質(zhì)量發(fā)展的重任。在北汽新能源全年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)中，極狐的銷(xiāo)量目標(biāo)為4萬(wàn)輛。今年前4個(gè)月，極狐累計(jì)交付3 186輛，同比增長(zhǎng)750%?；I備近4年、預(yù)熱1年有余的阿爾法S 華為HI版，將有望為其進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)局面。

眾所周知，北汽與華為的合作非常之早，2017年雙方就已簽約。此后4年，雙方每年都會(huì)簽約，從最開(kāi)始的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等基礎(chǔ)領(lǐng)域逐步延伸到智能駕駛等，合作領(lǐng)域不斷深入。

對(duì)于北汽和華為的合作關(guān)系，余承東在發(fā)言中也多次強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的甲方和乙方。他表示，極狐阿爾法S全新HI版的整車(chē)設(shè)計(jì)、制造等主要是北汽新能源主導(dǎo)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域則是華為主導(dǎo)。“北汽新能源在傳統(tǒng)的整車(chē)、三電領(lǐng)域有著深厚的積累，軟件、智能化則是華為擅長(zhǎng)的，有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。”

在極狐阿爾法S全新HI版的研發(fā)過(guò)程中，雙方工程師合作超過(guò)1 200天，泛化測(cè)試?yán)锍坛偃f(wàn)公里，在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成等眾多方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，在性能、品控、成本以及智能汽車(chē)量產(chǎn)應(yīng)用方面起到重要推動(dòng)作用。

而據(jù)余承東透露，極狐阿爾法S全新HI版將主要在極狐的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售?！皹O狐是運(yùn)營(yíng)主體，華為是協(xié)助，這款車(chē)的部分零售可能會(huì)由華為銷(xiāo)售，但主體還是北汽的銷(xiāo)售體系，華為只是提供部分零售店?！?/p>

可以看到，極狐和華為都把寶押在了阿爾法S 全新HI版這款車(chē)上，雙方都輸不起，只能彼此成就。而兩者的跨界合作也已經(jīng)高調(diào)出圈，接下來(lái)只待從流量變銷(xiāo)量。至于在極狐阿爾法S全新HI版的帶動(dòng)下，這對(duì)CP的故事接下來(lái)還將怎樣開(kāi)展，我們不妨繼續(xù)期待。