李多財(cái)

（中交二公局鐵路建設(shè)有限公司，陜西 西安 710075）

0 引言

高架橋梁的常規(guī)簡(jiǎn)支梁一般通過預(yù)制架設(shè)法施工，但處于高架站站前、站尾過渡區(qū)變跨加寬梁和停車場(chǎng)、車輛段等場(chǎng)段出入段與正線交叉并行區(qū)的梁體，無法采用預(yù)制架設(shè)方法，一般采用現(xiàn)澆法施工。梁體采用現(xiàn)澆法施工周期均較長(zhǎng)，如何在確保安全的情況下，加快側(cè)模的周轉(zhuǎn)速度，提高工效，縮短施工周期，是城市軌道交通現(xiàn)澆梁施工的關(guān)鍵。其中，支架法現(xiàn)澆梁整體滑移式側(cè)模施工技術(shù)具有使用效果較好、經(jīng)濟(jì)效益較佳的優(yōu)勢(shì)，適用于地鐵、市政、公路、鐵路等橋梁施工，本文結(jié)合成都地鐵17 號(hào)線一期工程，對(duì)其應(yīng)用情況進(jìn)行分析[1]。

1 工程概況

成都地鐵17 號(hào)線一期工程土建01 標(biāo)包括1 站2區(qū)間及高架段聲屏障安裝；1 站為金星站（全長(zhǎng)235.3m），為四柱三跨兩層島式框架結(jié)構(gòu)高架車站，車站主體標(biāo)準(zhǔn)寬度22.0m，共計(jì)23 軸；2 區(qū)間即標(biāo)段起點(diǎn)—金星站高架區(qū)間（起—金區(qū)間）和金星站—黃石站高架區(qū)間（金—黃區(qū)間）；起—金區(qū)間，線路長(zhǎng)1717m，包括樁基、墩臺(tái)身及51 孔單線現(xiàn)澆梁、40+70+40m 連續(xù)梁一聯(lián)、31.35+32+32+31.35m 連續(xù)梁一聯(lián)和10 聯(lián)路基板樁梁施工；金-黃區(qū)間，線路長(zhǎng)3270m，包括段內(nèi)109 榀箱梁預(yù)制和架設(shè)及其橋面系施工。線路平面布置如圖1 所示。

圖1 TJ01 標(biāo)線路平面布置

2 支架法現(xiàn)澆梁整體滑移式側(cè)模施工技術(shù)

2.1 工作原理

該工藝技術(shù)的原理主要是在現(xiàn)澆梁側(cè)模的底部，每側(cè)設(shè)置2 道I 140 工字鋼軌道，然后在每側(cè)模板底部沿縱向設(shè)置3 組滑移裝置，每組4 個(gè)滾輪,放置在工字鋼鋼軌上。該滑移裝置與模板是分離式的，工作狀態(tài)下，模板底部與滑移裝置之間懸空50mm；混凝土澆筑前，模板用若干螺旋千斤頂（縱向間距900mm，設(shè)置在橫梁上）臨時(shí)支撐，現(xiàn)澆梁混凝土澆筑完成拆模后，收回千斤頂，模板下降50mm，使模板整體放置在3 組滑移裝置上，采用卷揚(yáng)機(jī)整體拖拉模板前行就位。電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)安裝在已澆筑的梁體梁頂靠近即將澆筑的梁體梁端，鋼絲繩繞過前方墩頂位置的一個(gè)動(dòng)滑輪，折返回來牽引在側(cè)模通風(fēng)孔內(nèi)，將側(cè)模整體拖拉到下一孔就位，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)澆梁側(cè)模的整體滑移[2]。工藝原理如圖2 所示。

圖2 工藝原理

2.2 工藝特點(diǎn)

（1）工效高。采用此工藝技術(shù)，僅需半天即完成模板就位，較傳統(tǒng)工藝每孔現(xiàn)澆梁能縮短工期4～5d。

（2）安全可靠。與散拼模板對(duì)比，省去汽車吊吊運(yùn)模板的過程，減少了模板安拆吊裝作業(yè)過程中的危險(xiǎn)性。

（3）節(jié)約場(chǎng)地。采用電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)在已澆筑梁面進(jìn)行整體拖拉滑移，不占用梁體周邊場(chǎng)地，節(jié)省臨時(shí)用地。

（4）保護(hù)成品。由于是整體滑移，避免了普通模板拆除過程中對(duì)成品的磕碰傷害，起到成品保護(hù)的目的。

（5）降低成本。投入小，工藝簡(jiǎn)單，易操作，使用材料為一次投資，可多次循環(huán)使用。與散拼模板對(duì)比，減少人工及機(jī)械設(shè)備的投入，降低了成本。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

支架法現(xiàn)澆梁整體滑移式側(cè)模施工技術(shù)的工藝流程如圖3 所示。

圖3 整體滑移模板施工工藝流程

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 施工準(zhǔn)備

（1）支架搭設(shè)。施工準(zhǔn)備階段，主要完成支架搭設(shè)并驗(yàn)收，支架采用碗扣式鋼管支架，嚴(yán)格按已批復(fù)的施工方案進(jìn)行搭設(shè)，搭設(shè)完成經(jīng)自驗(yàn)、監(jiān)理驗(yàn)收后，準(zhǔn)備安裝主梁、次梁和底模。

（2）主梁、次梁安裝。支架頂部橫向采用I140 工字鋼作為主梁，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，縱向間距為900mm，縱向采用100mm×150mm 方木作為次梁，橫向間距為200～300mm，次梁采用100mm×150mm 方木，主要考慮模板落位的需要。

（3）測(cè)量放樣?？v橫梁安裝完畢后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，放樣出梁軸心和線路中線，測(cè)量梁底標(biāo)高，據(jù)此調(diào)整頂托高度，然后再安裝底模。

（4）模板進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收。側(cè)模采用廠制定型鋼模，模板進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)其平整度、斷面尺寸等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，滿足要求后，對(duì)模板進(jìn)行打磨除銹，準(zhǔn)備吊裝。

3.2.2 底模安裝

底模的安裝定位是控制側(cè)模的基準(zhǔn)，底模采用16mm 厚竹膠板，安裝前通過調(diào)整支架頂托控制底板標(biāo)高，精度滿足要求后，將底模與方木次梁進(jìn)行牢固定位。如圖4 所示。

圖4 底模安裝

3.2.3 模板走行軌道安裝

底模安裝定位完成后，在底模兩側(cè)，根據(jù)模板設(shè)計(jì)圖紙尺寸，采用工I140 工字鋼縱向安裝滑移軌道，軌道直接與橫向主梁工字鋼焊接在一起，防止滑移時(shí)軌道移位，導(dǎo)致模板無法準(zhǔn)確定位?？v向軌道接頭之間，采用軌道夾板連接固定，如圖5 所示。

圖5 模板走行軌道安裝

3.2.4 模板拼裝

軌道安裝完成后，由25t 汽車吊，先將滑移裝置吊裝在軌道前、中、后位置，然后先安裝滑移裝置位置的側(cè)模，隨后將所有側(cè)模拼裝在一起形成整體模板[3]，如圖6、圖7 所示。

圖6 帶滑移裝置的側(cè)模安裝

圖7 側(cè)模安裝就位

3.2.5 千斤頂支撐定位

模板安裝就位后，采用螺旋千斤頂將模板頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，千斤頂支撐在橫向主梁上，分別在底部倒角位置和外側(cè)支腿位置安裝螺旋千斤頂，為了防止千斤頂傾斜及掉落，千斤頂?shù)撞吭O(shè)置縱向貫通槽鋼。此時(shí)，滑移裝置與模板分離，為了確保側(cè)模整體受力良好，在側(cè)模底部與滑移裝置之間設(shè)置木楔頂實(shí)，同時(shí)在滑移裝置滾輪與軌道處設(shè)置木楔防溜，如圖8、圖9 所示。

圖8 螺旋千斤頂安裝

圖9 防溜木楔設(shè)置

3.2.6 梁體施工

模板安裝就位后，安裝底腹板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力波紋管和鋼絞線（單端張拉），安裝內(nèi)模，再安裝頂板鋼筋及梁面預(yù)埋件，最后澆筑梁體混凝土[4]。

3.2.7 模板落位

待梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，拆除模板與滑移裝置之間的木楔，逐個(gè)松開豎向千斤頂，將模板落在滑移裝置上，然后采用水平千斤頂將模板外頂5cm，使模板與梁體脫離，便于模板滑移[5]。要特別注意模板的橫向滑移，主要是利用滑移裝置頂部設(shè)置的2個(gè)滾輪，輔以水平千斤頂實(shí)現(xiàn)，如圖10、圖11 所示。

圖10 外頂模板橫向滑移

圖11 側(cè)模橫向滑移裝置

模板落位完成后，檢查滑移裝置的安全性和軌道是否有影響滑移的異物，確認(rèn)無誤后，準(zhǔn)備滑移模板[6]。

3.2.8 模板滑移就位

滑移前，將5t 電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)安裝在已澆筑的梁體梁端位置，在下孔梁前方墩頂位置以下1m 處，以鋼絲繩栓接捆綁，在前進(jìn)方向梁端設(shè)置動(dòng)滑輪作為牽拉軸，鋼絲繩直徑25mm，一切準(zhǔn)備就緒后，將鋼絲繩一端穿入靠近梁端1/3 位置的側(cè)模通風(fēng)孔內(nèi)，固定牢固，然后開啟卷揚(yáng)機(jī)，使模板緩慢遷移，滑移至指定位置，然后在滑移裝置輪軌之間設(shè)置木楔，將模板固定，用水平千斤頂將模板縱移（圖12）并與底模密貼，最后用豎向千斤頂將模板整體頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，實(shí)現(xiàn)側(cè)模整體滑移，如圖13 所示。

圖12 模板縱向滑移

圖13 模板就位

3.3 主要施工機(jī)具和材料

主要材料見表1，主要設(shè)備見表2。

表1 主要材料

表2 主要施工機(jī)械

4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求，結(jié)合建設(shè)單位有關(guān)質(zhì)量要求，建立健全工序過程質(zhì)量控制細(xì)則，同時(shí)編制作業(yè)指導(dǎo)書。

（2）按照施工圖紙及規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)，采購原材料、半成品、構(gòu)件和零部件，嚴(yán)格驗(yàn)收并按要求存放。

（3）嚴(yán)格控制縱向軌道與底模側(cè)面的距離，以鋼尺準(zhǔn)確定位，防止模板滑移時(shí)偏位；施工技術(shù)人員和質(zhì)檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，檢查工藝執(zhí)行情況。

（4）施工過程中，重點(diǎn)是模板安裝精度的質(zhì)量控制，控制標(biāo)準(zhǔn)如表3 所示。

表3 模板安裝精度控制標(biāo)準(zhǔn)

5 結(jié)束語

成都軌道交通17 號(hào)線一期TJ01 標(biāo)，負(fù)責(zé)起點(diǎn)至金星站段高架橋施工，該段共計(jì)51 孔30m 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，全采用此工藝施工，該工藝除增設(shè)了滑移裝置外，其他機(jī)具都為常規(guī)設(shè)備，且工藝簡(jiǎn)單、效率高，配置4 套整體滑移式模板，每孔梁較普通鋼?？s短工期6d，共計(jì)縮短工期約80d，工效高，節(jié)約成本約70 萬元；該工藝雖然增加了電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，但節(jié)省了汽車吊和人工成本，每孔梁能節(jié)約成本1.38 萬元。該工程共配置4 套整體滑移式模板，該工藝除增設(shè)了滑移裝置外，其他機(jī)具都為常規(guī)設(shè)備，成本與普通鋼模相同，較常規(guī)施工工藝節(jié)省鋼模2 套，節(jié)省成本約150 萬元，以上共計(jì)節(jié)省成本約220 萬元，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。