中國新能源車能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？

趙佳

新能源市場還處于起步階段，不能一味求新、求變，還要在平臺整合及系統(tǒng)集成方面多下功夫，當(dāng)然，還有業(yè)界并不透明的治理結(jié)構(gòu)及資本流向，否則，終究是來去匆匆

目前，全球新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)式增長期，產(chǎn)業(yè)及銷售滲透率均大幅增長，各大傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)入“新賽道”。中國的造車新勢力及傳統(tǒng)車企已開始躋身各類新能源榜單的前列，“彎道超車”這個(gè)中國式的經(jīng)濟(jì)詞匯能否真正概括汽車行業(yè)又一百年大變局？

華為在2021年年報(bào)中有這樣一段表述，“華為智能汽車部件業(yè)務(wù)以高品質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)好客戶和伙伴，已上市30多款智能汽車零部件，給產(chǎn)業(yè)帶來更多技術(shù)創(chuàng)新。通過HI（Huawei Inside） 和智選模式提供智能汽車解決方案，華為堅(jiān)持不造車，助力客戶造好車、賣好車”。在“不造車”理念布局下的華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，通過多款智能汽車零部件的研產(chǎn)及智能駕駛平臺的應(yīng)用，已與北汽、長安、廣汽和賽力斯等多個(gè)車企深度合作，此生態(tài)圈仍在擴(kuò)大，以實(shí)現(xiàn)華為整體業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)。

與此同時(shí)，百度已下場進(jìn)入賽道，智能駕駛、小度車載、百度地圖，加上趨于完善的新能源平臺，給外界的印象是意料之中、水到渠成的。顯然，百度早已意識到軟件平臺難以自主構(gòu)筑新能源車的生態(tài)系統(tǒng)，必須與車企合作，搭載好硬件，才能真正下場競速，但能否成功，拼的不僅是資金、運(yùn)氣和技術(shù)，還有其自身在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的定位。

新能源車涉及電池、電機(jī)電控、生產(chǎn)制造、車輛安全、銷售環(huán)節(jié)等大量細(xì)分產(chǎn)業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈的整合并不是短時(shí)間可以完成的，需要的不僅僅是企業(yè)的野心，技術(shù)的革新，理念的創(chuàng)新，更重要的整個(gè)行業(yè)資源秩序性的匯聚。這其中，政府部門及時(shí)的引導(dǎo)與監(jiān)管更為重要，否則，變局的前夜將亂象叢生。

新能源車取替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車只是時(shí)間問題，解決“燃油焦慮”的時(shí)間表已紛至沓來。那么，新能源的“里程焦慮”“充電焦慮”“安全焦慮”“智控焦慮”目前能夠緩解嗎？答案是不確定的。

智能動力、智能座艙、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)雖有所突破，但不意味著已非常成熟，至少在銜接上還在不斷磨合、試錯(cuò)。隨著國產(chǎn)新能源車動力電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)能力的大幅提升，其核心技術(shù)在動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電池系統(tǒng)、電池回收等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力均在增強(qiáng)，里程焦慮漸漸不是問題。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心早在2020年6月發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池供應(yīng)商對生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。顯然，車輛安全、交通安全、智能駕駛安全等問題還是不容忽視的，暫且不參考、對比新能源與燃油車輛的安全比率，轉(zhuǎn)型期行業(yè)的安全干預(yù)、行業(yè)干預(yù)是異常重要的。

就企業(yè)而言，新能源車最大的挑戰(zhàn)是資金供給及技術(shù)創(chuàng)新;就用戶體驗(yàn)而言，并不完全熱衷于新能源車型的自主、自研，而是基于平臺架構(gòu)顛覆性改變的體感，及智能駕駛、智能座艙等智能化屬性的考量，但其整體的流暢度及匹配度還是有待提升的。特別是處于“大智能”的時(shí)代，新能源行業(yè)的自我進(jìn)階的速度是驚人的，新能源車界的風(fēng)向日日變化，購置稅還能減免多久？補(bǔ)貼還能支持多久？安全性及穩(wěn)定性（車輛售后、應(yīng)用及交通支持等）會好多久？車企及消費(fèi)者均在觀望。

2022年4月以來，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的壓力下，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了大考，生產(chǎn)供給能力急劇下滑，新能源車企的資金鏈面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在此態(tài)勢下，比亞迪乘用車4月銷售105475輛，同比增長136.5%，新能源累銷達(dá)190萬輛（以上數(shù)據(jù)來源于比亞迪官網(wǎng)）。毋庸置疑，新能源是一個(gè)燒錢的賽道。比亞迪是目前市場上為數(shù)不多同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的車企，所以，其全域成本控制及一體化平臺解決方案造就了業(yè)績及持續(xù)向上的動能。而一些造車新勢力已開始出現(xiàn)資金、供應(yīng)、交付等諸多問題，留給它們的“窗口期”越來越短。

我們很難用“厚積薄發(fā)”來形容現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的成長狀態(tài)。從生態(tài)建構(gòu)到用戶使用，再到自我凈化及重塑生態(tài)的第一撥循環(huán)還沒有完成;在此過程中的政策、資金博弈，企業(yè)端、銷售端與用戶端的博弈都在時(shí)刻進(jìn)行，新行業(yè)的新型公司治理結(jié)構(gòu)亦面臨考驗(yàn)，特別是疫情下行業(yè)整體的供應(yīng)鏈壓力、交付壓力等。中國新能源車企能否在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中突出重圍，安全地在新賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，一切仍有不確定性，亟待求證。新能源市場還處于起步階段，不能一味求新、求變，還要在平臺整合及系統(tǒng)集成方面多下功夫，當(dāng)然，還有業(yè)界并不透明的治理結(jié)構(gòu)及資本流向，否則，終究是來去匆匆。

交通運(yùn)輸部等十二部門和單位于2019年印發(fā)關(guān)于綠色出行行動計(jì)劃（2019-2022年）的通知，以實(shí)施新增及更新節(jié)能和新能源車輛為突破口，在城市公共交通、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域，進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度;加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)城市公交樞紐、停車場、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè);鼓勵(lì)高速公路服務(wù)區(qū)配合相關(guān)部門推進(jìn)充電服務(wù)設(shè)施建設(shè);加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，將新能源汽車購置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié);推廣落實(shí)各種形式的充電優(yōu)惠政策等。但觀之該計(jì)劃三年來的實(shí)施效果是差強(qiáng)人意的。一方面，以綠色出行為前提的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)是滯后的，特別是眾多基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)城市，新能源車充電難、換電難的情況是普遍的，而這些資金的投入是巨大的。另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)更是盲點(diǎn)，特別是城市公共交通、政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的新能源車輛的推廣及應(yīng)用的力度是不夠的。此外，新能源車的應(yīng)用基礎(chǔ)，智能交通的實(shí)施是需要長期投入的大環(huán)境，或許新能源車企也為之頭痛，怎樣建設(shè)政企間的協(xié)商與協(xié)同機(jī)制，保證政策落地、產(chǎn)業(yè)協(xié)同是關(guān)鍵。

近年來，中央多次強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)“新型基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)，即打造集約高效、經(jīng)濟(jì)適用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。2022年4月26日，中央財(cái)經(jīng)委員會第十一次會議研究全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐，要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和發(fā)展模式，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。包括加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施水平;加強(qiáng)智能道路、智能電源、智能公交等智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重要意見。就新能源交通而言，不僅僅是調(diào)整新能源車與燃油車的分布，更重要的是當(dāng)新能源車已鋪天蓋地，我們?yōu)橹涮椎幕A(chǔ)設(shè)施軟硬件環(huán)境是否已準(zhǔn)備就緒，如就智能駕駛技術(shù)而言的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境及管理環(huán)境，就充電而言的新能源基礎(chǔ)供給設(shè)施環(huán)境及配套環(huán)境，就安全而言的道路、交通智慧指揮及監(jiān)管、執(zhí)法環(huán)境等。政府有關(guān)部門與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、管理辦法及實(shí)施方案應(yīng)盡早出臺，這涉及大量的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃及建設(shè)，政府資金投入與社會資本融入，市場實(shí)踐機(jī)制的建立及行業(yè)規(guī)則的制訂等。

毫無疑問，新能源經(jīng)濟(jì)是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一大變局，各國均已就新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行部署，并積極對新能源發(fā)電、儲能、新能源汽車、電網(wǎng)等投資給予支持。在“雙碳”目標(biāo)下，中國車企及新能源廠商能否“彎道超車”對賽道條件及環(huán)境的營造非常重要，彎道不一定要超車，也許適當(dāng)放慢速度，在市場、技術(shù)、環(huán)境日趨成熟之前布好局，鋪好路，樹好樣本，亦能后來居上。