北京城市物流配送問題研究

朱學(xué)軍

摘 要：城市物流配送體系首先要適應(yīng)城市的經(jīng)濟發(fā)展和用戶的生活需求，其次要減少對城市自然環(huán)境、交通環(huán)境的影響。北京市是國際化的大都市，其城市物流配送體系也越來越復(fù)雜，在快速發(fā)展過程中城市物流配送存在越來越多的問題。本文闡述了歐美幾個發(fā)達(dá)國家的城市物流配送主要模式和創(chuàng)新，分析北京市物流配送的現(xiàn)狀和問題，并提出了發(fā)展建議和對策。

關(guān)鍵詞：歐美城市物流;配送;北京

中圖分類號：F570? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1673-260X（2022）05-0045-04

物流發(fā)展速度飛快，是繼資源、勞動力后的第三利潤源。北京市作為國際化的大都市，中國的政治經(jīng)濟文化中心，其發(fā)展速度更快。但是在物流大力發(fā)展的背后，卻存在著許多問題。北京市人口眾多，在物流配送的過程中很容易影響居民的生活和工作。同時北京市機動車多，致使北京市道路擁堵，交通非常不流暢，導(dǎo)致配送不及時，配送難度加大。同時，我國物流發(fā)展時間短，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、管理水平不高、信息化發(fā)展緩慢，是北京市城市物流配送發(fā)展的阻礙。完善北京市城市物流配送體系，對于北京市的經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用，同時可以給居民提供更好的配送服務(wù)。相關(guān)學(xué)者對北京農(nóng)產(chǎn)品[1，2]、石油公司成品油[3，4]、煙花[5，6]等不同行業(yè)部門的配送進(jìn)行調(diào)查分析，部分學(xué)者對配送路徑優(yōu)化[7，8]、物流模式優(yōu)劣[9]進(jìn)行探討，從國際的角度對物流配送進(jìn)行比較研究較少，本文充分分析國外典型城市物流配送的經(jīng)驗，解決北京市物流配送存在的問題。

1 國外典型城市物流配送狀況分析

1.1 日本城市物流配送多采用共同配送模式

日本是亞洲的物流大國、強國，日本的物流相關(guān)技術(shù)和管理思想都十分先進(jìn)，使得其物流發(fā)展極其迅速。城市物流配送是整個城市物流的重要構(gòu)成部分，也處于物流的最末端。目前在日本，城市物流配送主要的模式是共同配送，其的大多數(shù)零售業(yè)基本都采用共同配送。且共同配送比例達(dá)到了55.4%，其中41.4%是由配送中心進(jìn)行的。

1.1.1 共同配送模式

生產(chǎn)商主導(dǎo)的共同配送：其前身可理解為計劃配送。流程主要是根據(jù)各個零售店鋪提前寫好的缺貨單，再按照產(chǎn)品的種類、發(fā)貨地區(qū)、交貨日期等等，實施計劃配送。

批發(fā)商主導(dǎo)的共同配送：由大型批發(fā)企業(yè)為主，共同建立配送中心。批發(fā)企業(yè)先把商品從生產(chǎn)商聚集到配送中心，而后對商品進(jìn)行管理保存，然后向缺貨的各個店鋪進(jìn)行快速配送。

第三方物流的共同配送：是日本現(xiàn)代物流配送的基本模式。日本物流配送化程度高，企業(yè)為了降低成本，提高配送的精準(zhǔn)及更好的服務(wù)，大多都交由專業(yè)的第三方物流。

1.1.2 實施共同配送的原因

降低環(huán)保負(fù)荷。日本出臺《京都議定書》要求降低溫室氣體的排放。因為日本貨運車輛CO2排量占全國的7%，所以構(gòu)建微小物流配送體系是一種責(zé)任和義務(wù)。共同配送無疑是很適合的配送方式。

“城市建設(shè)3法”的修訂，要求加快推進(jìn)“緊湊型城市”的形成。日本國土交通省修訂“城市建設(shè)3法”即《城市規(guī)劃法》《中心街區(qū)活性化法》《大規(guī)模零售商場選址辦法》，對大規(guī)模零售商場的郊外選址提出了限制措施。為了恢復(fù)中央街區(qū)繁榮，加強“緊湊型城市”建設(shè)。所以對城市物流配送又提出了新的要求。

完善貨運車輛臨時裝卸和?？繄鏊?，要求多方合作。2007年修訂《道路交通法》對違章停車提出了新的要求，懲罰力度更強。所以對于城市物流配送來說，車輛停靠、裝卸問題很大。而共同配送則能夠減少配送車輛。

1.2 美國的配送中心配送發(fā)展迅速

1.2.1 美國配送中心的類型

批發(fā)型配送中心。主要靠計算機管理，配送中心業(yè)務(wù)部通過計算機系統(tǒng)獲得零售店額訂貨信息，即時通知生產(chǎn)商和儲運部。廠商和儲運部按照訂貨信息然后安排商品裝配和配送次序。

零售型配送中心。大型零售企業(yè)自建的配送中心，為其連鎖店提供實時配送。沃爾瑪公司建立的配送中心是美國零售配送中心的典型。

倉儲型配送中心。美國福來明公司的配送中心是典型倉儲式配送中心。其接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟總部的委托業(yè)務(wù)，為聯(lián)盟的加盟店進(jìn)行產(chǎn)品配送。

1.2.2 美國配送中心配送發(fā)展的原因

配送設(shè)施的完善是其成功的關(guān)鍵，靈便高效的物流配送系統(tǒng)可以達(dá)到最大的銷售量且用最低的成本。其配送中心是以100多家零售店鋪為基準(zhǔn)，在其中心位置建立，以此降低配送時間和成本。并且，沃爾瑪?shù)莫毺亟徊媾渌妥鳂I(yè)模式，使進(jìn)出貨基本處于同一時間，減少了入庫、儲存、分揀等不必要的過程，從而使貨物流通速度加快。這種高效靈活的作業(yè)模式讓它在同行業(yè)的競爭中更具優(yōu)勢。

強大的物流信息技術(shù)是沃爾瑪成功的重要保障。高效的配送中心和配送方式的運行，都離不開信息技術(shù)的支撐。沃爾瑪?shù)碾娔X系統(tǒng)是僅次于美國軍方的系統(tǒng)，比微軟總部的服務(wù)器還多?？偛康碾娔X服務(wù)器與其所有的零售店鋪相鏈接。同時，沃爾瑪還發(fā)射了自用的衛(wèi)星，為其強大的信息系統(tǒng)提供保障。且EDI、EOS、POS等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用廣泛，提高了配送效率，增強了決策能力。

緊密流暢的物流配送體系運作也是沃爾瑪成功的重要因素。一是“無縫點對點”物流系統(tǒng)。為了給顧客更快速的服務(wù)，為了盡可能的降低物流成本。沃爾瑪建立的“無縫點對點”物流系統(tǒng)，其目的就是使整個供應(yīng)鏈的連接更順暢，從而更快的提供服務(wù)。二是自動補發(fā)貨系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)拿恳粋€商店都有這樣的系統(tǒng)，它可以知道每個商店貨物的存貨數(shù)量，有多少在途運輸?shù)?，哪些產(chǎn)品的銷售速度快，還能根據(jù)這些數(shù)據(jù)預(yù)測未來一周或一個月的銷售情況。為補發(fā)貨節(jié)省了大量時間和精力。三是零售鏈接系統(tǒng)。是讓供貨商進(jìn)來，讓他們了解產(chǎn)品的銷售情況，從而做出更新。

1.3 歐洲城市物流配送方式的創(chuàng)新

1.3.1 歐洲城市物流配送創(chuàng)新的方式

有軌電車配送。2011年5月，法國巴黎地鐵公司發(fā)起。內(nèi)容就是除上下班高峰階段，使用城市有軌電車的一部分車廂用以裝載貨物，為電車行駛線路周邊的用戶進(jìn)行配送。當(dāng)?shù)竭_(dá)站點后，再由小配送車輛進(jìn)行上門配送。這可以降低配送車輛對道路的占用率，使交通更順暢，同時還避免了電車在非高峰時段的部分車廂的空載率。

配送包裹寄存服務(wù)。一家美國公司在法、英等國開展的服務(wù)。配送人員將貨物放到用戶周邊的電子寄存箱中，用戶會收到密碼以此來提取自己的貨物。這種配送方式避免了配送時用戶不在家的情況，同時也提高了配送員的配送效率。

超市配送服務(wù)。2011年10月，在巴黎誕生的服務(wù)。即超市單獨的進(jìn)行點對點配送，客戶在網(wǎng)絡(luò)和電話上下單，超市收到訂單后會由最近的一家聯(lián)盟超市進(jìn)行配送，其配送工具是推車。這項服務(wù)可以使人們不出門買到超市的商品，同時也減少了居民出行帶來的交通量。

1.3.2 歐洲城市物流配送創(chuàng)新的原因

城市物流配送的發(fā)展離不開電子商務(wù)的發(fā)展。但同時，在城市物流配送大力發(fā)展的背后，是出現(xiàn)的一系列問題。比如：配送車輛的增多嚴(yán)重影響了城市交通情況，使道路更加擁堵;配送和裝卸貨物過程對居民的影響;配送車輛尾氣排放和配送過程造成的配送垃圾對環(huán)境的污染等等問題。由此，歐洲一些國家制定了相關(guān)的法律政策，來減少物流配送所帶來的不利影響。同時部分城市也對城市物流配送方式做出了一些創(chuàng)新。

2 北京市城市物流配送現(xiàn)狀及問題

2.1 北京市城市物流配送現(xiàn)狀

城市物流配送位于配送的最后環(huán)節(jié)，主要是多品種、多批次、小批量的配送，主要在于路上運輸。對于城市物流配送的需求，主要目的在于如何減少配送時間、防止不必要的重復(fù)工作、提高貨物的裝配效率，使配送更加合理化。以此來提高物流的各方面效益。

2.1.1 零售業(yè)配送現(xiàn)狀

自營配送設(shè)施設(shè)備老化嚴(yán)重。一些大型連鎖商超的配送方式。例如華聯(lián)超市，其建有兩萬平方米的大型配送中心?？値齑婵蛇_(dá)九十萬箱，每天的周轉(zhuǎn)量達(dá)十九萬箱，可以讓八十多輛大卡車同時作業(yè)與配送中心，服務(wù)半徑為二百五十公里。但配送中心更多的是靠人工作業(yè)，其中設(shè)施設(shè)備較多都有所損壞，為待更新設(shè)備。

外包配送安全性不高。小型的一些企業(yè)，能力較低，自建配送中心成本太高，所以選擇外包。這部分物流配送量只占北京的百分之二十。外包配送的成本不確定，無法提供個性化的服務(wù)，且有商業(yè)機密泄露的危險。所以很多企業(yè)無法放心的使用外包配送。

共同配送普及率較低。規(guī)?？梢詣?chuàng)造效益，所以一些企業(yè)合作實行共同配送，用“規(guī)模經(jīng)濟”來降低成本，提高配送的效率和服務(wù)水平。但是在北京商業(yè)流通中應(yīng)用率不高，沒有成為普遍的配送模式。

2.1.2 交易市場配送現(xiàn)狀

北京市商品交易市場發(fā)展迅速，覆蓋的種類也越來越多。消費品的物流量逐年遞增，尤其是生鮮、農(nóng)產(chǎn)品等被廣大消費者認(rèn)可。對商品交易市場的配送功能要求更高。但是大多數(shù)交易市場的規(guī)模都不大、組織化程度低、作業(yè)的環(huán)節(jié)更是復(fù)雜。在物流運作中，大部分只是傳統(tǒng)的運輸和儲存，沒有集成整合的功能，從而造成大量的資源浪費。

2.1.3 行業(yè)專業(yè)配送現(xiàn)狀

北京市行業(yè)專業(yè)配送現(xiàn)在已經(jīng)有所發(fā)展，目前圖書、醫(yī)藥、汽車、煙草等行業(yè)已經(jīng)建立了專業(yè)的配送中心，主要針對本行業(yè)進(jìn)行服務(wù)，使配送更專業(yè)化。但是還有很多行業(yè)沒有建立專業(yè)配送中心，如醫(yī)療器械行業(yè)。其物流配送現(xiàn)在還處于營銷業(yè)務(wù)階段。配送基礎(chǔ)設(shè)施、自動化水平、各種技術(shù)等等都不完善，沒有形成完整的配送體系。

2.1.4 快遞物流配送現(xiàn)狀

現(xiàn)代化的消費方式是產(chǎn)生大眾配送需求的動力。最近幾年，中國電子商務(wù)發(fā)展迅速，尤其是北京這種經(jīng)濟文化中心，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量以幾何級增加，對倉儲和配送的要求更嚴(yán)苛?，F(xiàn)在，北京市實行交通管制，對貨車嚴(yán)格控制。所以導(dǎo)致快遞配送車輛大多都為電動車，對于配送來說很不專業(yè)，效率不高還存在一定的危險。隨著電子商務(wù)不斷發(fā)展，消費需求逐步上升，快遞配送量將更多，且對于配送的服務(wù)也會要求更高。所以，城市物流配送的最后階段，即面向最終消費者的配送問題依然很大。由其是重大節(jié)日期間，經(jīng)常發(fā)生爆倉、配送不及時等等問題。

2.2 北京市城市物流配送的問題

2.2.1 政策支持度不高

物流的大力發(fā)展離不開政策的支持。在北京，城市物流配送的一大難題是車輛進(jìn)城難。為了控制車流量，貨車要進(jìn)北京都要辦理車輛通行證。這不但對很大部分車輛限行，影響配送的效率，還出現(xiàn)了辦理假通行證，賄賂檢查人員等違法違規(guī)的不良行為。同時，沒有完善的城市配送體系，關(guān)于物流配送的一系列標(biāo)準(zhǔn)化更是沒有建立，使配送混亂，沒有章法。在國家法律法規(guī)方面，也基本沒有關(guān)于這方面的相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)。而在日本，目前已有《都市計劃法》《新綜合物流施政大綱》《運輸法》等法律文件。

2.2.2 農(nóng)產(chǎn)品配送專業(yè)化程度低

農(nóng)產(chǎn)品的跨地域運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在基本成型，但在城市中，最后“一公里”的配送問題依然不小。生鮮農(nóng)產(chǎn)品為了保證新鮮，必須采用冷鏈物流配送，但是北京市的低溫冷鏈物流目前還不連貫，沒有形成完整的體系，這導(dǎo)致在配送過程中有大量損耗，且配送成本太高。

2.2.3 共同配送發(fā)展緩慢

在共同配送方面，北京市目前沒有集成型的綜合配送中心，無法在同一時間為供應(yīng)鏈上下游提供商品配送，共同配送發(fā)展速度非常緩慢。日本在共同配送方面發(fā)展迅速，現(xiàn)在日本使用共同配送最多的是快速消費品方面，共同配送率達(dá)到百分之四十。實行共同配送的時候，車輛駕駛員會減少百分之十八，車輛行駛的距離會減少百分之五十左右，車輛日配送量卻會大大增加。

2.2.4 快遞物流配送服務(wù)不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展

消費方式逐漸改變，城市快遞物流配送服務(wù)的發(fā)展要與社會經(jīng)濟的發(fā)展相同步，且在服務(wù)質(zhì)量和資源分布上還要發(fā)展在社會經(jīng)濟之前。目前，電子商務(wù)發(fā)展極其迅速，但是物流配送方面的發(fā)展卻趨于落后，無法跟上電子商務(wù)發(fā)展的步伐。在最末段的配送問題不段涌現(xiàn)，配送量、配送成本等等問題無法合理的分配解決。這嚴(yán)重影響了電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

2.2.5 交通不流暢及配送路線不優(yōu)化

北京市目前機動車保有量達(dá)到571.8萬輛，位列全國第一，同時北京市也是全國最擁擠的城市。在此環(huán)境下，道路基本處于擁堵狀態(tài)，尤其是早高峰晚高峰，車流不斷，行駛緩慢。雖然現(xiàn)已實行單雙號限行，但在部分區(qū)域仍然很擁堵。由此就引發(fā)了配送路線不優(yōu)化問題。最近的路線往往會擁堵，不堵的路線又往往成本會更高。在選擇最合適最優(yōu)化路線問題上，還存在著很多問題。

2.2.6 物流專業(yè)人才稀缺

物流在我國發(fā)展時間較短，對于專業(yè)化的人才儲備量極其缺乏。雖然北京是中國政治經(jīng)濟文化中心，聚集了各行各業(yè)的人才，但對于目前物流配送發(fā)展來看仍是不足的。缺乏高水平高專業(yè)化的技術(shù)人員，缺乏思維開闊經(jīng)驗豐富的管理人員。這成為北京城市物流配送的發(fā)展重大障礙。

3 北京市城市物流配送的發(fā)展建議及對策

3.1 改善城市物流配送的政策環(huán)境

現(xiàn)在北京市的發(fā)展程度與國外發(fā)達(dá)城市基本相當(dāng)，但是在城市物流配送政策方面，卻落后了一大截。目前，在美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)，城市物流配送的政策相當(dāng)健全，不同層次的法律法規(guī)也很完善，這使得城市物流配送發(fā)展基本沒有障礙。所以，北京市應(yīng)該由國家發(fā)展改革委員會、郵政局、公安局、交通運輸部等相關(guān)部門制定和修改關(guān)于物流方面的法律法規(guī)。同時開放一系列物流政策，來完善北京市物流配送體系。使物流配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化、配送作業(yè)流程等和法律法規(guī)相協(xié)調(diào)，更好的使城市物流配送發(fā)展。

3.2 注重專業(yè)化配送中心的建設(shè)

加快專業(yè)化配送中心的建設(shè)，應(yīng)用先進(jìn)合理的布局和功能的集成，加強信息系統(tǒng)的建設(shè)，使其成為北京市城市物流配送的重要保障。例如農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化配送中心的建設(shè)。應(yīng)改造現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，使新發(fā)地、八里橋、錦繡大地、大羊坊等批發(fā)市場的配送能力和配送功能更加完善，優(yōu)化配送中心的功用布局。對于生鮮低溫冷鏈物流方面，應(yīng)建立其專用的基礎(chǔ)設(shè)施，更好的實行保鮮運輸和配送。同時還應(yīng)提高農(nóng)副產(chǎn)品的檢測、加工、儲存步驟，配送過程也應(yīng)全程跟蹤和監(jiān)控。

3.3 鼓勵和加強共同配送

規(guī)模越大經(jīng)濟效益越大成本也越低，共同配送就是由“運輸規(guī)模經(jīng)濟”來降低物流配送的成本，從而提高物流效率和服務(wù)水平。共同配送是解決城市物流配送的窘境并提升配送效率的有效措施。北京市要建設(shè)在供應(yīng)鏈上游下游商品都可以直接存放的綜合性配送中心，以此提供共同配送。同時，很多第三方物流公司也提供共同配送，且通過ECR（有效消費者響應(yīng)）和連續(xù)補貨方式相聯(lián)系，來實現(xiàn)零售業(yè)的共同配送。這不僅可以降低城市物流配送成本，緩解交通擁堵情況，提高車輛的裝載率和配送效率，還可以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更好的為消費者服務(wù)。

3.4 解決“最后一公里”問題，適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展

“最后一公里”問題大多針對電子商務(wù)企業(yè)，現(xiàn)在電子商務(wù)配送方式有像京東的自營配送體系，也有像天貓商城的第三方配送方式。但在最末端關(guān)于用戶的配送方面仍存在問題。應(yīng)多建立社區(qū)自提點，如“速派魔方”的自提專柜?；蛘吲c小超市等便民店合作建立代存點，這樣不僅大大節(jié)約了配送人員的配送時間，加快了配送速度，提高配送效率，也解決了配送時用戶不在家的尷尬局面，更好的提供物流配送服務(wù)。

3.5 合理安排配送時間和線路，實現(xiàn)夜間配送

介于北京市的交通狀況，在配送時間上應(yīng)更好的考慮，盡量選擇車流較少的時間段進(jìn)行配送，避免早晚高峰。路線上應(yīng)以建模思想，努力尋找最優(yōu)的配送線路。在某些行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)開展夜間配送，這需要供應(yīng)鏈上下游各個節(jié)點的共同商議，建立完善的夜間配送系統(tǒng)，從而更好的規(guī)避交通擁堵問題，降低配送成本，提高配送效率。

3.6 構(gòu)建公共物流信息平臺，建立城市公共物流配送管理體系

公共物流信息平臺是現(xiàn)代化物流的基礎(chǔ)，應(yīng)建立以“政府規(guī)劃、部門牽頭、公司運營”方式的公共物流信息平臺。綜合城市配送的發(fā)展情況，明確城市物流配送的目標(biāo)，更好的提高城市物流配送的效率，推動城市經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程。同時，利用虛擬與現(xiàn)實平臺的結(jié)合，不斷完善公共物流信息平臺，使信息數(shù)據(jù)更便利的交換流通。將城市物流配送作為公共交通的一部分，在部分配送方面與客流的公共交通相結(jié)合。即在非高峰時段，開放一部分公共交通進(jìn)行物流配送，建立城市物流配送專用道。以此減少配送車輛，緩解道路擁堵壓力，更好的提高配送效率，但前提是要確保城市生活客流交通的正常運行。

4 結(jié)論與討論

綜上所述，北京市的城市物流配送存在著不少問題，與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)存在明顯的差距。本文只對于其存在的大問題進(jìn)行分析思考，結(jié)合幾個國外典型物流配送模式，對北京的城市配送發(fā)展提出了些建議。但是對于具體的方法步驟并未進(jìn)行深度研究，例如優(yōu)化配送線路的模型及方法、共同配送的模式選擇、各行業(yè)城市配送的研究等等。

參考文獻(xiàn)：

〔1〕劉曉岑.電子商務(wù)背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式探析[J].中國儲運，2022，16（03）：148-150.

〔2〕任娟.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送研究綜述[J].物流科技，2022，45（02）：150-152.

〔3〕史航.優(yōu)化成品油二次物流配送的策略[J].中國市場，2021，39（31）：193-194.

〔4〕吳志雄.分析成品油物流配送運輸與管理的建議[J].石化技術(shù)，2021，28（08）：201-202.

〔5〕劉伯濤.我國東北三省煙花爆竹物流配送中心的選址研究[D].大連海事大學(xué)，2014.

〔6〕冉寶松.北京煙花物流配送趨于完善[J].中國物流與采購，2010，8（05）：46-47.

〔7〕王淋，梁子婧，馬衛(wèi)東.基于模擬退火算法的泗陽鮮桃物流配送路徑優(yōu)化研究[J].中國儲運，2022， 13（05）：195-196.

〔8〕任騰，羅天羽，谷智華等.考慮同時取送貨的城市物流共同配送路徑優(yōu)化[J/OL].計算機集成制造系統(tǒng)：1-18[2022-05-17].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/11.5946.TP.20220316.1739.007.html.

〔9〕曹淑艷，李振欣.跨境電子商務(wù)第三方物流模式研究[J].電子商務(wù)，2013，6（03）：23-25.