在豪華品牌里，雷克薩斯在電氣化這條路上，算是起步較晚的品牌，盡快早早推出了 UX300e 車型，但油改電的背景導(dǎo)致它的表現(xiàn)并不是很好。因此，雷克薩斯急需一款“真電車”來(lái)奠定自己在新能源領(lǐng)域的地位。于是，雷克薩斯 RZ 來(lái)了。

雖然基于純電平臺(tái)打造，但因?yàn)檠永m(xù)了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)，RZ 給人的第一感覺(jué)還是一輛不折不扣的雷克薩斯。

前臉依舊采用了紡錘體造型的格柵，但因其純電動(dòng)車的定位而采用了封閉式的設(shè)計(jì)。另外，得以保留的凌厲的線條，以及狹長(zhǎng)且極具攻擊性的閃電形前大燈也同樣有極高的辨識(shí)度。

雷克薩斯 RZ 定位為中型純電 SUV，它的長(zhǎng)、寬、高分別為4 805、1 895、1 635 mm，軸距達(dá)到了2 850 mm，低矮的車身加上大角度傾斜的 D 柱、尾窗和小尾翼，從側(cè)面看，RZ 營(yíng)造出強(qiáng)烈的轎跑 SUV 的風(fēng)格。尾部，雷克薩斯RZ 則采用時(shí)下比較流行的貫穿式尾燈組。

和外觀一樣，RZ 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣繼承了雷克薩斯最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與第二代 NX 頗有幾分相似，只不過(guò)與 NX 更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感不同，RZ 這把更多精力放在了品味和品質(zhì)的打造以及環(huán)保上，展示其獨(dú)特的豪華風(fēng)范。比如，在車門(mén)內(nèi)飾板和座椅上，RZ 使用了Ultrasuede 類麂皮的高級(jí)絨面材料。該材料采用30%生物基可持續(xù)材料，不僅手感溫潤(rùn)細(xì)膩，更突出了電動(dòng)車的環(huán)保理念。中控臺(tái)上方的木炭紋理飾板讓RZ 的內(nèi)飾猶如客廳般溫馨。此外，RZ 還采用了雷克薩斯品牌首創(chuàng)的透射式氛圍燈，光影效果可以隨車門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)態(tài)變化。

智能方面，中控屏采用了 NX 同款的14 英寸觸控屏，不過(guò)功能上增加了不少電動(dòng)車專屬功能，同時(shí)也能夠和 HUD 平視顯示系統(tǒng)形成聯(lián)動(dòng)，并且通過(guò) OTA 進(jìn)行整機(jī)升級(jí)。

空間方面，得益于專屬純電動(dòng)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，RZ 擁有相對(duì)同級(jí)燃油車更加寬敞、更靈活的乘載空間，前排依然采用了Tazuna 韁繩概念，充分考慮駕駛者與車輛之間溝通的便利性，后排也實(shí)現(xiàn)了更充足的腿部空間。值得一提的是，Coupe 風(fēng)格的車頂并沒(méi)有過(guò)分影響到后排的頭部空間。

動(dòng)力方面，雷克薩斯并沒(méi)有透露 RZ 的具體數(shù)據(jù)，不過(guò)從前后雙電機(jī)組成的 DIRECT4 四驅(qū)系統(tǒng)和Steer by Wire 可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這兩項(xiàng)“黑科技”來(lái)看，RZ 應(yīng)該是一款非常注重駕駛、注重操控的車型。

雖然電子線控轉(zhuǎn)向技術(shù)并非新技術(shù)（英菲尼迪Q50 更早使用了該技術(shù)），但 RZ 在之前保留了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)作為冗余的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)化，完全取消了機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過(guò)電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了人與車的全新溝通方式，同時(shí)也將自于輪胎、制動(dòng)器和減振器的多余振動(dòng)幾乎完全隔絕，帶來(lái)更加順暢和精準(zhǔn)的操控。

為此，雷克薩斯還為 RZ 準(zhǔn)備了一個(gè)異形方向盤(pán)，除了造型更加炫酷外，其左右最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度各為150°，在完成轉(zhuǎn)彎、掉頭等操作，更小的轉(zhuǎn)向角度可以消除交替換手的動(dòng)作。

DIRECT4 四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是可以讓前后輪的驅(qū)動(dòng)力在0∶100 和100∶0 之間任意分配，例如在起步加速時(shí)，前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配比例設(shè)定在60∶40 至40∶60 之間，有效抑制了車身的俯仰，帶來(lái)更加直接的加速感。在進(jìn)入彎道時(shí)，系統(tǒng)將更多的驅(qū)動(dòng)力分配到前輪，實(shí)現(xiàn)75∶25至50∶50 之間的動(dòng)力分配，避免轉(zhuǎn)向過(guò)度；出彎時(shí)，前后輪的扭矩分配被調(diào)整到50∶50 至20∶80 之間，實(shí)現(xiàn)更偏向后驅(qū)車的效果，加速過(guò)彎。

此外，全新RZ 還搭載了全新的制動(dòng)系統(tǒng)，在提供出色的制動(dòng)性能的同時(shí)，還以更高的制動(dòng)能量回收效率來(lái)增加續(xù)航里程。

作為雷克薩斯首款純電動(dòng)平臺(tái)的車型，RZ 在雷克薩斯電氣化道路上具有里程碑的意義，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兼具駕駛和乘坐的體驗(yàn)，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。