董曉白/編輯 新華社/圖

3月21日16時(shí)34分，中國民用航空局官網(wǎng)通報(bào)，東航一架波音737 客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西壯族自治區(qū)梧州市上空失聯(lián)。隨后，該飛機(jī)被確認(rèn)在梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林墜毀，并引發(fā)山火。

3月26日晚，“3·21”東航MU5735 航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部現(xiàn)場副總指揮、民航局副局長胡振江在發(fā)布會上確認(rèn)，機(jī)上123 名乘客和9 名機(jī)組人員已全部遇難。

民航飛機(jī)從天而降

飛機(jī)墜落的地方就距離村子1 公里多。村民孫先生當(dāng)時(shí)正在家里睡午覺，突然一聲巨大的“轟隆聲”將他震醒了。他覺得是有什么東西從天上掉了下來，就從屋里跑出去看。他看到遠(yuǎn)處在冒煙，白煙中還摻著黑色，看不清楚是什么東西。“起煙了，可能要著火”，他想著危險(xiǎn)，要趕緊去看看。像他這樣自小生長在山里的村民，森林防火意識都很強(qiáng)。他騎著摩托車就奔出了家，路上碰到其他村民也在往那邊趕，他讓一個(gè)人坐在他的后座上。等他趕到山腳的時(shí)候，那里已經(jīng)圍了一百多號人了。“在路上，聽人說，好像是飛機(jī)出事了?！彼浀媚菚r(shí)大概是15時(shí)左右。墜落的地方算是個(gè)山谷，種著一片橘子，沒有村民居住。地面上的土都變成了灰色，到處是飛機(jī)的殘片。除此之外，什么都沒有。山上也沒什么火了?！暗孛姹容^潮濕，而且之前就已經(jīng)砍出了防火帶，所以離得遠(yuǎn)，火著不起來。我們當(dāng)時(shí)擔(dān)心煙會引火，就又砍了一會。沒多會，消防員和村干部都趕來了?！?/p>

梧州市消防救援支隊(duì)接警后，立即調(diào)派23 輛消防車、117 名消防救援人員前往救援。廣西消防救援總隊(duì)迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，還調(diào)派南寧、柳州、桂林、北海、玉林、貴港、賀州、來賓、河池支隊(duì)的538名消防救援人員前往增援。此外，云南省森林消防總隊(duì)駐廣西桂林、南寧隊(duì)伍的138 名消防救援人員以及廣東肇慶、廣西桂林森林消防局的駐防隊(duì)伍共450人也于17時(shí)出發(fā)趕赴現(xiàn)場。

廣西梧州市消防救援支隊(duì)政治委員歐靈表示，救援力量到達(dá)現(xiàn)場之后，立即組織開展對山林火災(zāi)的撲救和人員搜索。現(xiàn)場是三面環(huán)山的山坳，沒有通電。最先到達(dá)現(xiàn)場的救援力量，除了消防之外，還有梧州市公安、應(yīng)急救援分隊(duì)等。進(jìn)入山坳只有一條小路，大型救援裝備上不去?！敖?jīng)現(xiàn)場研判，由于現(xiàn)場沒有照明設(shè)施，可視度非常低，開展搜索的人員太多容易造成新的危險(xiǎn)，所以為了保護(hù)現(xiàn)場，公安民警對整個(gè)現(xiàn)場進(jìn)行布控，現(xiàn)場保留消防、武警等應(yīng)急分隊(duì)開展工作?！?/p>

3月21日21時(shí)，洛陽神鷹救援隊(duì)接到梧州市應(yīng)急管理局參與搜救工作的邀請后，連夜集結(jié)包括鄭州救援隊(duì)、洛陽大隊(duì)、航空港隊(duì)區(qū)救援隊(duì)、廣東陽春救援隊(duì)在內(nèi)將近40 名隊(duì)員，經(jīng)過16 個(gè)小時(shí)的長途奔波，于22日13時(shí)到達(dá)廣西梧州市藤縣。與當(dāng)?shù)刂笓]部進(jìn)行對接后，隊(duì)員們立刻投入保障后勤的工作中，幫助救援人員搬運(yùn)物資。因山路狹窄，摩托車更易進(jìn)入，當(dāng)?shù)卦S多村民自發(fā)組成摩托車隊(duì)，不停地將帳篷、雨衣、食物等物資送往搜救現(xiàn)場。

132條生命確認(rèn)遇難

3月23日，東方航空公司MU5735 航班的一個(gè)黑匣子被發(fā)現(xiàn)，破損嚴(yán)重。

3月24日，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個(gè)疑似飛機(jī)殘骸碎片，長度約1.3 米，最寬約10 厘米，離事故核心現(xiàn)場約有十多公里。截至15時(shí)30分，共搜尋到遇難者遺物21 件、飛機(jī)殘骸183 份和部分遇難者遺體殘骸，移交調(diào)查工作組。

據(jù)中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤介紹，事故的主要撞擊點(diǎn)基本確定，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30 米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。朱濤介紹，已經(jīng)找到的主要?dú)埡“òl(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩、機(jī)組手冊殘片以及部分機(jī)組證件。

3月26日，在搜救現(xiàn)場，大量的飛機(jī)殘骸被挖出、整理，不斷運(yùn)送出來。救援人員仍在全力搜尋第二個(gè)黑匣子，大型機(jī)械正在對核心區(qū)進(jìn)行挖掘作業(yè)。經(jīng)搜救人員反復(fù)探測，飛機(jī)撞擊點(diǎn)沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象。當(dāng)晚，“3·21”東航MU5735 航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行新聞發(fā)布會，胡振江表示，經(jīng)過對空管雷達(dá)、ADS-B 等設(shè)施設(shè)備記錄的關(guān)鍵數(shù)據(jù)的綜合分析以及對墜機(jī)現(xiàn)場殘骸分布的勘查判斷和分析，可以確定搜尋現(xiàn)場已無機(jī)上人員生命跡象，“3·21”東航MU5735 航班機(jī)上123 名乘客和9 名機(jī)組人員已全部遇難。

3月27日9時(shí)20分許，在撞擊點(diǎn)東側(cè)山坡坡面1.5 米土層下，消防員發(fā)現(xiàn)一橙色罐體，經(jīng)專家確認(rèn)，是“3·21”東航飛行事故客機(jī)的第二個(gè)黑匣子。14時(shí)許，“3·21”東航MU5735 航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動(dòng)在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行，國家應(yīng)急處置指揮部全體人員、事故現(xiàn)場搜救人員等面向遇難飛機(jī)方向肅穆而立，默哀三分鐘，以此寄托對遇難者的哀思。地方政府和工作組協(xié)助遇難者家屬，在搜救現(xiàn)場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動(dòng)。

12年民航安全紀(jì)錄置零

據(jù)了解，在飛機(jī)上的132 位遇難者中，有一位機(jī)組人員于2016 年入學(xué)，2020 年畢業(yè)就去了東航。“我們都是空乘專業(yè)畢業(yè)，對方跟我是隔壁班。他很帥很高，有1 米87，愛打籃球?！庇忻襟w在報(bào)道中提到，有6 位乘客搭乘本次航班是為了參加兩天后的一個(gè)追悼會。這6 位乘客中，4 位是女性，年齡都在40 多歲，另一位是男性，30 歲出頭，還有一位是10 多歲的少年。還有一位乘客，她的未婚夫已經(jīng)在機(jī)場等候她，兩人最近打算結(jié)婚。原本，15時(shí)05分她就能下飛機(jī)，與他相見。也有一名乘客非常幸運(yùn)，按照他的計(jì)劃，他原本是要從騰沖飛昆明，再從昆明轉(zhuǎn)機(jī)到廣州，因?yàn)轵v沖到昆明的機(jī)票被取消，他只好退掉了后面的機(jī)票，逃過了一劫。

在24日的“3·21”東航MU5735 航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會上，東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日8 點(diǎn)，廣西梧州（含藤縣）住宿的56 位旅客家屬共計(jì)305人，涉及52 個(gè)家庭。東航在廣西梧州共派遣161 名家屬援助工作人員，當(dāng)?shù)匾才沙隽舜罅繉０喙ぷ魅藛T，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務(wù)保障和安撫溝通。

在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200 多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進(jìn)行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時(shí)也成立了信息統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項(xiàng)訴求，盡最大努力服務(wù)好、保障好各位家屬。

飛機(jī)墜落在無人居住的山谷

左圖：搜救人員對核心區(qū)域進(jìn)行挖掘作業(yè)

多家大型保險(xiǎn)公司紛紛站出來“認(rèn)領(lǐng)”自己的承保責(zé)任。保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士表示，此次保險(xiǎn)公司涉及的賠償分為飛機(jī)財(cái)損部分及遇難者的人身賠償部分。前者一般會由共保體負(fù)責(zé)理賠；后者則主要分為兩部分，第一部分是來自航空公司的賠償，第二部分則是乘客個(gè)人作為被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)理賠，在這部分中，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括其他意外險(xiǎn)、壽險(xiǎn)、健康險(xiǎn)等商業(yè)保險(xiǎn)。這些項(xiàng)目相加，總理賠金額將達(dá)數(shù)億元。

此次事故距離國內(nèi)上一次的民航空難事故已經(jīng)過去了12 年，2010 年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司的一架ERJ-190 飛機(jī)在執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)時(shí)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30 號跑道690 米處場外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上乘客共計(jì)96人，其中兒童5人，事故造成44人遇難。該事故后被認(rèn)定為可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。

異常數(shù)據(jù)仍是未解之謎

據(jù)航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，失事航班MU5735 從昆明機(jī)場起飛后，一直在約8869 米高度巡航。到了14時(shí)19分，飛機(jī)突然從巡航高度下降，同時(shí)飛行速度從約每小時(shí)845 公里開始下降。之后，從14時(shí)20分59秒到21分45秒，飛機(jī)共報(bào)告了10 次數(shù)據(jù)。在這10 次數(shù)據(jù)中，飛機(jī)的垂直速度均為負(fù)，且數(shù)值較大，最大垂直速度為-30976（英尺/分鐘）。這意味著在這10 個(gè)報(bào)告的時(shí)間點(diǎn)，飛機(jī)均在向下俯沖。隨后的14時(shí)22分01秒和22分05秒，飛機(jī)報(bào)告的垂直速度均為正，分別為7360（英尺/分鐘）和8448（英尺/分鐘）。飛機(jī)高度也從21分55秒的7425 英尺（約2263 米）上升到22分05秒的8600 英尺（約2621 米）。14時(shí)23分，MU5735 航班雷達(dá)信號消失。

“從這次事故已知的現(xiàn)象來看，給人的第一印象就是不太正常?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊在接受采訪時(shí)稱，從這個(gè)飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)、基本垂直下降的情況來看，可能有兩種情況，第一種就是飛機(jī)突然操縱失控，或者叫失靈，這種情況下即便是駕駛員想去控制，但也無能為力了，就是不能改變飛行姿態(tài)了。黃俊表示，還有一種可能，就是飛機(jī)在空中也許受到外力，造成飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的損傷等，就是通常說的空中解體。解體有不同程度，不一定都是散成碎片，可能是大的結(jié)構(gòu)破壞了以后，飛機(jī)也會出現(xiàn)這種快速下降的情況。

中國航空學(xué)會《航空知識》雜志主編王亞男也稱，這架飛機(jī)最后失事的時(shí)候，數(shù)據(jù)比較奇特、非常不正常，它從8000多米的高空快速地墜落，幾乎可以被理解為飛機(jī)完全失去了升力性能，沒有辦法再維持正常飛行。王亞男表示，現(xiàn)在網(wǎng)上有一個(gè)視頻是飛機(jī)急速地掉下來，它更加能夠佐證我們之前的一些推測，就是飛行員失去了對飛機(jī)的控制。比如說，他的所有控制動(dòng)作都不能夠影響飛機(jī)的狀態(tài)，一般的技術(shù)故障不會造成這樣的一個(gè)現(xiàn)象。

右圖：搜救人員面向遇難飛機(jī)方向肅穆而立，默哀三分鐘

河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛曾對既往空難有過系統(tǒng)梳理。他指出，這次事件的可疑之處在于，飛機(jī)并沒有突然解體，更像是飛機(jī)的某個(gè)部件突然卡住了。MU5735 號航班在約8869 米高度巡航，客機(jī)快速下降至約2263 米后，又爬升至約2621 米，最后再度陷入俯沖姿態(tài)，這說明機(jī)組成員可能在嘗試操縱飛機(jī)，但是緊接著俯沖得更快了。值得注意的是，14時(shí)20分，管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)?！叭绻麤]有呼叫，就證明這個(gè)意外發(fā)生得特別緊急，飛行機(jī)組根本沒有時(shí)間或無法發(fā)出求救信號，所以從這個(gè)細(xì)節(jié)能夠感受到這個(gè)事情是十萬火急。”喬善勛表示，“我們只能說基于曾經(jīng)發(fā)生的案例推測駕駛艙當(dāng)中發(fā)生了哪些可能出現(xiàn)的問題，但是也不排除出現(xiàn)我們沒有發(fā)現(xiàn)過的情況。”

東航MU5735 航班墜毀后，保持了4227 天的中國民航飛行安全紀(jì)錄置零。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長舒平在接受采訪時(shí)表示，其實(shí)在事故現(xiàn)場需要分析觀察的對象很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的損壞情況，操作面、連接件是否缺失等等。最終，大家把相關(guān)信息匯聚到一起，形成一個(gè)初步的結(jié)論?！昂娇帐鹿矢渌鹿首畲蟮牟煌褪牵瑤缀趺恳黄鹗鹿识际且粋€(gè)嶄新事件的偶發(fā)，沒有太大的相似性。正因?yàn)樗且粋€(gè)偶發(fā)的行為，所以，我們的每一次事故調(diào)查都是一個(gè)重新的開始。歷史經(jīng)驗(yàn)只能給我們做一個(gè)參考，而不能給我們提供非常大的指導(dǎo)。”舒平表示。

近年來波音737 飛行事故一覽

2020年8月7日

印度快運(yùn)航空1344 號班機(jī)（機(jī)型為波音737-800）從迪拜國際機(jī)場飛往科澤科德卡利卡特國際機(jī)場，于降落時(shí)發(fā)生意外，飛機(jī)沖出跑道，機(jī)身斷裂。機(jī)上共載有190人，包括184 名乘客及6 名機(jī)組人員。21人在事故中喪生，75 名乘客受重傷。

2020年2月5日

土耳其低成本航空公司飛馬航空2193號班機(jī)（機(jī)型為波音737-800）從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾，在降落時(shí)沖出跑道并斷成三截，機(jī)上183人中有3人遇難，179人受傷。

2019年3月9日

埃塞俄比亞航空302 號班機(jī)（機(jī)型為波音737MAX-8）從亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢，在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。

2018年10月29日

印度尼西亞獅子航空610 號班機(jī)（機(jī)型為波音737MAX-8）從雅加達(dá)飛往檳港，在印尼以北海域墜毀，機(jī)上189人全部遇難。這是波音737MAX 系列自2017 年投入服務(wù)以來的首宗空難，也是涉及到737 機(jī)型中傷亡人數(shù)最多的空難。

2018年9月27日

巴布亞新幾內(nèi)亞航空73 號班機(jī)（機(jī)型為波音737-800）從東京飛往莫爾茲比港，在降落時(shí)墜入海中。航班所載47人無人生還。

2016年3月19日

阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜航空981 號班機(jī)（機(jī)型為波音737-800）從迪拜飛往羅斯托夫，于頓河畔羅斯托夫機(jī)場降落時(shí)墜毀，機(jī)上有55 名乘客，7 名機(jī)組成員，共62人，全部遇難。