張曉虹/文

張曉虹/文

有人說(shuō)，在當(dāng)下上海，有一項(xiàng)“超級(jí)工程”牽動(dòng)人心，它就是被譽(yù)為上海第二條東西向交通大動(dòng)脈的北橫通道。2021 年6月，長(zhǎng)達(dá)10.8 公里的北橫通道西段率先開(kāi)通，東段預(yù)計(jì)將于2023 年底開(kāi)通。未來(lái)，在完全投運(yùn)之后，它將改變上海人的交通出行方式，乃至影響長(zhǎng)三角區(qū)域的城際交通網(wǎng)絡(luò)格局。所以，它的工程進(jìn)展?fàn)縿?dòng)人心。

濃墨重彩的一“橫”

2022 年新春，這個(gè)超級(jí)工程成為全市“最忙碌”的工地。盾構(gòu)機(jī)晝夜不停，300 多位工地建設(shè)者就地過(guò)年，其中九成以上來(lái)自云南、貴州、四川、江蘇、河南和安徽等滬外省份。令人意外的是，支撐重磅工程的主力軍，呈現(xiàn)明顯的年輕化趨勢(shì)，“90 后”乃至“00 后”紛紛亮相。在地下30 到40 米深處，活躍著這項(xiàng)重大工程背后的新生力量。

北橫通道東段項(xiàng)目基地，帶有小老虎圖案的新年裝飾隨處可見(jiàn)。除了這些“年味”，“90 后”甘肅小伙龐利軍的生活，和往常相比沒(méi)有任何區(qū)別。

清晨7時(shí)，他和同伴開(kāi)啟一天的工作，沿著工程梯逐級(jí)往下，到達(dá)地下近40 米深處，在通道中穿行400 米，攀爬上巨型盾構(gòu)，穿越一組組精密構(gòu)件，到達(dá)最深處的駕駛室。經(jīng)過(guò)12 小時(shí)地下“作戰(zhàn)”，他重回地面時(shí)，通常已是夜幕降臨。他們是項(xiàng)目的盾構(gòu)工程師，用龐利軍的話說(shuō)，“我們就是為地下空間開(kāi)發(fā)服務(wù)的，是修地鐵、建通道的‘穿山甲’，我們工作常年在地下，是新時(shí)代的地下工作者?！?/p>

盾構(gòu)機(jī)是一種通道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等通道工程。一臺(tái)盾構(gòu)，重達(dá)數(shù)千噸，百余米長(zhǎng)，宛若地下穿行的游龍，是當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)之重器”。由于構(gòu)造精密，體量龐大，上手門(mén)檻高，需要操作員具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和學(xué)習(xí)能力。

地下通道燈火通明。在這里工作，看不出日夜，但絕不逼仄。雖然“硬核”工程機(jī)械設(shè)備隨處可見(jiàn)，但是施工現(xiàn)場(chǎng)十分干凈，工作臺(tái)還養(yǎng)著花草。不到十平方米的駕駛室里沒(méi)有方向盤(pán)，有的是一塊塊屏幕，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，監(jiān)控畫(huà)面實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，旁邊還有一排排按鈕。

“為了避免對(duì)周邊產(chǎn)生影響，工作時(shí)我們必須時(shí)刻緊盯數(shù)據(jù)，查看盾構(gòu)姿態(tài)是不是符合規(guī)劃的曲線，還要查看泥水含沙量、管路壓力、拼裝姿態(tài)等等，一旦發(fā)生偏差，就要及時(shí)修正?！饼嬂娬f(shuō)。

龐利軍所在的盾構(gòu)推進(jìn)班組共7人，幾乎都來(lái)自土木工程、盾構(gòu)運(yùn)行維護(hù)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，平均年齡不到30 歲。班長(zhǎng)趙振國(guó)生于1995 年，兩名主動(dòng)留守的實(shí)習(xí)生都是“00 后”。“我中專(zhuān)學(xué)的是對(duì)口專(zhuān)業(yè)，但書(shū)本知識(shí)和實(shí)踐還是不一樣，現(xiàn)場(chǎng)更考驗(yàn)靈活應(yīng)變。在這么大的項(xiàng)目上學(xué)習(xí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)難得?！?8 歲的河南小伙程冠豪說(shuō)。

春節(jié)期間，北橫通道項(xiàng)目部留有一個(gè)班組值班。盾構(gòu)掘進(jìn)速度也相應(yīng)從一天6 到8 環(huán)（每環(huán)為2 米），減少到一天3 到4 環(huán)。掘進(jìn)、拼裝，再掘進(jìn)、再拼裝……連續(xù)工作12 小時(shí)，盾構(gòu)機(jī)一天最多可向前推進(jìn)8 米?！翱雌饋?lái)工作量不多，其實(shí)干的都是精細(xì)活兒，地下工程更講究精準(zhǔn)精確，可馬虎不得?！币晃还ぷ魅藛T表示。

或許因?yàn)槟贻p，這群盾構(gòu)工程師工作時(shí)有些嚴(yán)肅，放松下來(lái)就笑瞇瞇的，給項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)不少活力。

想家嗎？肯定想，工地上的年輕人坦然地說(shuō)：“晚上肯定會(huì)和家人視頻，干我們這行的，早有了心理準(zhǔn)備，家人也理解?，F(xiàn)在是關(guān)鍵時(shí)期，等忙過(guò)這段時(shí)間，再回家探親也不遲?！?/p>

安全生產(chǎn)事故往往發(fā)生在不經(jīng)意的一瞬間，以往血淋淋的事故告訴我們，安全無(wú)小事

在上海建工北橫通道新建工程7 標(biāo)項(xiàng)目，29 歲的耿軍告別剛滿月的女兒，從家鄉(xiāng)江蘇宿遷趕回上海，投入東段盾構(gòu)掘進(jìn)工作中。成為父親的第一個(gè)春節(jié)，他必須駐守工地，雖有不舍，但這位盾構(gòu)老將很快適應(yīng)了忙碌節(jié)奏。在上海拼搏5 年，他參與過(guò)周家嘴路越江通道建設(shè)，又馬不停蹄加入北橫通道建設(shè)，心里有滿滿成就感，“能參與到上海市重大項(xiàng)目的建設(shè)，肯定是自豪的！”

曾經(jīng)還被視作孩子的“90 后”“00 后”，如今已經(jīng)擔(dān)起一份責(zé)任。在超大直徑盾構(gòu)高難度穿越創(chuàng)下工程紀(jì)錄的背后，有著他們的身影。

今年1月1日凌晨1時(shí)，北橫通道東段“建功號(hào)”盾構(gòu)正式進(jìn)入軌道交通10 號(hào)線通道下方，開(kāi)啟了新年“極限穿越”之旅。歷時(shí)64 個(gè)小時(shí)，“建功號(hào)”盾構(gòu)，順利穿越運(yùn)營(yíng)中的上海軌道交通10 號(hào)線。

上海建工北橫通道新建工程7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理黃曉冬介紹，此次穿越區(qū)域地下土層為砂質(zhì)粉土層和粉質(zhì)黏土，盾構(gòu)如同在米缸里穿越。穿越最近處，離10 號(hào)線僅7.5米，且10 號(hào)線通道豎向位移不得超過(guò)20 毫米，是北橫通道東段建設(shè)中首次高難度穿越施工。

之后，北橫通道“建功號(hào)”還將經(jīng)歷多次高難度穿越，包括穿越虹口港橋、新建路通道等。北橫通道全長(zhǎng)19.1 公里，其中西段長(zhǎng)10.9 公里，已在2021 年6月通車(chē)。東段全長(zhǎng)8.2 公里，自文安路接地點(diǎn)至周家嘴路內(nèi)江路，計(jì)劃于2023 年底建成。北橫通道全部建成后，從楊浦開(kāi)車(chē)到虹橋機(jī)場(chǎng)，在不堵車(chē)的情況下，只要30分鐘。比起以往走內(nèi)環(huán)，可以節(jié)約15分鐘到半小時(shí)，它也將成為上海的“井”字形主干路網(wǎng)中，濃墨重彩的一“橫”。

堅(jiān)守崗位的一“豎”

“整個(gè)北橫西段從中環(huán)線北虹立交到浙江北路匝道，包含7.8 公里的通道和3 公里的地面、高架?！秉S曉冬表示，春節(jié)期間總共有85 名一線職工堅(jiān)守崗位，其中每班有33人?！斑@33人分布在監(jiān)控、工作井值守、巡檢、清掃等各個(gè)崗位，可以說(shuō)一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，每個(gè)崗位都是北橫順暢運(yùn)行的保障?！?/p>

以北橫通道地上地下的體量，如果按照傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法，可能需要幾百人。不過(guò)因?yàn)轫?xiàng)目上采用了大量的傳感設(shè)備和數(shù)字中控，減少了對(duì)人數(shù)上的依賴(lài)，同時(shí)又大幅提升了維保的效率。

比方說(shuō)通道內(nèi)的空氣傳感器一旦監(jiān)測(cè)到一氧化碳和一氧化氮超標(biāo)，會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟排風(fēng)設(shè)備；巡檢中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，拍張照片就能知道準(zhǔn)確位置……在項(xiàng)目部，員工的職責(zé)，就是做好這些“千里眼”“順風(fēng)耳”“大腦”的管家?！耙坏┏霈F(xiàn)狀況，走哪條線路救援最快，派出怎樣的設(shè)備……這就是數(shù)字時(shí)代對(duì)我們的考驗(yàn)。”黃曉冬說(shuō)。

雖在節(jié)日期間，仍然有一部分職工堅(jiān)守在巡檢、值守、救援的一線，以低溫下高強(qiáng)度的勞動(dòng)，貢獻(xiàn)著自己的力量。

“每天要4 次巡檢，差不多6 小時(shí)一次?！辈稍L虞鑫時(shí)，他剛剛和同事巡檢回來(lái)。他表示，一個(gè)班次巡檢必須以低于40 公里的時(shí)速進(jìn)行，路面、墻壁、頂上……幾乎每一處都要關(guān)注到。“而且，整個(gè)西段有12 處匝道，每次巡檢必須一個(gè)不落地經(jīng)過(guò)。所以，不要小看西段總長(zhǎng)不過(guò)10 公里，可巡檢一次至少要兩個(gè)半小時(shí)?！?/p>

值守在中江路工作井的游傳清，負(fù)責(zé)著通風(fēng)、排水、消防等設(shè)備的監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)和維修。收個(gè)外賣(mài)，對(duì)他來(lái)說(shuō)都是“奢望”?！鞍匆?guī)定24 小時(shí)不能離開(kāi)人，我們的任務(wù)就是值守，我們是項(xiàng)目的主心骨，豎立在通道不讓事故發(fā)生。”像這樣的工作井在北橫通道有三處。

高架快速路、大橋、通道……地上和地下，上海的城市基礎(chǔ)設(shè)施“臥虎藏龍”，而集規(guī)劃領(lǐng)先、技術(shù)先進(jìn)于一身的北橫通道，更是上海城市新一輪發(fā)展的縮影。它擁有上海市區(qū)范圍內(nèi)最長(zhǎng)的通道，并且多次穿越蘇州河和運(yùn)行的地鐵，正是靠著數(shù)字化的先進(jìn)管理設(shè)備，和一線職工的堅(jiān)守，才能讓這條交通大動(dòng)脈順利建設(shè)和暢通運(yùn)行。

消防升級(jí)，滿滿安全感

2021 年12月25日，北橫通道西段上層往中環(huán)方向高架段發(fā)生一起車(chē)輛起火事故。事發(fā)后，消防部門(mén)迅速到場(chǎng)處置。起火的是一輛轎車(chē)?；鹎榘l(fā)生后，轎車(chē)停在最右側(cè)的車(chē)道上，車(chē)頭燃起熊熊大火，現(xiàn)場(chǎng)不斷冒出黑煙。事發(fā)后，車(chē)輛駕駛員迅速下車(chē)，并撥打報(bào)警電話?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡。

有了這樣的前車(chē)之鑒，為了保障北橫通道全面通車(chē)后的行車(chē)安全，通道內(nèi)還特別對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，提高了通道內(nèi)的應(yīng)急處理能力。

為了避免對(duì)工地周邊產(chǎn)生影響，盾構(gòu)師必須時(shí)刻緊盯數(shù)據(jù)，查看盾構(gòu)姿態(tài)是不是符合規(guī)劃的曲線，還要查看泥水含沙量、管路壓力、拼裝姿態(tài)等等，一旦發(fā)生偏差，就要及時(shí)修正

靠什么保障安全？負(fù)責(zé)項(xiàng)目的防火設(shè)計(jì)工程師王旭為此也是絞盡腦汁，為在建中的北橫通道東段新增了泡沫—噴霧聯(lián)用系統(tǒng)，能將燃燒物窒息、冷卻以達(dá)到滅火的效果。在以前的巡檢中，系統(tǒng)中的泡沫雨淋閥是個(gè)“老大難”，一旦動(dòng)用，產(chǎn)生的泡沫就會(huì)對(duì)通道內(nèi)行車(chē)造成影響。這次，王旭為泡沫雨淋閥加入了設(shè)備自檢功能，隨時(shí)掌握設(shè)備的異常情況，避免了這種情況的發(fā)生。除此之外，北橫通道內(nèi)還增設(shè)了兩套火警預(yù)警裝置，一套是感溫光纜，另一套是雙波長(zhǎng)探測(cè)設(shè)備。有了兩套火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的共同作用，能降低誤報(bào)率，減少報(bào)警定位偏差，雙管齊下全面提高預(yù)警能力。

在北橫通道內(nèi)，每隔200 米就安置一組消防設(shè)備。消防箱上還用了醒目的蓄能發(fā)光標(biāo)志，這也是考慮到萬(wàn)一照明系統(tǒng)在火災(zāi)威脅中癱瘓，標(biāo)志還能發(fā)出亮光，便于快速找到。同時(shí)，為保證通道內(nèi)消防設(shè)備的工作狀態(tài)有效，消防預(yù)警技術(shù)、滅火技術(shù)、快速疏散救援技術(shù)、實(shí)現(xiàn)消防設(shè)備狀態(tài)在線可監(jiān)測(cè)等課題也被逐個(gè)突破，為運(yùn)營(yíng)安全再添一層保障，也為來(lái)往通道的人們營(yíng)造了滿滿的安全感。

除了消防系統(tǒng)全面更新?lián)Q代之外，通道內(nèi)還增加了消防逃生通道的數(shù)量。通道南面的一處逃生通道就利用原有至地面的樓梯間增設(shè)安全出口，將通道車(chē)道與樓梯間打通，用于運(yùn)營(yíng)期間的應(yīng)急疏散。算上原有的入口出口，整個(gè)北橫通道里的逃生通道達(dá)到13 個(gè)之多。王旭表示，未來(lái)將會(huì)把升級(jí)后的消防設(shè)施也應(yīng)用到已通車(chē)的西段部分，完成安全升級(jí)。