申杰　孫?佳

摘要：商??重卡?業(yè)近?年持續(xù)保持?位運?，2021年出現(xiàn)了明顯的拐點，從?前的情況來看今年以及未來的?年，商??重卡市場的增?壓??常?，市場形勢?常嚴峻，銷量將出現(xiàn)?段時間的明顯收縮。不僅如此，近?年?局重卡的企業(yè)數(shù)量增多、頭部重卡企業(yè)?產產能也在持續(xù)擴充，這都將加劇未來的市場競爭壓?。重卡企業(yè)要想獲得更強的競爭優(yōu)勢，需要做出調整，尤其是針對“產品?”的調整。考慮到國內貨運市場的特點，可以知道運輸場景融合或將是商??重卡產品開發(fā)的?個?向，為了將該策略能夠落地貫徹，需要構建相關模型?以明確執(zhí)?的路徑。

關鍵詞： 場景融合;重卡產品;開發(fā)策略中圖分類號：U469.2

收稿?期：2022-02-28

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.06.002

1 前?

受國內疫情防控、投資及消費走低、油價攀升、運價不?等原因影響，2022年商??重卡市場?常低迷，當下客?的購買意愿性?常差，但是購買要求不斷攀升，影響購買決策的因素也更加多元化，具體包括產品性能、促銷?段、?融?案、服務舉措等。其中單純促銷?段產?的購買意向有了明顯的退坡效應，不過產品?對購買?為的影響卻在不斷攀升，這對重卡企業(yè)產品開發(fā)提出了更?的要求。對此，本?將針對重卡企業(yè)提出相應的產品開發(fā)策略，通過對當前國內的貨運痛點簡析，形成場景融合的產品開發(fā)策略，并構建意識層、組織層、?為層的執(zhí)?模型，形成可落地的相關建議。

2 當前貨運痛點當前我國貨運市場有兩個明顯的痛點：a.返程沒有合適的運輸任務;b.空?返回。對此，我們進?下探分析：沒有合適的運輸任務或者空?返回，是因為回程可接收的任務量變少;之所以回程可接受的任務量變少，是因為回程沒有過多其他任務的選擇;之所以回程沒有過多其他任務的選擇，是因為所?的?不能滿?回程其他任務的運輸需求。

3 產品開發(fā)策略

?前我國商??重卡經歷過??多?到專?化的變化歷程，隨著未來物流市場的收縮，運輸專?化、單?化的重卡產品應該兼顧多元化運輸。同樣，這也是時代共融背景下“物流場景融合”的思考。

對此，我們提出以下解決措施：將?輛設計成滿?多場景、多需求的產品，?的是豐富回程時的任務選擇，從中尋找最優(yōu)的任務進?返程，最終實現(xiàn)??的收益增強。也就是說，?輛的設計不僅僅要考慮到?輛的專業(yè)化，也要考慮到多場景的融合，做到滿?多個運輸場景的需求，讓?輛不僅要“專業(yè)”而且要“全?”[1]。

3.1 去程運輸a、回程運輸b的場景融合當去程運輸a貨物，回程沒有與a類似的貨物時，這時候需要進?其他運輸場景的融合，去開發(fā)滿?回程運輸其他貨物的可能。產品的設計要在不失去對運輸a便利性?的條件下，去形成運輸b的可能性，這種情況就要充分考慮兩種運輸場景的特點，融合兩個運輸場景，實現(xiàn)??多?。

以?輛運輸?為例，常規(guī)的?輛運輸?是進?普通轎?橫向擺放，也就是卡??度?向是轎?擺放的?向，如圖1所?，這是我們常?的運輸場景。具備場景融合的思維后，我們可以將這種?進?上裝結構的優(yōu)化，去融合運輸小電動?的場景，如圖2所?，這樣該?就能夠滿?去程運輸常規(guī)轎?，回程運輸小電動?的兩種運輸場景，從而增強該?的客?受眾?，提?該?的營銷?。

3.2 去程有貨、回程沒貨的場景融合

當去程運輸a貨物，回程沒有其他貨物愿意派發(fā)運輸任務，必須空駛返回時，這時候需要進?空返運輸場景的融合，去開發(fā)滿?回程空返運輸?shù)目赡?。產品的設計要在不失去對運輸a便利性?的條件下，降低空返運營費?的可能性，這種情況也是要充分考慮兩種運輸場景的特點，融合兩個運輸場景，最終實現(xiàn)??多?。

以“???”為例，這種?是指?輛“??”和?輛“??”，如圖3所?。在返程沒有運輸任務時，??搭載??返回出發(fā)點，這樣可以節(jié)省?臺?的油費、過路過橋等費?，從而降低??的費??出，改善??的收益，增強該?的客?受眾?，提?該?的營銷?。

3.3 運輸場景與作業(yè)場景的融合?輛針對場景的融合是多??的，場景的融合是產品開發(fā)的?向性概念，可以是不同貨物的運輸場景融合，運輸與空返的場景融合，同樣也可以是運輸場景和作業(yè)場景的融合。

以隨?吊為例，如圖4所?，該?全稱隨?起重運輸?，跟吊?相似，?有不同的地?。隨?吊安裝有貨箱，既可以吊裝貨物，?可以運輸貨物，??兩?;隨?吊還可以加裝吊籃，這樣它就具有了?空作業(yè)的功能，可?于電?、路燈、市政、園林、通信等多個領域;隨?吊加裝抓具可以?來抓木頭、??等貨物，靈活多?。

同樣還有帶吊清障?，如圖5所?，清障?是?來清理事故、違章?輛、搶險救援等?輛的托運。平板清障?加裝吊機之后，就擁有了隨?吊的功能，可以滿??輛吊運的作業(yè)場景和?輛的運輸場景。?如說，?輛掉?溝?，正常情況下需要使?吊?將?吊出溝，再使?清障?，如此操作就需要更?的費?，且需要的時間也?。相?之下，帶吊清障?就可以全部解決，實現(xiàn)??多?。

4 落地執(zhí)?模型前?提到了三個維度的場景共融開發(fā)?向，但是“場景共融”的產品開發(fā)策略可以是多?度的，只要從本質上便于??實現(xiàn)多場景的運輸需求就是?種“共融開發(fā)”的?向。需要指出的是“共融開發(fā)”不是?個?法，而是?個理念，它是?個站在???度思考的客?思維理念。這個理念可以通過?個簡單的框架模型去實現(xiàn)落地貫徹，如圖6所?。從意識層、組織層、?為層三個層?由內而外的去轉化，最終實現(xiàn)落地推進[1]。

4.1 意識層：企業(yè)轉變思路

要重視意識層?的貫徹，重卡企業(yè)應該內?動?，去轉變開發(fā)思路，主動深???的運輸場景中，去融合運輸場景的需求特點，去賦予產品更多的運輸匹配功能。具體可以進?如下操作：

a.重卡企業(yè)要充分認識到當前局勢的嚴峻性;

b.要持續(xù)建???思維，切實以???度為出發(fā)點;

c.要更加深?地進???的運輸場景中去洞察客?真實的需求;

d.要解決??真正的痛點，?定不能是“隔靴搔癢”，而是直達本質;

e.讓產品的功能與??的需求做到強適配性。

4.2 組織層：構架項?平臺要重視組織層的搭建，重卡企業(yè)可以利???的優(yōu)勢，聚集相關的成員，構建相應的平臺。平臺成員不限于改裝企業(yè)、代理商、核???等，共同搭建成為“共融開發(fā)項?平臺”。

4.3 ?為層：充分交流 共拓市場要重視?為層的執(zhí)?，項?平臺內成員聚集在?起，互相充分交流，共同討論“我的需求是什么”“我能做什么”“我的挑戰(zhàn)是什么”以及“希望?家能?起做什么”。成員之間根據??資源去開發(fā)相應的產品、去滿?彼此的需求，這樣可以充分地釋放想法，并且讓想法能夠快速落地。交流后形成的執(zhí)?計劃，?家需要去定時點檢，承擔推動事項落地的主要責任，最終讓想法成真，形成平臺的共創(chuàng)共?。

5 結語變局中開新局，困難中謀發(fā)展，商??重卡?業(yè)未來或許會困難，但是不要擔?，這個時候才是去偽存真、檢驗真實?平的時候。相關企業(yè)應該做好內外拉通，主動擔責，強化客?思維，讓產品求專、求全，開辟藍海，提升“產品?”，最終形成“營銷?”。

參考?獻：[1] 梁紅艷.中國制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的演化特征、績效與提升路徑[J].數(shù)量經濟技術經濟研究，2021，38（10）：24-45.

作者簡介：申 杰，男，1990年?，經濟師，研究?向為商??營銷。孫?佳，男，1989年?，?程師，研究?向為商??質量管理。F14E2FD4-7232-479F-B65B-E7EE54A014A3