公路低填淺挖路基施工技術(shù)應(yīng)用研究

張少麗

摘 要：當(dāng)前，公路建設(shè)投資不斷增長，帶動(dòng)了新建與擴(kuò)建工程施工。從工程施工角度講，會(huì)遇到多種地形地質(zhì)，給路基施工帶來一定的困難。為了深入研究低填淺挖路基施工技術(shù)，增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性，文章依據(jù)具體工程，指出低填淺挖路基施工技術(shù)要點(diǎn)，將低填淺挖路基施工工藝和傳統(tǒng)路基施工技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析。

關(guān)鍵詞：公路施工;低填淺挖;路基施工;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U415.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2022）04-0051-03

0 引言

當(dāng)前公路總里程不斷增長，加快了社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。伴隨著公路建設(shè)項(xiàng)目的增多，對(duì)公路施工質(zhì)量也有了極高的要求。在公路結(jié)構(gòu)中，路基占有一定地位，發(fā)揮著重要作用，因此選取科學(xué)的路基施工技術(shù)是極為關(guān)鍵的。低填淺挖技術(shù)是將低填和淺挖結(jié)合開來的一種施工手段，具備一定的優(yōu)勢(shì)，例如施工效率高，成本低等，提升了路基穩(wěn)定性與承載力。在目前形勢(shì)下，低填淺挖路基施工技術(shù)在路基施工中具有有效應(yīng)用。

1 工程實(shí)例分析

文萊高速萊陽東連接線工程：起于萊陽市照旺莊鎮(zhèn)前發(fā)坊南，止于東海路南，全長8.5 km。其中，昌山以北段5.5 km，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬24.5 m，路面寬21 m，瀝青混凝土路面;昌山以南段3 km，按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬15 m，路面寬13.5 m，瀝青混凝土路面，其中大陶漳至終點(diǎn)段約2 km路基填土厚度不足0.8 m，且為麥地和大棚，地下水位較高，土中有機(jī)質(zhì)含量較高，含水量較大。經(jīng)過試驗(yàn)段論證，不滿足設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求，不宜直接用作路基填筑，采用換填0.8 m并在路床底面以下0.3～0.5 m范圍內(nèi)換填透水性良好的材料?；谠摱蔚木唧w情況，針對(duì)低填淺挖路基施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了全面性分析。

2 施工準(zhǔn)備

低填淺挖路基施工前，應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。第一，低填淺挖路基施工需要多種類型機(jī)械設(shè)備，挖掘機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)及運(yùn)輸車等等。第二，具備施工機(jī)械設(shè)備外，測(cè)量和試驗(yàn)檢測(cè)儀器也是必不可少的。第三，做好清表工作和基底碾壓后，該段需要進(jìn)行重新放樣，做好坡口與坡腳放樣十分重要。第四，基底碾壓。完成清表施工后，進(jìn)行有效測(cè)量放出填筑區(qū)，壓路機(jī)完成底層靜壓[1]。完成以上工作后，確保原地面進(jìn)行靜壓，有效測(cè)量橫坡，做好修整后，在振動(dòng)壓路機(jī)作用下進(jìn)行振壓，使得地表壓實(shí)度不低于規(guī)范要求?，F(xiàn)場人員目測(cè)與要求一致后，上報(bào)監(jiān)理人員做好檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)為合格狀態(tài)后，才能進(jìn)行相關(guān)工序作業(yè)。（如表1）

3 低填淺挖路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 公路路基淺挖施工

淺挖路基施工依照由上到下的順序分層進(jìn)行，不能超挖和亂挖。公路路基施工中，重點(diǎn)關(guān)注路基壓實(shí)度與穩(wěn)定性。針對(duì)公路路基施工區(qū)域范疇內(nèi)地質(zhì)情況進(jìn)行有效處理，充分開挖施工區(qū)域內(nèi)路基材料。在實(shí)際開挖中，以公路工程路基施工區(qū)域內(nèi)軟土條件和石塊為基準(zhǔn)。對(duì)于公路工程路基結(jié)構(gòu)并非均質(zhì)體，公路工程施工中，對(duì)路基結(jié)構(gòu)剛性和填充材料要求較高。因此，明確公路工程路基結(jié)構(gòu)開挖深度大小，在實(shí)際施工中，針對(duì)路基結(jié)構(gòu)開挖深度，比標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算數(shù)值高0.3 m左右，確保公路工程基礎(chǔ)施工標(biāo)準(zhǔn)[2]。完成公路工程開挖數(shù)據(jù)計(jì)算后，利用人工開挖施工方法進(jìn)行。在挖方中，由外向內(nèi)開挖，開挖完成后的巖土材料堆放在固定地點(diǎn)與位置，確保公路路基開挖施工的有效進(jìn)行。如果在居民區(qū)附近開挖施工，要制定多種措施確保居民生產(chǎn)、生活不會(huì)遭受到干擾。在實(shí)際開挖中，如果地質(zhì)情況發(fā)生變化，要全面修改施工方案，修改后的方案上報(bào)監(jiān)理單位復(fù)核，待批準(zhǔn)后才能在施工中執(zhí)行。路基挖方標(biāo)高應(yīng)和設(shè)計(jì)要求相一致，避免超挖，開挖完成的路塹，依據(jù)技術(shù)規(guī)范做好壓實(shí)度檢驗(yàn)并達(dá)到規(guī)范要求。

3.2 公路路基低填施工

完成路基挖方施工后，利用填方材料分層進(jìn)行填筑。在一定程度上，路基填方材料的選擇對(duì)公路工程路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有一定影響。出于材料選擇供應(yīng)，以強(qiáng)度高的材料加之土質(zhì)細(xì)膩材料為主，確保資源科學(xué)運(yùn)用，控制公路工程施工成本，篩選巖土材料，當(dāng)成路基低填施工首層填充施工材料，利用含泥量65%泥沙材料用于路基結(jié)構(gòu)。鋪設(shè)第二層填充施工材料中，公路工程路基低填路段施工以人工施工方法為主，確保低層填充施工材料平穩(wěn)鋪設(shè)在路基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部。做好首層攤鋪材料施工后，確保填充施工材料厚度范圍控制在一定范圍內(nèi)，再進(jìn)行第二層材料鋪設(shè)施工。第二層施工材料鋪設(shè)施工厚度范圍控制在120 cm，利用機(jī)械設(shè)備對(duì)填充后的材料做好壓實(shí)處理，確保低填路基與地面高度間持平，不能高于地面12 cm，增強(qiáng)低填淺挖路基施工質(zhì)量[3]。填方作業(yè)中根據(jù)所用材料的不同注意每層填料松鋪厚度，以現(xiàn)有壓實(shí)設(shè)備和壓實(shí)方法為依據(jù)，與現(xiàn)場試驗(yàn)性壓實(shí)施工結(jié)果結(jié)合開來。在一定程度上，填筑材料的不同，應(yīng)做好分層填筑，降低分層數(shù)量，每層填筑厚度控制在一定范圍內(nèi)。

3.3 低填淺挖路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于低填淺挖路基作業(yè)而言，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)把控。第一，土的含水量。圍繞技術(shù)指標(biāo)做好控制，避免土層碾壓作業(yè)時(shí)彈簧土對(duì)路基壓實(shí)度產(chǎn)生影響。作業(yè)過程中，如果出現(xiàn)彈簧土情況，則要停止施工，利用挖除處理措施，將新的材料填入其中，進(jìn)行平整處理后，再進(jìn)行施工作業(yè)。第二，參與施工作業(yè)的人員，確保經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，能夠持證上崗，依據(jù)沖擊壓路機(jī)操作標(biāo)準(zhǔn)，控制行駛速度。如果作業(yè)面起伏大，需要停止操作，進(jìn)行平整處理后，組織相關(guān)作業(yè)。第三，控制構(gòu)造物安全距離，保證作業(yè)效果。依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，保證規(guī)范化操作，消除技術(shù)影響，保證路基開挖作業(yè)具備一定的效益。

3.4 水對(duì)低填淺挖路基的影響及處理

本工程實(shí)例地下水位較高。水是危害公路安全、產(chǎn)生水毀病害的主要因素。從最為常見的路基沉陷、坍塌、翻漿、沖刷到瀝青路面松散、剝落以及龜裂等一系列的病害，都與降雨形成的地表水與地下水有關(guān)。因?yàn)樗淖饔媚芗觿?duì)路基路面結(jié)構(gòu)的破壞，從而加快了對(duì)路面使用性能的破壞，最終縮短了公路的使用年限[4]。同樣，對(duì)低填淺挖路基的影響更為嚴(yán)重。本例在處理低填淺挖路基時(shí)采用的防治措施是使用大粒徑的片石進(jìn)行填筑，保證地下水不會(huì)對(duì)路基造成破壞，同時(shí)確保邊溝排水順暢。

4 在公路施工中低填淺挖路基施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)策

4.1 進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理

低填淺挖路基施工作業(yè)管理過程中，進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理，制定行之有效的技術(shù)方案與管理制度，確保對(duì)操作過程標(biāo)準(zhǔn)化控制。依據(jù)路基工程施工內(nèi)容與特征，制定對(duì)應(yīng)的技術(shù)管理方案，細(xì)化分解技術(shù)管理任務(wù)，落實(shí)到指定部門。挖填作業(yè)過程中，組織技術(shù)管理人員，做好現(xiàn)場監(jiān)督把控。在巡視檢查中，利用消除措施解決存在的隱患問題，防止影響整個(gè)路基工程[5]。此外，利用路基工程管理考核方案和低填淺挖路基施工作業(yè)情況結(jié)合起來，評(píng)估管理工作中的不足，提出優(yōu)化措施，確保技術(shù)應(yīng)用價(jià)值。制定物資管理制度與管理辦法，形成強(qiáng)有力的規(guī)范力量，保證公路路基工程施工質(zhì)量，確保技術(shù)應(yīng)用效果。

4.2 做好技術(shù)人員交底

縱觀路基工程施工作業(yè)情況，不難發(fā)現(xiàn)：環(huán)境越復(fù)雜，利用的工藝難度越大。要想確保施工作業(yè)高質(zhì)量，就要全面培訓(xùn)參與路基開挖人員與回填作業(yè)人員。落實(shí)技術(shù)交底，使其掌握路基開挖與回填技術(shù)重點(diǎn)問題，利用有效的防范對(duì)策，防止人為因素造成的不良影響。如果有必要，可以利用動(dòng)畫模擬技術(shù)，或是VR技術(shù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。在模擬演示方式作用下，確保路基施工人員了解工藝要點(diǎn)，提高技術(shù)效果。在日常管理工作中，質(zhì)量控制人員進(jìn)行現(xiàn)場巡視監(jiān)督，使得路基施工應(yīng)用依據(jù)具體標(biāo)準(zhǔn)操作，降低不良影響，避免施工技術(shù)存在問題，保證作業(yè)效果[6]。此外，利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，增強(qiáng)檢驗(yàn)水平。以材料與機(jī)械設(shè)備為主，將質(zhì)量控制落到實(shí)處。

4.3 控制技術(shù)影響因素

針對(duì)路基施工質(zhì)量影響因素的控制，以機(jī)械設(shè)備與人員材料為主，實(shí)施控制措施。針對(duì)工程利用的機(jī)械設(shè)備，制定健全的養(yǎng)護(hù)與維修制度，在利用過程中進(jìn)行嚴(yán)格把控，消除不良因素，確保路基施工作業(yè)設(shè)備為良好狀態(tài)，進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)。針對(duì)工程施工中利用的材料，做好檢驗(yàn)檢測(cè)，保證檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)作用的發(fā)揮，進(jìn)而把控材料質(zhì)量，防止施工問題的存在[7]。此外，落實(shí)閉環(huán)管理理念，全面控制環(huán)節(jié)質(zhì)量，設(shè)置管控預(yù)期目標(biāo)，和工程施工情況結(jié)合開來，做好評(píng)估分析，提出相關(guān)管理優(yōu)化措施。

5 實(shí)驗(yàn)論證分析

從表2中不難看出，低填淺挖路基施工技術(shù)，公路路面平均每天下沉量在0.915 mm，在傳統(tǒng)方法下，公路路面下沉量在10.268 mm，下沉量高于設(shè)計(jì)方法。之所以出現(xiàn)這樣的情況，源于利用了低填淺挖路基施工技術(shù)，進(jìn)行填挖使得公路路基具備穩(wěn)定性，具備一定的抗壓強(qiáng)度[8]。因此證明，低填淺挖路基施工技術(shù)具備一定的可行性，能夠滿足施工實(shí)際需求。

6 結(jié)語

總而言之，縱觀目前工程項(xiàng)目建設(shè)施工中，對(duì)于公路工程路基施工來講，低填淺挖路基施工是極為常見的施工技術(shù)方法，利用低填與淺挖技術(shù)結(jié)合的施工方法，確保了路基結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，提高了路基的穩(wěn)定性。深入分析了低填淺挖路基作業(yè)面臨的現(xiàn)狀，提出了相關(guān)技術(shù)應(yīng)用管理措施。從技術(shù)效果控制角度出發(fā)，做好技術(shù)管理職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)格化把控，防止技術(shù)應(yīng)用問題的存在，確保實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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