秦曉璐 趙奇超

摘 要：在我國社會經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展中，公路橋梁具有至關(guān)重要的作用，其能夠強(qiáng)化社會大眾出行體驗(yàn)，助力我國公共交通事業(yè)的持續(xù)性完善與發(fā)展。而在公路橋梁施工建設(shè)階段，預(yù)應(yīng)力技術(shù)則是其中重要的組成部分，在公路橋梁施工階段對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行綜合運(yùn)用也是切實(shí)保障整體公路橋梁施工質(zhì)量的重要一環(huán)，所以需要加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的分析與研究，根據(jù)公路橋梁施工的實(shí)際情況選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用形式，以確保整體公路橋梁施工達(dá)到高質(zhì)量竣工的預(yù)期。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用問題;措施

1預(yù)應(yīng)力概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要應(yīng)用目的是相關(guān)技術(shù)手段使混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)荷載強(qiáng)度。在裝配式橋梁建設(shè)過程中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可使其拉應(yīng)力得到大幅降低，使其處在一種應(yīng)力狀態(tài)當(dāng)中，從而有效改善混凝土初凝期的裂縫問題，并達(dá)到提升混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)抗壓能力的作用。

2公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢

（1）預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代公路橋梁施工建設(shè)的核心技術(shù)之一，具有使用面廣、抗剪效果好、抗裂性能好等優(yōu)勢?？赏ㄟ^預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增加各區(qū)域的抗荷載剪力，從而提高公路橋梁的穩(wěn)固性，以此保護(hù)橋梁彎曲截面的預(yù)應(yīng)力筋，強(qiáng)化公路橋梁工程中各個斜截面的抗剪能力，最終完善公路橋梁承載能力。

（2）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中各部件黏結(jié)效果好，變形風(fēng)險低，可滿足公路橋梁各區(qū)域不同的應(yīng)力需求。或在路面、橋面產(chǎn)生壓力后，將預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)移，預(yù)防公路橋梁因荷載過重、拉力過大而出現(xiàn)開裂問題。除此之外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可提高橋梁構(gòu)件抗裂性能、整體剛度，延長公路橋梁使用年限。同時可節(jié)約公路橋梁施工設(shè)計(jì)中鋼筋、混凝土的實(shí)際用量，合理控制施工成本。對于跨度較大的公路橋梁工程，主梁上豎向剪力、拉力較大，若采用傳統(tǒng)施工技術(shù)，對混凝土、鋼筋材料會提出較高要求，而預(yù)應(yīng)力混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋可在控制主梁腹板厚度的基礎(chǔ)上增加公路橋梁抗剪能力，確保公路橋梁在承力過程中的可靠性。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用難點(diǎn)和解決措施

3.1振搗工作難以開展

在進(jìn)行公路橋梁施工階段，混凝土澆筑振搗是其中的重要組成部分，而由于預(yù)應(yīng)力錨墊板位置的鋼筋比較密集，因此也會導(dǎo)致振搗難以開展。在此階段，需要運(yùn)用插入式振搗器，并且在鋼筋的密集位置強(qiáng)化振搗效果，以使混凝土的密實(shí)度符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，在必要時也可以適當(dāng)結(jié)合人工振搗以及模板外人工敲擊振搗的方式展開振搗過程，以保障澆筑質(zhì)量。在完成混凝土澆筑之后需要強(qiáng)化對于孔道的質(zhì)量檢查，并且對于灌漿孔以及排氣孔、管口等方面位置進(jìn)行封堵，切實(shí)保障后續(xù)的施工過程順利進(jìn)行。

3.2波紋管堵塞

波紋管很容易在混凝土澆筑完后出現(xiàn)不同程度的堵塞，使得預(yù)應(yīng)力鋼絞線無法順利地通過。尤其是在張拉的過程中，鋼絞線的設(shè)計(jì)計(jì)算值和實(shí)際的伸長值出現(xiàn)了嚴(yán)重的不匹配現(xiàn)象。嚴(yán)重的甚至?xí)斐晒て诘难诱`，增加不必要的成本。為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行波紋管的安裝，以合理的施工流程做好波紋管的定位工作。為了減少波紋管折斷或扭曲的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)關(guān)注混凝土澆筑的各個環(huán)節(jié)內(nèi)容。從源頭上做好防堵塞工作，杜絕出現(xiàn)波紋管破裂的狀況。

3.3張拉力控制問題

到現(xiàn)在為止，公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)依舊沒有非常明確的規(guī)定，其主要表現(xiàn)的一點(diǎn)就是張拉控制不嚴(yán)格。部分工程計(jì)量使用1.5級的油壓，施工工作人員素質(zhì)存在著一定的差異性，對于張拉程度控制不準(zhǔn)確，有較大的誤差。在開展多束張拉的過程中，因?yàn)榧夹g(shù)方面的問題，個束張拉力差異性較大，直接影響到了整體結(jié)構(gòu)。因此，必須增加對施工工作人員技術(shù)水平的關(guān)注力度，持續(xù)組織施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，更新已有的設(shè)施設(shè)備，加強(qiáng)物質(zhì)保障工作。采用后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，應(yīng)合理控制管道彎曲與摩擦力，保障張拉鋼絞線時，順著管壁下滑移動，和摩擦力方向不同，導(dǎo)致伸長值長短各不相同。

3.4預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞

部分施工工作人員綜合技能比較低，沒有嚴(yán)格遵從技術(shù)要求進(jìn)行施工，忽略了各個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制問題。在混凝土澆筑的過程中防護(hù)舉措不當(dāng)，沒有將管道中的雜物清潔干凈，造成鋼筋管道堵塞的現(xiàn)象產(chǎn)生。從而直接影響到了施工的有效性，易于造成鋼筋拉長值和理論計(jì)算值有很大的差異性，阻礙了公路橋梁施工效果的提高。所以，施工公司需要關(guān)注到基礎(chǔ)知識扎實(shí)且具備豐富經(jīng)驗(yàn)的施工工作人員的引入，與此同時對施工人員進(jìn)行有效的管理與培訓(xùn)，讓施工人員嚴(yán)格遵從預(yù)應(yīng)力技術(shù)要求進(jìn)行施工。從而整理與歸納出有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，熟練開展各項(xiàng)操作，加強(qiáng)管道清潔方面的工作。準(zhǔn)確定位預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，在此基礎(chǔ)上合理解決鋼筋管道堵塞問題，從而提升公路橋梁工程施工的效果。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用管理措施

4.1做好前期的圖紙審查和方案優(yōu)化工作

預(yù)應(yīng)力公路橋梁的實(shí)施應(yīng)保證施工環(huán)節(jié)的完整性。前期工作應(yīng)集中在圖紙的審查上，安排專業(yè)人員進(jìn)行審查，保證整體的精確度。除此之外，如果發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題，需要采取措施進(jìn)行處理。通過會議的形式指出圖紙中存在的不足，并及時地通過整改方案來修正圖紙。如果圖紙的設(shè)計(jì)內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)的施工情況出現(xiàn)了較大的偏差，需要通過調(diào)整圖紙的整體布局來保證工程的順利開展。制定合理有效的施工方案，科學(xué)合理規(guī)劃各個施工流程和環(huán)節(jié)，從而推動公路橋梁整體的進(jìn)程。

4.2做好鋼絞線與錨具夾片日常的保護(hù)

在張拉的過程中，若鋼絞線出現(xiàn)銹蝕問題那么其有效截面面積會減少，張拉時就會導(dǎo)致回縮量過大出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力斷絲以及預(yù)應(yīng)力損失問題，同時銹蝕問題還在一定的程度上導(dǎo)致鋼絞線硬度下降引起質(zhì)量問題。故而在施工環(huán)節(jié)對于鋼絞線的處理需要采用蠟進(jìn)行涂抹，使其能夠?qū)P蝕問題解決，并且在管理的環(huán)節(jié)中對于工具夾片也需要經(jīng)常檢查，查看是否存在磨損，按照工程的實(shí)際情況對其進(jìn)行分析，若使用次數(shù)過要更換工具夾片，從而保證預(yù)應(yīng)力張拉時質(zhì)量與安全性得到保證。

4.3后張法預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程中的張拉順序

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的環(huán)節(jié)中，需要按照技術(shù)工藝操作流程進(jìn)行施工，從而提升預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的質(zhì)量。因此，在張拉順序控制上需要按照施工方案設(shè)計(jì)的要求對工藝操作內(nèi)容合理地安排，以保證預(yù)應(yīng)力張拉位置的緩沖力得到控制。另外，在具體施工的過程中，為了提升混凝土的完整性，在預(yù)應(yīng)力張拉施工時需要考慮混凝土的承載能力，一遍在張拉作業(yè)時可以將混凝土的強(qiáng)度提升。另外，在張拉階段中首先需要從鋼束臨近面的位置開展施工，而后按照由上到下的施工方式進(jìn)行操作，相對于在橋梁頂端固定位置處的張拉區(qū)域，在張拉階段由于容易受到離心力的影響出現(xiàn)張拉不足問題，所以為了解決這些問題，在張拉時當(dāng)結(jié)束一側(cè)張拉工序后，則馬上對另外一側(cè)進(jìn)行張拉施工，從而保證橋梁工程的耐受性提升。若采用的是雙排鋼束的工程，張拉階段需要從中間位置開展張拉，而后再對兩端的鋼束進(jìn)行張拉施工。

結(jié)語

隨著公路橋梁技術(shù)的不斷完善，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的技術(shù)優(yōu)勢愈發(fā)突出。但是為發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁抗剪能力、安全性能的積極作用，還應(yīng)重視公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中的質(zhì)量控制。嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范，管理各施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而提高公路橋梁耐久度，為我國交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供助力。

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