陸雪文

摘? 要：2019年，一場突如其來的新冠疫情在全球爆發(fā)。從航空企業(yè)的2020年年報中不難看出，多數(shù)的航企包括國有四大航企在內(nèi)在2020年都處于虧損狀態(tài)，僅華夏航空實現(xiàn)了61289萬元的盈利。相比于規(guī)模龐大的其他航企而言，僅有48架機隊規(guī)模的華夏航空，成為唯一一家在疫情后三個月就實現(xiàn)盈利的航企，所以研究華夏航空的財務(wù)績效是必要的。本文基于杜邦分析的績效分析方法對華夏航空進行全面分析。通過研究華夏航空的財務(wù)績效，旨在提出針對華夏航空以及整個航空運輸業(yè)未來與疫情共生的普適性發(fā)展策略。本文在航空企業(yè)如何早日恢復元氣、緩解疫情對航空企業(yè)的影響、如何與疫情共生等方面的探究對航空企業(yè)而言有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：新冠疫情;財務(wù)績效;華夏航空;杜邦分析

1.華夏航空公司介紹

華夏航空股份有限公司（China Express，簡稱“華夏航空”），正式在2006年4月于貴陽成立，并于2006年9月實現(xiàn)了飛機的首次航行。華夏航空的總部于2014年總部遷至重慶，并在四年后的深圳交易所成功上市。

目前華夏航空在西安、重慶、大連等重點旅游城市都設(shè)有航空基地。截止到2020年12月31日，華夏公司機隊規(guī)模已擴充至54架，其中就包括ARJ21、CRJ900、等眾多安全、效率有保障的機型。而華夏航空與其他航空公司的不同之處就在于其注重發(fā)展支線航空業(yè)務(wù)，他是中國第一家致力于發(fā)展此業(yè)務(wù)的航空公司，也正因為這一點，得以使他在疫情過后能以最快的速度復蘇。

2.基于杜邦分析法對華夏航空財務(wù)績效評價

杜邦分析法是一種偏重于從投資人的角度出發(fā)對企業(yè)的財務(wù)績效進行分析評價，以股東權(quán)益回報率作為分析的起點和核心指標，通過將股東權(quán)益回報率一級一級分解，最終分解為多個財務(wù)指標相乘積即比率的乘積，進而更加深入了解影響股東權(quán)益回報率高低的主要因素因此，可以運用杜邦分析適當?shù)臑榫C合分析結(jié)果添色。

杜邦分析法計算企業(yè)凈資產(chǎn)收益率時用到的公式如下：

凈資產(chǎn)收益率=銷售凈利潤率×總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率×權(quán)益乘數(shù)

=凈利潤/銷售收入×營業(yè)收入/總資產(chǎn)×總資產(chǎn)/凈資產(chǎn)

通過以上公式，杜邦分析法衡量華夏航空財務(wù)績效。表2.7為計算數(shù)據(jù)過程：

通過表2.8財務(wù)數(shù)據(jù)來看，華夏航空公司的凈資產(chǎn)收益率還是比較客觀的，在疫情之前其凈資產(chǎn)收益率保持著增長的狀態(tài)，這主要是和2019年凈利潤大幅增長有關(guān)。雖然在2020年突發(fā)了疫情，但其凈資產(chǎn)收益率影響不大，也保持在15%以上，這說明華夏航空的總體盈利能力還是比較不錯的，這也側(cè)面反映了華夏航空的風險管理能力也是相對比較強的。另外，華夏航空的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率近3年都保持著50%左右的水平，說明華夏航空這3年資產(chǎn)利用率比較穩(wěn)定，能夠有效的利用固定資產(chǎn)，其利用固定資產(chǎn)獲得營業(yè)收入的效率也比較穩(wěn)定，這側(cè)面說明了公司的營銷能力比較穩(wěn)定且略有增長。

從權(quán)益乘數(shù)來看，權(quán)益乘數(shù)數(shù)值越低代表著公司的負債越小，其償債能力較強。而華夏公司近3年的權(quán)益乘數(shù)都在下降，說明其償債能力變得越來越強，也就是說公司風險抵抗能力也越來越強，以求企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

從橫向角度來看，表2.8表明華夏航空的凈資產(chǎn)收益率在2020年保持著正數(shù)，說明華夏航空是獲得了利潤，而相比于疫情下的三大航空企業(yè)而言，其凈資產(chǎn)收益率都是呈現(xiàn)負數(shù)的狀態(tài)，說明三大航空公司受疫情影響較大，在2020年出現(xiàn)了虧損的狀態(tài)，從這個角度而言，華夏航空公司的營運能力還是比較好的。

因此，通過以凈資產(chǎn)收益率為主的杜邦分析后，公司近幾年的經(jīng)營狀況以及資產(chǎn)營運狀況較好，這也是聯(lián)系公司全面指標發(fā)展的紐帶，將公司的運營進行層層分解，構(gòu)成一個完整的分析體系，可以有效對華夏航空公司的財務(wù)績效進行一個解讀。總體來講，華夏航空近3年的經(jīng)營狀況及資產(chǎn)運營狀況比較好，其財務(wù)績效比較好。

3.對華夏航空的發(fā)展建議

3.1加強與其他支線航空的合作

華夏航空的獨飛策略雖然給其帶來了一定程度上的“甜頭”，但是合作共贏才是可持續(xù)發(fā)展之路。憑借華夏航空自己的支線航空網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合其他支線航空公司，資源共享，對成本的節(jié)約以及客運量的上升都有較大的幫助。反之，如果固執(zhí)的堅持自成一派，那華夏航空遲早會遇到自己無法解決的難題，其他獨立的支線航空公司也會不斷的經(jīng)受華夏曾經(jīng)受的磨難。況且，國內(nèi)三大航企已著手運營ARJ21，成本將大大降低，針對的目標客戶在未來很容易與支線航空重疊，無疑加大了支線航空企業(yè)的競爭壓力。因此，各支線航企形成聯(lián)盟合作共贏，是現(xiàn)階段最好的發(fā)展方式。

3.2提高服務(wù)質(zhì)量

提升航空服務(wù)質(zhì)量是提升民航競爭力的重要手段之一，維護客戶關(guān)系首先就要完善客戶管理制度，對員工進行服務(wù)客戶的培訓，樹立“客戶至上”的理念：做到“問必答：”客戶有疑問航空公司必須給予解答，有投訴必須給予回應;“答必行”：所承諾的事情必須落實踐行;“行必果”：落實到位后必須有結(jié)果。及時、高效的處理客戶問題，定期進行客戶反饋調(diào)查，對“售后”事項做到客戶滿意。

4.總結(jié)

疫情的沖擊是強烈的，就新冠疫情對上市航空公司的沖擊來說，本文建議我國政府、企業(yè)、投資者之間協(xié)同聯(lián)動，共同維護航空業(yè)在我國資本市場的穩(wěn)定與有序發(fā)展。

航空公司應當把短期風險處理與疫情常態(tài)化防控結(jié)合，在資本市場上積極處理股價下跌帶來的風險。一方面，航空公司要根據(jù)疫情情況及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，打破僵局，變革升級，積極采取資本成本低、效率高的經(jīng)營模式;另一方面，航空公司要爭取獲取多渠道融資和現(xiàn)金流，爭取政策與資金支持，提高現(xiàn)金持有能力，以便更靈活應對沖擊。

參考文獻

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