馮名慧 劉仲 黃思浙

摘要 文章在分析我國學校區(qū)域交通流特征的基礎上，結合我國現行的學校區(qū)域交通設施設置的標準，針對我國學校區(qū)域交通設施設置存在的問題，從交通設施的多層次設置、提升交通標志表面逆反射材料的性能、規(guī)范設置停車管理標志等方面，對學校區(qū)域交通設施設置效果的影響因素進行分析，以提升學校區(qū)域交通設施設置的有效性，從而保證學校區(qū)域的交通安全。

關鍵詞 學校區(qū)域;交通設施;交通標志

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）13-0175-03

0 引言

隨著我國城市化進程的不斷加快以及道路交通的快速發(fā)展，保證學校區(qū)域交通安全成為一個廣泛關注的問題，交通設施設置的有效性則是提高學校區(qū)域交通安全的重要影響因素。近些年來，我國制定了一系列針對學校區(qū)域交通設施設置的相關標志的規(guī)范、要求。例如：《道路交通標志和標線 第8部分：學校區(qū)域》（GB 5768.8—2018）[1]于2019年7月1日正式實施，該標準規(guī)定了學校區(qū)域道路交通標志和標線的設置原則和要求。2014年公安部出臺了《中小學與幼兒園校園周邊道路交通設施設置規(guī)范》（GA/T 1215—2014）[2]，其中規(guī)定了中小學、幼兒園學校周邊道路交通設施的設置原則、要求和方法。但在實際應用中，我國學校區(qū)域的交通標志設置仍然較為隨意，存在一定的不合理和不規(guī)范的情況，這也是導致學校周邊區(qū)域交通安全事故頻繁發(fā)生的重要因素之一。因此，有必要在分析我國學校區(qū)域交通流特征的基礎上，結合我國現行的學校區(qū)域交通標志設置的標準，針對我國中小學、幼兒園校園周邊區(qū)域范圍內交通標志設置存在的問題，對交通標志設置效果的影響因素進行分析，進而提升學校周邊區(qū)域交通設施設置有效性，從而降低學校周邊區(qū)域交通安全事故發(fā)生概率，提升交通安全性。

1 學校區(qū)域交通流特征分析

學校區(qū)域是中小學生交通事故的多發(fā)地，與醫(yī)院、商場等一般交通吸引源及發(fā)生源相比，學校區(qū)域的交通流通常具有上下學期間接送學生交通量較大及中小學生交通違法行為較多等特征。

1.1 上下學期間接送學生車流量較大

家長在學生上下學期間對孩子的接送對學校區(qū)域的交通安全造成了嚴重影響。隨著近些年來我國私家車保有率的快速增長，由家長自駕小汽車接送孩子上下學的比例也逐漸增高。而我國目前中小學學校區(qū)域的機動車停車位數量則嚴重不足，很多學校門口并沒有可供駕駛人停放車輛的臨時停車場，使得這些私家車被迫?？吭趯W校門口的道路兩側，導致學校門口區(qū)域原本有限的道路資源變得更為擁堵、有效利用率下降，嚴重擾亂了學校區(qū)域的正常交通運行并誘發(fā)了學校區(qū)域的交通擁堵和混亂，給學校門口周邊道路帶來極大的交通壓力，導致交通安全事故的發(fā)生概率增大。

1.2 中小學生交通違法行為較多

中小學生上下學期間喜愛成群結隊，又通常較為活躍，擁有好奇心強和冒險心理強等特點，交通安全意識較為淡薄，對過街的危險性意識不足，在交通安全方面存在僥幸心理，對過往車輛不夠重視，很容易造成交通安全事故。

此外，中小學生存在一定的從眾心理，過街具有群體性特點，通常是三四人結伴同行，容易因為他人不遵守交通規(guī)則而跟隨，交通行為極不確定。因此，很多中小學生在路上車輛較少的時候容易出現一些不安全的過街行為，如亂闖紅燈通行、跑步過街或翻越護欄等，也容易造成交通安全事故。

2 學校區(qū)域交通設施設置現狀分析

交通設施設置不健全、不合理是學校區(qū)域交通安全事故的主要原因之一。目前，我國學校區(qū)域交通設施的設置存在以下問題：限速標志不全、警告標志視認性較差及缺少停車管理標志等。

2.1 限制速度標志不全

限制速度標志表示該標志至前方解除限制速度標志或另一段不同限速值的限制速度標志的路段內，機動車行駛速度不準超過標志所示數值。[3]若駕駛員超過限制速度行駛，則會存在極大的安全隱患。目前我國學校區(qū)域的限制速度標志數量較少，通常僅在學校門前設置限制速度標志，而對整個學校區(qū)域內的車輛行駛速度并無特殊限制，這容易使得學校附近車輛行駛速度較快，極易引發(fā)交通安全事故。此外，由于僅在學校門前設置限制速度標志，容易被駕駛員忽略，從而導致隨著駕駛員駕駛車輛靠近學校門口，車輛速度并沒有明顯減小，對學校區(qū)域的交通安全造成了極大的威脅。

2.2 警告標志視認性較差

警告標志是警告車輛、行人注意道路交通的標志。學校區(qū)域的警告標志通常為注意兒童標志，用來警告駕駛員注意兒童，降低速度慢行，通常設置于少年宮、小學、幼兒園等中小學生經常出入的地點周邊適當的位置[3]。目前我國學校區(qū)域的注意兒童標志的視認性較差，容易與標志所在背景環(huán)境相互混淆或被綠化植物所遮擋。尤其是在惡劣視認天氣條件下時（如雨雪霧霾的影響或者黃昏和黎明時的陽光變化等），大氣透明度下降，導致學校區(qū)域道路上的注意兒童標志與周圍物體的色彩對比度降低，標志的顯著性較差，使得駕駛者視認效率下降，難以第一時間發(fā)現標志及相關警告信息，從而縮短了駕駛者的安全視距，對學生的安全造成了極大的威脅。

2.3 缺少停車管理標志

學校門前區(qū)域道路兩側的臨時停車需求量超出了一般狀況下道路兩側臨時停車需求量，而目前我國很多學校區(qū)域缺乏足夠的停車管理標志，不能提供足夠的停車信息，難以給駕駛者明確的指引，造成學校區(qū)域私家車停車管理混亂，無法有效利用有限的停車空間，也對學校區(qū)域交通安全帶來了不利影響。

3 學校區(qū)域交通設施有效性的影響因素

3.1 交通設施的多層次設置

由于中小學生交通違法行為較多，交通行為難以預測，因此應在學校區(qū)域多層次設置交通設施，合理增加交通設施設置的頻率，尤其是針對限速標志和警告標志，突出重要信息的重復頻率，增加安全操作的空間，使駕駛員可早反應、早處理，從而避免事故的發(fā)生。國內外關于學校區(qū)域交通標志標線設置的規(guī)范中都有類似的要求。

如美國《統(tǒng)一交通控制設施手冊》（MUTCD）[4]中對學校區(qū)域交通標志標識的設置的頻率、范圍有著明確的規(guī)定，圖2是MUTCD中關于校區(qū)的典型標志設置規(guī)劃圖，從中可以發(fā)現在校區(qū)的多級道路外圍的所有入口和出口的各個方向，均開始設置相應的交通設施，包括但不限于警告、讓行、主動停車、限速、注意兒童等標示標識以及人行道標線、路口信號燈等。

《道路交通標志與標線 第8部分：學校區(qū)域》（GB 5768.8—2018）中也要求，學校區(qū)域的所有出入口處設置區(qū)域限制速度標志（如圖3），根據道路與交通條件，可在道路兩側同時設置。

3.2 提升交通標志表面逆反射材料的性能

視認交通標志是讓車輛駕駛者獲得交通管理語言信息的最基本途徑。因此，需要提升交通標志的視認性，從而提高學校區(qū)域內的駕駛者的安全視距，給駕駛者從容采取措施的余地，保證學校區(qū)域的交通安全。交通標志表面逆反射材料的性能是影響交通標志在白天和夜間視認性的最主要因素，提升交通標志表面逆反射材料的性能主要包括以下兩個方面：

3.2.1 采用高等級的逆反射材料

逆反射材料可以利用車燈的照射和光線的反射，從而使得駕駛者發(fā)現前方交通標志的距離增大，有效增加駕駛員采取相應的措施的反應時間。因此，對于學校區(qū)域的交通標志，應采用高等級的逆反射材料，從而提高學校區(qū)域交通標志的視認性。目前國內的學校區(qū)域交通標志的設計規(guī)范中也有相應的對于交通標志逆反射材料等級選擇的要求。《道路交通標志與標線 第8部分：學校區(qū)域》（GB 5768.8—2018）中要求，學校區(qū)域交通標志采用的反光膜宜為符合GB/T 18833—2012的Ⅳ類或Ⅴ類反光膜?！吨行W與幼兒園校園周邊道路交通設施設置規(guī)范》（GA/T 1215—2014）中同樣要求，交通標志宜采用符合GB/T 18833的Ⅳ類或Ⅴ類反光膜。

3.2.2 采用熒光色的逆反射材料

由于熒光色材料本身可以吸收太陽光中的紫外線，改變其波長并將其轉化為可見光，因此熒光色材料可以加強交通標志的鮮艷程度，擴大交通標志與其所處環(huán)境之間的對比度，尤其是在雨雪霧霾以及黃昏黎明逆光等光照條件不良的時候，其改善作用尤其明顯。采用熒光色的反光材料制作交通標志，可以有效改善非燈光照射時的交通標志視認效率，增加安全視距，從而給予駕駛者充分的反應時間采取相應的措施。目前熒光色反光材料在世界范圍內的應用已經非常廣泛，國內的學校區(qū)域交通標志的設計規(guī)范中也有相應的要求?！兜缆方煌酥九c標線 第8部分：學校區(qū)域》（GB 5768.8—2018）中規(guī)定，學校區(qū)域的警告標志的底色宜采用熒光黃綠色。學校區(qū)域的輔助標志的底色可采用熒光黃綠色?！兜缆方煌酥九c標線 第2部分：道路交通標志》（GB 5768.2—2022）中規(guī)定，對于人行橫道標志，可在人行橫道標志外加10 cm寬熒光黃綠的邊框，并不應減小人行橫道標志的尺寸。

3.3 規(guī)范設置停車管理標志

學校區(qū)域停車管理混亂是引發(fā)學校區(qū)域交通事故的一個重要因素。因此，在學校區(qū)域應結合道路條件設置停車泊位并設置相應的停車標志，在嚴格禁止停車的地方應設置禁止停車標志。對于有校車接送學生的學校，應結合規(guī)范設置校車專用停車位標志和校車?？空军c標志[4]。此外，還應在學校門口及周邊道路設置明確的停車管理機構，負責對學校區(qū)域的車輛停靠進行管理，并明確其職責和義務。

4 總結

該文在分析我國學校區(qū)域交通流特征的基礎上，結合我國現行的學校區(qū)域交通設施設置的標準，針對我國學校區(qū)域交通設施設置存在的問題，總結對學校區(qū)域交通設施設置效果的影響因素包括交通標志的多層次設置、提升交通標志表面逆反射材料的性能、規(guī)范設置停車管理標志等方面，為學校區(qū)域交通設施的設置提供了的理論依據，對進一步完善學校周邊交通設施、保障交通安全具有重要意義。下一步，將對學校周邊交通設施設置的頻率、位置等進行細化研究，以期更具有實踐指導性。

參考文獻

[1]道路交通標志和標線 第8部分：學校區(qū)域： GB 5768. 8—2018[S]. 北京：中國標準出版社， 2018.

[2]中小學與幼兒園校園周邊道路交通設施設置規(guī)范： GA/T 1215—2014[S]. 北京：中國標準出版社， 2014.

[3]道路交通標志和標線 第2部分：交通標志： GB 5768. 2—2022[S]. 北京：中國標準出版社， 2022.

[4]Manual on Uniform Traffic Control Devices（MUTCD）， 2009. Federal Highway Administrantion. http： //mutcd. fhwa. dot. gov.