文/吳毓

準備以硬實力兌現(xiàn)“真純電、真豪華、真續(xù)航”的奧迪Q4 e-tron，為傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型打了個樣。

“真純電”與“真豪華”，是一汽-大眾奧迪對豪華基因、技術(shù)積淀的堅持。豪華定位，是奧迪品牌所長，也是一汽-大眾奧迪在中國市場31辛勤年耕耘的結(jié)果。純電平臺，來自于赫伯特·迪斯著力推動的MEB平臺，一汽-大眾過去5年的工程研發(fā)、基建投資終于迎來回報。

“真續(xù)航”，則是一汽-大眾奧迪對用戶需求的回應(yīng)。購買電動車時，續(xù)航里程始終是用戶的疑慮。在寒冷冬季、擁堵城市使用電動車，用戶幾乎都遇到過“掉電快”“里程虛”的問題。而奧迪Q4 e-tron不僅關(guān)注到用戶的痛點，更將這一普遍存在的痛點，作為自己的賣點。“真續(xù)航”的表述直指人心，很快就會成為銷售顧問面對猶疑、壓價時的必殺技。

今年一季度，中國車市新能源乘用車銷量突破百萬，純電動車銷量接近80萬輛，滲透率16.65%，較去年同期增長近2.5倍。如果疫情影響消除，至年底跨越300萬輛幾無疑義。但銷量排行榜上卻少見合資車企的身影。

2022年Q1的新能源廠商銷量榜上，進入前十的合資車企僅上汽通用五菱一家；新能源SUV銷量榜上，則是中國品牌與新勢力獨大。面對蓬勃發(fā)展的新能源車市場，合資車企雖有先發(fā)車型試水，卻頗有勞而少功的無奈。

其中，固然有研發(fā)周期、上市節(jié)奏的問題。無論市場如何變化，合資車企仍然要與全球市場保持一致，涉及動力形式的轉(zhuǎn)變，更要通過全球一盤棋去發(fā)揮規(guī)模效益。

而更大的問題，是“話語權(quán)的缺失”，此前關(guān)于動力總成、車身制造的種種領(lǐng)先，在電動化時代全部歸零，消費者很少關(guān)注馬力、軸距、油耗，取而代之的是刷新率、分辨率、合作App……這也是合資車企踟躕不前的根本原因。

新能源車，看似只是動力形式的改變，但消費者的訴求期待已經(jīng)完全不同。使用的語言、溝通的渠道不同，甚至判定友好的規(guī)則、決然拉黑的原因也完全不同……

以特斯拉為代表的新勢力領(lǐng)先一步，成為標準的“制定者”，可以在市場里翻云覆雨；以合資車企為主流的傳統(tǒng)車企成為標準的跟隨者，需要看他人的“臉色”行事。

合資車企的電動化破局，不需要擁抱Z世代，更無須品牌年輕化，而是要放低姿態(tài)、傾聽用戶需求，再梳理關(guān)鍵資源、辨析業(yè)務(wù)擅長，并重置為具備競爭優(yōu)勢的新系統(tǒng)、新業(yè)務(wù)。

續(xù)航，是用戶迫切需要但沒有被充分滿足的需要。一汽-大眾奧迪就是圍繞這一顯性需求，以“真純電”延續(xù)信任，以“真豪華”明晰定位，再以“真續(xù)航”打消疑慮……

拋開所有的噱頭，消費者所挑剔的仍然是產(chǎn)品的品質(zhì)?！罢胬m(xù)航”所錨定的，表面看是續(xù)航里程，其背后仍然是三電系統(tǒng)的技術(shù)先進性、工藝品質(zhì)可靠性……更深層次，則是品牌對于用戶的誠信。

不空談為用戶，而是找到需求的小缺口，亮出產(chǎn)品的真品質(zhì)。從這一點出發(fā)，Q4 e-tron足以成為一汽奧迪電動發(fā)展的里程碑。