廣州港

響越來越突出。廣州港是中國與外國進(jìn)行貿(mào)易往來的重要港口。廣州港的發(fā)展成就了廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，廣州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使廣州港提高了自身競(jìng)爭(zhēng)力。自“十三五”以來，廣州港以建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心為發(fā)展主線，堅(jiān)持“存量升級(jí)、增量創(chuàng)新”兩大發(fā)展定位，依托板塊資源整合、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新整合、國企深化改革三輪驅(qū)動(dòng)，扎實(shí)推進(jìn)“港口精益化”“物流網(wǎng)絡(luò)化”“資產(chǎn)資本化”“產(chǎn)業(yè)多元化”“運(yùn)營智能化”5種支持策略。在推動(dòng)港口資產(chǎn)擴(kuò)張的同時(shí)，帶動(dòng)港口收入和效益同步增長，把廣州港建設(shè)成為具有

改革；合作化；廣州港清末民初，外國航運(yùn)船艇進(jìn)入內(nèi)河，至此內(nèi)河航運(yùn)形成輪船與民船共存的格局?？箲?zhàn)勝利后，廣東航政局只注重航業(yè)稅收，對(duì)航業(yè)管理缺乏統(tǒng)一管理。新中國成立后，民船組織化成為水上運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)重整的指導(dǎo)方針之一。中國共產(chǎn)黨和政府面對(duì)的首要問題，是如何對(duì)以往無組織、無規(guī)章約束并四處流動(dòng)的船民船艇建立起管理秩序。一方面，由于政府不熟悉生產(chǎn)流動(dòng)性強(qiáng)、貨物種類多與貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)等特點(diǎn)的民船運(yùn)輸生產(chǎn)，具體措施需要各地根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不斷嘗試，由此出現(xiàn)政策預(yù)期與落實(shí)效果間的

區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施，廣州港在貨運(yùn)需求日益增長的同時(shí)，其集疏運(yùn)系統(tǒng)也面臨巨大挑戰(zhàn)[1]。因此，完善和優(yōu)化廣州港集疏運(yùn)系統(tǒng)對(duì)于提高腹地貨源吸引力，促進(jìn)港城經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要。集疏運(yùn)系統(tǒng)是連接港口與腹地的關(guān)鍵紐帶，也是推動(dòng)廣州港國際航運(yùn)中心建設(shè)的重要環(huán)節(jié)[2]，高效暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)對(duì)廣州港乃至粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展都有著重要的影響。由于港口集疏運(yùn)系統(tǒng)對(duì)港口和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，因此許多學(xué)者對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)展開研究。董潔霜[3]從集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)角度研究和評(píng)價(jià)港口集疏運(yùn)網(wǎng)

，梳理我國古代廣州港“海上陶瓷之路”文化變遷的發(fā)展脈絡(luò)，分析廣州港“海上陶瓷之路”的瓷器、瓷業(yè)和瓷路，著重闡述廣州港“陶瓷之路”的歷史、優(yōu)勢(shì)和地位，從而為當(dāng)今廣州港“陶瓷之路”的復(fù)興提供借鑒參考。關(guān)鍵詞：廣州港;“海上陶瓷之路”;外銷瓷;文化變遷廣州港是我國古代陶瓷出口的主要商港，廣州港“海上陶瓷之路”是“一帶一路”建設(shè)研究的重要課題。本文以“海上陶瓷之路”為視角，對(duì)廣州港與海上絲綢之路進(jìn)行研究。一、廣州港“海上陶瓷之路”的歷史在中國古代陶瓷對(duì)外貿(mào)易中，廣

年4月21日，廣州港南沙汽車口岸迎來首條滾裝南美準(zhǔn)班輪航線，廣汽、東風(fēng)等汽車品牌將搭乘以星航運(yùn)的“海洋力量”輪遠(yuǎn)銷南美。為了保障本次出口順利完成，廣州市港務(wù)局、南沙區(qū)、海關(guān)、海事、邊檢、引航等單位在疫情防控、船舶靠離、碼頭裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)通力配合。廣州港量身制定單船保障方案，緊盯船、貨抵港的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了“海洋力量”輪在港時(shí)間少于30小時(shí)，圓滿完成以星航運(yùn)滾裝南美航線廣州首航任務(wù)。以星航運(yùn)成為繼K－LINE、NYK、MOL和安吉航運(yùn)之后，第五家在廣州南沙

線核心樞紐港，廣州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球十大港口。2021年，廣州港集團(tuán)完成貨物吞吐量5.51億噸、集裝箱吞吐量2303萬標(biāo)箱，同比增長3.6%和6.0%，有力支撐廣州港貨物吞吐量和航運(yùn)發(fā)展指數(shù)排名保持穩(wěn)定，國際知名度和影響力持續(xù)提升。去年，以廣州港為主導(dǎo)的廣東省港口合作大動(dòng)作頻頻，6月，佛山高荷港碼頭工程動(dòng)工，廣州港股份控股花都港；9月，廣州港與陽江市政府簽訂港口合作框架協(xié)議組建陽江港公共碼頭運(yùn)營平臺(tái)；9月，廣州港攜手茂名市建設(shè)博賀新港區(qū)廣港

馬楚江 廣州港股份有限公司鐵水聯(lián)運(yùn)是降本增效、低碳環(huán)保、穩(wěn)定可靠的物流方式。2021年底南沙港鐵路的建成投運(yùn)，打通了南沙港鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，對(duì)于助力南沙深化面向世界的粵港澳全面合作、實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展具有重大意義。廣州港集團(tuán)作為廣州最大的港口運(yùn)營商，將依托南沙港鐵路的輻射帶動(dòng)能力和自身的運(yùn)營管理手段，為廣州港及腹地的高質(zhì)量發(fā)展做出持續(xù)貢獻(xiàn)。1.廣州港運(yùn)營發(fā)展概述廣州港是我國華南地區(qū)綜合性主樞紐港，海運(yùn)通達(dá)100多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口以及國內(nèi)100多個(gè)港口，

◎ 潘成生 廣州港引航站王群朋 廣州航海學(xué)院1.引言船舶進(jìn)出港是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，若船舶駕駛員對(duì)周圍的通航環(huán)境狀況不熟悉，易發(fā)生險(xiǎn)情、事故。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，外籍船舶須強(qiáng)制接受中國引航員引航，不熟悉港口水域情況的中國籍船舶可以申請(qǐng)引航服務(wù)。引航員高超的引航技術(shù)，為船舶進(jìn)出港提供了方便，提高了船舶進(jìn)出港航行效率。廣州港的快速發(fā)展離不開碼頭、航道等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)，優(yōu)質(zhì)的船舶引航服務(wù)是港口發(fā)展不可缺少的軟實(shí)力。隨著廣州港建設(shè)步伐加快，港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，船舶通

1430)引言廣州港地處珠江口中心地帶，是經(jīng)濟(jì)高度集中的區(qū)域，也是氣象災(zāi)害脆弱區(qū)和高暴露區(qū)，南海地區(qū)天氣復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣時(shí)常發(fā)生，夏季強(qiáng)對(duì)流頻發(fā)[1-2]，冬春季則容易發(fā)生海霧現(xiàn)象。廣州港幾乎每年都遭受強(qiáng)對(duì)流、海霧等惡劣天氣襲擊，給廣州港的運(yùn)行造成不利影響和經(jīng)濟(jì)損失[3]。海上的風(fēng)力等級(jí)、浪的高度、能見度距離都對(duì)海上航行有重大威脅。前人對(duì)海上航行氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要做法是利用風(fēng)浪進(jìn)行的[4-7]。劉振[4]分析了黃渤海區(qū)因大風(fēng)浪導(dǎo)致的航行事故，構(gòu)造了黃渤

｜有一群人在為廣州港出海航道水域的安全運(yùn)轉(zhuǎn)與高效生產(chǎn)奔忙不已。他們不畏重重困難與挑戰(zhàn)，為進(jìn)出廣州和東莞兩港的船舶引領(lǐng)方向，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的引航奇跡，他們就是廣州港引航員。廣州港是華南地區(qū)最大的對(duì)外貿(mào)易口岸和綜合性主樞紐港，2020年貨物吞吐量達(dá)6.36億噸，位居全球第四，大量船舶靠泊廣州港，海量的物資在廣州港集散疏運(yùn)，保障著華南地區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而引航則是港口經(jīng)濟(jì)物流供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在港口發(fā)展歷程中發(fā)揮了極其重要的作用?！靶写唏R三分險(xiǎn)

為真實(shí)的寫照。廣州港引航站作為港口生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，先后經(jīng)歷了“內(nèi)防擴(kuò)散、外防輸出”“內(nèi)防反彈、外防輸入”、常態(tài)化疫情防控三個(gè)階段。然而，無論是2020年年初疫情爆發(fā)時(shí)的“防輸出”，還是如今國內(nèi)疫情得到控制后的“防輸入”，疫情防控的形勢(shì)變化對(duì)引航員來說沒有本質(zhì)的區(qū)別，疫情揮之不去的當(dāng)下，引航員面臨的困境與挑戰(zhàn)，必將持續(xù)很長一段時(shí)間。無畏：來自“水上國門第一線”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)疫情爆發(fā)以來，從事國際貿(mào)易的船舶，尤其是外籍船舶一直被視為疫情防控的“重點(diǎn)對(duì)象”。作為船舶

麗萍春節(jié)期間，廣州港重點(diǎn)抓好各港區(qū)各碼頭的生產(chǎn)組織，確保各貨類裝卸、疏運(yùn)及錨地減載過駁運(yùn)作順暢，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)有效銜接，保障港區(qū)生產(chǎn)組織平安、有序，為物流供應(yīng)鏈暢通和國內(nèi)大循環(huán)，國際國內(nèi)雙循環(huán)做出積極貢獻(xiàn)。據(jù)了解，春節(jié)期間廣州港嚴(yán)抓生產(chǎn)，春節(jié)期間到港船舶151艘次，同比增加19艘次；港口鐵路疏運(yùn)日均裝卡400卡，到發(fā)量較去年增長約54%；煤炭貨類接卸量同比增長19.8%；糧食接卸量和鋼材作業(yè)量同比實(shí)現(xiàn)較快增長；南沙汽車口岸完成首批351臺(tái)雪佛蘭商品車滾裝出口。

0925)一、廣州港的基本概況和發(fā)展模式(一)廣州港基本概況廣州港歷史悠久，因廣州兩千余年以來保持的對(duì)外貿(mào)易城市地位而成為長盛不衰的港口。其位于珠江三角洲北側(cè)，四季常青，植被情況良好，連接三角洲密布的河網(wǎng)和南海，有著優(yōu)越的地理位置和自然條件。廣州港由廣州市轄區(qū)內(nèi)河港和內(nèi)港、黃埔、新沙、南沙四個(gè)海港組成，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，截至2016年，廣州港共有碼頭泊位807個(gè)，錨地88個(gè)，浮筒23個(gè)，萬噸級(jí)以上泊位76個(gè)，最大靠泊能力30萬噸。廣州港居于珠江三角洲地區(qū)中心地

巍9月20日，廣州港南沙糧食通用碼頭C區(qū)堆場(chǎng)，彩旗招展，氣氛熱烈，數(shù)十臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備嚴(yán)陣以待。廣州港集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理，廣州港股份有限公司副董事長李益波宣布概算總投資17.74億元的廣州港南沙港區(qū)糧食及通用碼頭泊位擴(kuò)建工程正式開工。這次廣州港南沙港區(qū)糧食及通用碼頭泊位擴(kuò)建工程項(xiàng)目擬新建2個(gè)10萬噸級(jí)通用泊位、1個(gè)4萬噸級(jí)雜貨泊位、5個(gè)5千噸級(jí)駁船泊位，工程設(shè)計(jì)年通過能力為1249萬噸，預(yù)計(jì)于2022年3月投產(chǎn)。擴(kuò)建的碼頭泊位主要接卸糧食、鋼材、木材、機(jī)

絡(luò)主題活動(dòng)來到廣州港南沙港區(qū)。廣州港股份有限公司副總工程師莫之平表示，廣州港集團(tuán)緊密圍繞粵港澳大灣區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略部署和廣州在灣區(qū)城市群的發(fā)展定位，全面對(duì)接大灣區(qū)建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域港口協(xié)同發(fā)展?；浉郯拇鬄硡^(qū)地處我國沿海開放前沿，擁有香港國際航運(yùn)中心和吞吐量位居世界前列的廣州、深圳等重要港口。廣州港是廣州市重要港口，地處珠江入?？诤椭榻侵薜貐^(qū)中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門。數(shù)據(jù)顯示，近年來，廣州港集裝箱吞吐量保持持續(xù)快速增長。2018年廣州港全港累計(jì)完成集裝箱

計(jì)，2018年廣州港累計(jì)完成集裝箱量2192萬TEU，同比增長7.6%，排名全國沿海港口第四位，全球沿海港口第五位。作為廣州港最重要的集裝箱港區(qū)的南沙港區(qū)，承擔(dān)了廣州港超過70%的集裝箱作業(yè)量，現(xiàn)已成為廣佛經(jīng)濟(jì)圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。廣州港南沙港區(qū)四期已于去年9月開工，這個(gè)項(xiàng)目將成為全球第一個(gè)水平運(yùn)輸無人駕駛集卡自動(dòng)化碼頭，計(jì)劃2021年投產(chǎn)。屆時(shí)南沙四期的集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)集卡無人駕駛和集裝箱裝卸遠(yuǎn)程操控，而且由于無人駕駛集卡采用了充電鋰

要一環(huán)。本文以廣州港作為研究對(duì)象，選取2010.01-2017.12區(qū)間中96組數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)。首先分析該時(shí)間序列的變動(dòng)趨勢(shì)特征；然后根據(jù)原始序列特征選取ARIMA模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示預(yù)測(cè)數(shù)值與實(shí)際數(shù)值的相對(duì)誤差基本控制在10%以內(nèi)，體現(xiàn)出模型的可靠性和精準(zhǔn)性；最后對(duì)2019下半年廣州港集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為港口運(yùn)營提供參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：廣州港 集裝箱吞吐量 時(shí)間序列 ARIMA模型 預(yù)測(cè)1.引言集裝箱運(yùn)輸憑借其帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，已成為港

結(jié)合規(guī)劃綱要和廣州港情況，從綱要主要內(nèi)容、灣區(qū)經(jīng)濟(jì)及港口發(fā)展、機(jī)遇與挑戰(zhàn)、發(fā)展建議四個(gè)方面分析研究。關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū) 廣州港 發(fā)展1.《綱要》主要內(nèi)容《綱要》涉及廣州港主要有4方面內(nèi)容：1.1明確廣州城市定位廣州作為《綱要》中的四大中心城市，最重要定位是“國家中心城市和綜合性門戶城市”，體現(xiàn)了廣州在全國、在大灣區(qū)舉足輕重的樞紐性、綜合性大都市的地位，《綱要》提出廣州“著力建設(shè)國際大都市”、“全面增強(qiáng)國際商貿(mào)中心、綜合交通樞紐功能”兩大功能，港口要發(fā)揮基

方法的不足，以廣州港集裝箱吞吐量歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)，分析集裝箱吞吐量的主要影響因素，分別采用時(shí)間序列模型、Eviews多元線性回歸模型對(duì)2018―2022年廣州港的集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)。比較組合加權(quán)方法對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的預(yù)測(cè)，結(jié)果表明：組合模型預(yù)測(cè)法能夠提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，減小預(yù)測(cè)誤差?！娟P(guān)鍵詞】 廣州港；集裝箱吞吐量；時(shí)間序列；多元線性回歸模型；組合預(yù)測(cè)0 引 言隨著“十三五”規(guī)劃的實(shí)施以及“一帶一路”倡議的推廣，港口集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展將迎來黃金時(shí)期，廣州港集裝箱吞吐量

鍵詞：西村窯；廣州港；行銷路線作為唐宋時(shí)期廣州外銷瓷之一的廣州西村窯，不見于地方史志，遺址本身也沒有文字紀(jì)年的材料發(fā)現(xiàn)。最早在1952年于廣州城西發(fā)現(xiàn)其窯址遺存，之后在海內(nèi)外的考古遺址發(fā)掘中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)西村窯窯址和瓷器。1 西村窯在境內(nèi)的考古發(fā)現(xiàn)西村窯一直在國內(nèi)發(fā)現(xiàn)較少，除西沙群島地區(qū)有發(fā)現(xiàn)外，其他地區(qū)尚未有明確記載。筆者將西村窯窯址在國內(nèi)的發(fā)現(xiàn)整理如下：①河源瓦窯崗窯。瓦窯崗窯的Ia、Ib、I和VI型青釉凸唇碗在廣州西村窯、惠州窯頭山窯、潮州筆架山窯等北宋窯

廣州港2017年年度全港集裝箱吞吐量突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，南沙港約為1400萬標(biāo)箱，已成為廣州港的主力港區(qū)和主要增長點(diǎn)。2017年12月28日，第一財(cái)經(jīng)記者從廣州港集團(tuán)獲悉，自2004年一期工程投產(chǎn)以來，南沙港的持續(xù)快速發(fā)展，改變了廣州港的貨源結(jié)構(gòu)，顯著提升了廣州港的競(jìng)爭(zhēng)力，也讓廣州港實(shí)現(xiàn)了由河口港向海港的跨越式發(fā)展?！霸诟劭谡戏矫妫覀円矔?huì)按照國家和省區(qū)域港口一體化的部署，主動(dòng)地加快整合的力度，加強(qiáng)跟周邊港口互聯(lián)互通，加強(qiáng)跟內(nèi)陸港的互聯(lián)互通?！睆V

正在加速發(fā)展的廣州港可以借鑒倫敦港、鹿特丹港、新加坡港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身實(shí)踐，從打造全要素型港口、建立港口企業(yè)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)揮政府作用、吸引高素質(zhì)相關(guān)人才等幾個(gè)方面共同促進(jìn)港口產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，推動(dòng)其轉(zhuǎn)型升級(jí)。關(guān)鍵詞：廣州港;港口產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)集群;發(fā)展路徑中圖分類號(hào)：F263? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2018）36-0040-02一、任意港港口產(chǎn)業(yè)與港區(qū)分布港口是交通運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，它能夠提高運(yùn)輸效率，擴(kuò)大市場(chǎng)半徑，

鄭志珣隨著廣州港集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理、廣州港股份副董事長李益波一聲令下，8月29日上午，廣州港南沙港區(qū)糧食及通用碼頭筒倉二期工地樁機(jī)轟鳴，投資額合計(jì)近25億元的廣州南沙國際物流中心（北區(qū)）項(xiàng)目和廣州港南沙糧食及通用碼頭筒倉二期同時(shí)動(dòng)工，為落實(shí)“一帶一路”倡議、推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)再添發(fā)展新動(dòng)能。項(xiàng)目動(dòng)工是廣州港發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑，標(biāo)志著廣州港將逐步告別港口發(fā)展長期受制倉儲(chǔ)能力的艱難歷史。項(xiàng)目建成后，廣州港南沙港區(qū)作為粵港澳大灣區(qū)物流分撥中心和糧食

廣州港2017年年度全港集裝箱吞吐量突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，南沙港約為1400萬標(biāo)箱，已成為廣州港的主力港區(qū)和主要增長點(diǎn)。2017年12月28日，第一財(cái)經(jīng)記者從廣州港集團(tuán)獲悉，自2004年一期工程投產(chǎn)以來，南沙港的持續(xù)快速發(fā)展，改變了廣州港的貨源結(jié)構(gòu)，顯著提升了廣州港的競(jìng)爭(zhēng)力，也讓廣州港實(shí)現(xiàn)了由河口港向海港的跨越式發(fā)展?！霸诟劭谡戏矫?，我們也會(huì)按照國家和省區(qū)域港口一體化的部署，主動(dòng)地加快整合的力度，加強(qiáng)跟周邊港口互聯(lián)互通，加強(qiáng)跟內(nèi)陸港的互聯(lián)互通?！睆V

為進(jìn)一步維護(hù)廣州港伶仃航道及珠江水域安全通航形勢(shì)，分析中小型船舶穿越廣州港主航道行為，指出該穿越行為實(shí)際存在的問題和潛在風(fēng)險(xiǎn)及其對(duì)海事部門監(jiān)管提出的挑戰(zhàn)和給珠江口水域安全狀況帶來的威脅等。針對(duì)存在的問題提出不要過分強(qiáng)調(diào)直航權(quán)利、確保船船溝通有效、加強(qiáng)瞭望、嚴(yán)厲打擊船舶違法行為等建議?！娟P(guān)鍵詞】 廣州港；伶仃航道；中小型船舶；穿越；碰撞1 中小型船舶穿越伶仃航道現(xiàn)狀伶仃航道是指廣州港出海航道的南端航段，從珠江口進(jìn)入廣州港必經(jīng)航標(biāo)馬友石燈船起算，止于廣州港4

之路的搭建，使廣州港口物流業(yè)煥發(fā)了前所未有新氣象的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。本文從分析“一帶一路”戰(zhàn)略提出后廣州港港口物流的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)廣州港港口物流未來的發(fā)展提出合理化的對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：港口物流 “一帶一路” 廣州港中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）04（b）-046-02習(xí)近平總書記在2013年9月和10月先后提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和部署

午9：30時(shí)，廣州港股份有限公司（股票簡稱“廣州港”）在上交所鳴鑼開市，標(biāo)志著廣州港正式登陸A股主板市場(chǎng)，掀開廣州港發(fā)展新的一頁。作為中國重要的綜合性主樞紐港、華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港，廣州港擁有著絕佳的區(qū)位、政策優(yōu)勢(shì)。借力資本，廣州港將開啟新一輪大發(fā)展，對(duì)于廣州打造國際航運(yùn)樞紐也有重要意義。與此同時(shí)，憑借著綜合性港口、貨種多樣性以及以內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)為主等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，廣州港也能夠在珠三角區(qū)域眾多港口中實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。募資16億投入港區(qū)建設(shè)29日，廣州港上市引來

委主任陳浩鈿，廣州港股份董事長陳洪先在上海證券交易所交易大廳，一同為廣州港股份有限公司（以下簡稱“廣州港股份”）鳴鑼開市。這也標(biāo)志著廣州港股份有限公司正式登陸A股主板市場(chǎng)，掀開廣州港發(fā)展的新一頁。廣州港迎來歷史機(jī)遇在開市儀式上，廣州港股份總經(jīng)理李益波與上海證券交易所負(fù)責(zé)人簽訂《上市協(xié)議書》并互換紀(jì)念品，陳洪先、中國國際金融股份有限公司監(jiān)事會(huì)主席韓巍強(qiáng)和廣州市委副書記歐陽衛(wèi)民分別致辭。廣州市委副書記歐陽衛(wèi)民指出，廣州港股份在上海交易所成功掛牌上市，不僅是廣州

廣州港是中國重要的內(nèi)貿(mào)主樞紐港，與其他以外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)為主的港口相比，公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和物流運(yùn)輸?shù)娜諠u繁忙，中國港口運(yùn)輸?shù)耐掏铝寇S居世界前列。在2016年全球前十大主要港口中，中國（含香港）占據(jù)七席，其中廣州港（601228.SH）排在全球十大港口第七位。廣州港主要經(jīng)營集裝箱等貨物的裝卸及物流等業(yè)務(wù)。2014-2016年，公司完成貨物吞吐量3.66億噸、3.81億噸和4.05億噸，分別占廣州港全港貨物吞吐量的75.99%、76.0

發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合廣州港錨地建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，提出適合江蘇沿江港口錨地發(fā)展建議：強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，研究推行沿江港口錨地公用集中化管理；完善體制機(jī)制，抓緊成立江蘇沿江港口錨地調(diào)度指揮中心；完善管理制度，編制出臺(tái)沿江港口錨地集中調(diào)度管理辦法；建立信息平臺(tái)，提升沿江港口錨地公用集中化管理效率?！娟P(guān)鍵詞】 江蘇；錨地；廣州港；調(diào)度錨地是有力支撐港口持續(xù)健康發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施。與沿海港口錨地服務(wù)于本港的發(fā)展模式不同，江蘇沿江港口錨地除服務(wù)于本港船舶錨泊外，還需要為大量的過境

。【關(guān)鍵詞】 廣州港；國際航運(yùn)中心；SWOT；港口群；發(fā)展戰(zhàn)略0 引 言2014年12月，國家批準(zhǔn)成立中國（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（以下簡稱“廣東自貿(mào)區(qū)”）。廣東自貿(mào)區(qū)的先行先試為廣州建設(shè)區(qū)域性國際航運(yùn)中心提供了政策支持，促進(jìn)了廣州國際航運(yùn)中心、貿(mào)易中心、物流中心與金融服務(wù)體系相融合格局的形成，迅速提升了大珠三角地區(qū)在全國、全球航運(yùn)業(yè)中的資源配置能力。2015年8月，廣州發(fā)布《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃（2015―2017年）》（以下簡稱《三年計(jì)劃》）

文｜李鴻斌廣州港深水航道拓寬工程開工助力國際航運(yùn)樞紐建設(shè)文｜李鴻斌廣州港深水航道拓寬工程是廣東省和廣州市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃》港口樞紐重大公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中排首位。9月27日，廣州港深水航道拓寬工程順利開工，為實(shí)現(xiàn)廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心提速。2016年9月27日，國際航運(yùn)樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一號(hào)工程——廣州港深水航道拓寬工程開工建設(shè)啟動(dòng)大會(huì)在港口中心舉行。廣州市委常委，市政府黨組成員

設(shè)一號(hào)工程——廣州港深水航道拓寬工程開工建設(shè)啟動(dòng)。該工程按滿足10萬載重噸級(jí)船與15萬載重噸級(jí)船舶雙向通航的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，將南沙港區(qū)至珠江口全長66.6公里航道拓寬挖深，預(yù)計(jì)明年下半年，南沙港區(qū)以外約50.2公里航道可完成改造并投入使用，廣州港、虎門港和深圳西部港區(qū)都將獲益實(shí)現(xiàn)吞吐量勁增。廣州港出海航道地處南海，是世界上最繁忙的黃金水道之一，不僅是珠三角港口群連接國際航道、通達(dá)國內(nèi)外港口的水路運(yùn)輸大動(dòng)脈，也是廣州港、虎門港和深圳西部港區(qū)生存與發(fā)展的生命線。20

（黃敬華/攝）廣州港轄區(qū)航道數(shù)量達(dá)320多條，航道可通航總里程超過1400公里，水域面積達(dá)2200平方公里。目前廣州港出海航道是廣州港主航道，自珠江出?？诠鹕藉^地至黃埔港區(qū)全長約153公里，至南沙港區(qū)約115公里。南沙港區(qū)會(huì)被兩座橋圍成內(nèi)河港么？近日，隨著港珠澳大橋主體橋梁合龍的消息傳出，有網(wǎng)友又搬出討論多年待動(dòng)工的深中通道，討論這兩座橋是否會(huì)給南沙港區(qū)的主航道“添堵”。對(duì)此，廣州港務(wù)局及多家駐扎在南沙港區(qū)的大型貨船運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自南沙掛牌成立自

州市行政轄區(qū)、廣州港港區(qū)水域內(nèi)航行的公務(wù)船、客渡船、珠江游船和港口作業(yè)船舶應(yīng)使用硫含量≤0.035%的燃油；10月1日起，廣州市行政轄區(qū)、廣州港港區(qū)內(nèi)航行的其他內(nèi)河船舶應(yīng)使用硫含量≤0.035%的燃油；自2017年1月1日起，廣州市行政轄區(qū)、廣州港港區(qū)內(nèi)遠(yuǎn)洋船舶、沿海船舶靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外）應(yīng)使用硫含量≤0.5%的燃油。通告還規(guī)定，廣州市行政轄區(qū)、廣州港港區(qū)水域的船舶燃油供給單位應(yīng)按上述提及的時(shí)間節(jié)點(diǎn)向適用船舶提供符合標(biāo)準(zhǔn)的船

廣州港股份有限公司副總經(jīng)理蔡錦龍表示，2015年是廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心的起始之年，去年在世界宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的形勢(shì)下，廣州港完成貨物吞吐量5.21億噸，同比增長4%，位居國內(nèi)沿海港口第四位、國際港口第六位，逆勢(shì)增長?！盎ヂ?lián)互通是時(shí)代潮流，是世界各國經(jīng)貿(mào)發(fā)展的共同需要?！辈体\龍介紹，集團(tuán)于去年率先成立了美國營銷辦事處。今年，為加大其他方向市場(chǎng)特別是亞歐市場(chǎng)的拓展力度，廣州港計(jì)劃分別在歐洲和亞太選點(diǎn)設(shè)立辦事處，吸引貨源和航線掛靠。在搭建基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”橋梁方

的情形下，去年廣州港整體生產(chǎn)形勢(shì)保持平穩(wěn)增長，累計(jì)完成貨物吞吐量5.21億噸，同比增長4%，位居中國沿海港口第4位、國際港口第6位；完成集裝箱吞吐量1762.49萬TEU，同比增長6%，國內(nèi)國際港口排名上升一位，位居中國沿海港口第4位、國際港口第7位。一季度廣州港各項(xiàng)業(yè)務(wù)同樣實(shí)現(xiàn)增長。截至3月底，廣州港開通集裝箱航線157條，其中外貿(mào)航線72條，比去年底凈增外貿(mào)航線5條。廣州港務(wù)局局長常敏表示，廣州港集裝箱業(yè)務(wù)逆勢(shì)上揚(yáng)，得益于口岸服務(wù)效率提高和營商環(huán)境改善

廣州港南沙港區(qū)三期工程建設(shè)全部完工 預(yù)計(jì)年底完成驗(yàn)收作為廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心的“重頭戲”之一，廣州港南沙港區(qū)三期于6月底完成了所有工程建設(shè)，預(yù)計(jì)今年底完成竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目完工后，南沙港區(qū)將成為世界上最大、最先進(jìn)的專業(yè)化深水集裝箱港區(qū)之一。廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)正式掛牌一年多來，國土部門積極出招，保障南沙、前海蛇口和橫琴三個(gè)片區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目用地。今年1月，廣東省國土廳通過15條用地保障措施服務(wù)自貿(mào)區(qū)發(fā)展，在指標(biāo)分配上對(duì)自貿(mào)區(qū)應(yīng)保盡保，對(duì)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)集聚、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等

陳洪先廣州港集團(tuán)是廣州港口的主力企業(yè)，是華南地區(qū)聯(lián)通世界的海上門戶。2014年，廣州港集團(tuán)完成貨物吞吐量3.69億噸、集裝箱1400萬標(biāo)箱，分別占廣州港全港吞吐量的73.65%（5.01億噸）和84.2%（1662.6萬標(biāo)箱）。廣州港集團(tuán)作為廣州港公共碼頭的經(jīng)營主體和華南地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的碼頭運(yùn)營商，沿廣州珠江兩岸至出海口依次分布著內(nèi)港、黃埔、新沙、南沙四大港區(qū)，擁有萬噸級(jí)以上泊位60個(gè)，其中5萬噸級(jí)以上泊位39個(gè)。集團(tuán)下屬11家分公司，19家一級(jí)控

培鑫摘 要：以廣州港為例，根據(jù)水路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物集裝箱的特點(diǎn)，分析危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸及港口作業(yè)過程中匿報(bào)、謊報(bào)違法行為產(chǎn)生的原因及存在特點(diǎn)，提出針對(duì)性的對(duì)策，推動(dòng)完善危險(xiǎn)貨物集裝箱安全管理相關(guān)法律法規(guī)。關(guān)鍵詞：廣州港 危險(xiǎn)貨物集裝箱 匿報(bào) 謊報(bào)問題 對(duì)策廣州港作為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，港口生產(chǎn)十分繁忙，港口安全生產(chǎn)壓力大。2014年廣州港吞吐量達(dá)5.01億噸，其中集裝箱1662.62萬TEU（外貿(mào)684.24萬TEU，內(nèi)貿(mào)9

廣州港嚴(yán)查偽報(bào)瞞報(bào)運(yùn)輸危爆物品為有效遏制海上運(yùn)輸重特大惡性安全事件及事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部廣州港公安局將組織開展為期半年的打擊偽報(bào)瞞報(bào)匿報(bào)危爆物品非法出口行為的專項(xiàng)行動(dòng)。6月8日，在打擊偽報(bào)瞞報(bào)匿報(bào)危爆物品專項(xiàng)行動(dòng)通氣會(huì)上，廣州港公安局治安、消防部門的負(fù)責(zé)人向前來參加會(huì)議的涉港從事進(jìn)出口貨物運(yùn)輸代理、海關(guān)報(bào)關(guān)、船務(wù)公司、汽車運(yùn)輸?shù)葐挝恢饕?fù)責(zé)人、公司代表介紹此次專項(xiàng)治理的有關(guān)情況，并詳細(xì)講解了將危爆物品瞞報(bào)、謊報(bào)為其他物品出口的相關(guān)法律法規(guī)以及應(yīng)承擔(dān)的法律

村發(fā)展、致富，廣州港集團(tuán)又一次創(chuàng)新幫扶思路和舉措，因地制宜與當(dāng)?shù)厥↓堫^企業(yè)廣東橘鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司合作，通過“公司+合作社+農(nóng)戶”的產(chǎn)銷模式，引導(dǎo)農(nóng)村貧困戶種植化橘紅邁上脫貧致富之路。自從2013年對(duì)口幫扶吳川市長岐鎮(zhèn)山秀村以來，廣州港集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)高度重視對(duì)口幫扶工作，帶領(lǐng)集團(tuán)“雙到”辦有關(guān)人員親自深入貧困戶開展調(diào)研，和山秀村“兩委”班子共同研究謀求該村經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路和貧困戶脫貧致富之策。山秀村全村總戶數(shù)1480戶共6380人，其中貧困戶171戶共789人，而全

圳港、香港港和廣州港南沙港區(qū)。隨著P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟被商務(wù)部叫停，珠三角地區(qū)港口的航線競(jìng)爭(zhēng)火焰被重新點(diǎn)燃。1 珠三角地區(qū)集裝箱港口格局1.1 集裝箱港口概況珠三角地區(qū)港口群位于珠江出?？?，其通過珠三角水網(wǎng)與珠三角地區(qū)各大城市及香港、澳門相連，通過西江與西南地區(qū)相連，通過南海與我國沿海地區(qū)及世界港口相連。珠三角地區(qū)河流縱橫交錯(cuò)，水流平緩，河道開闊，自然水深5.0～，是開展海河聯(lián)運(yùn)的理想之地，其集裝箱港口密度居世界地區(qū)港口密度之首，2013年該地區(qū)港口集裝箱吞吐量達(dá)

阻力。關(guān)鍵詞：廣州港 思想政治 改革廣州港集團(tuán)客運(yùn)服務(wù)有限公司（以下簡稱“客運(yùn)公司”）是廣州港集團(tuán)有限公司下屬的全資子公司，坐落在廣州市越秀區(qū)沿江東路大沙頭碼頭，目前有游船公司、客運(yùn)車隊(duì)、旅行社和碼頭等物業(yè)管理業(yè)務(wù)。大沙頭是廣州的風(fēng)水寶地。林則徐曾經(jīng)在這里掀起聲勢(shì)浩大的“廣州禁煙”運(yùn)動(dòng)；孫中山先生也曾經(jīng)在這里建立起著名的“航空港”，中國第一架水上軍用飛機(jī)和第一個(gè)水上飛機(jī)場(chǎng)就誕生在這里。客運(yùn)公司前身是大沙頭客運(yùn)站，在上世紀(jì)80年代前，由于珠江三角洲公路橋梁欠

案探討 ——以廣州港為例石萍，田海濤，何桂芳，謝?。▏液Ｑ缶帜虾：Ｑ蠊こ炭辈炫c環(huán)境研究院，廣東 廣州 510300）維護(hù)性疏浚土的處置已嚴(yán)重制約著港口航道建設(shè)，成為急需解決的關(guān)鍵問題。對(duì)于區(qū)域維護(hù)性疏浚土的處置，需要綜合考慮疏浚土的產(chǎn)生地、產(chǎn)生量、產(chǎn)生時(shí)段、性質(zhì)和處置場(chǎng)所的距離、處置方式、處置能力、區(qū)域規(guī)劃等因素，制定科學(xué)合理有序的統(tǒng)一規(guī)劃。以廣州港為例，探討了區(qū)域維護(hù)性疏浚土處置方案，分析了廣州港近五年維護(hù)性疏浚土的產(chǎn)生量、區(qū)域分布、可選擇的處置方式和