長安新賽道

文/張敏

事情已經(jīng)發(fā)生了新變化。

無論是在電動化和智能化轉(zhuǎn)型，還是在新興商業(yè)模式的探索上，自主品牌已經(jīng)不再是旁觀者或者簡單的跟隨者，而是已經(jīng)成為并跑者甚至引領(lǐng)者。

去年，自主品牌乘用車的市場占有率達(dá)到41.9%，首次超過40%，而2022年一季度自主品牌乘用車的占有率進(jìn)一步提升至45.2%。

在新能源領(lǐng)域，自主品牌乘用車的占有率更是達(dá)到83%。由于“技術(shù)群”的突破、中國消費升級以及中國優(yōu)秀的營商環(huán)境，自主品牌已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的關(guān)鍵時刻。

更具代表意義的戰(zhàn)略機遇期已經(jīng)呈現(xiàn)。今年3月份，長安汽車以13.2萬輛、同比大漲20.0%的成績，超越南北大眾，首次代表中國車企奪得銷冠榮耀。乘聯(lián)會將其稱為“中國品牌的里程碑時刻”。

可以看出，以長安為代表的中國品牌實力與跨國企業(yè)實力之間的消長，其實已經(jīng)發(fā)生?！罢卺绕稹钡闹袊放疲呀?jīng)初步具備“改變格局”的實力。

在中國品牌最佳換道并行甚至超車機遇中，長安汽車抓住機遇，向世界級中國品牌邁進(jìn)。

擁有160周年歷史底蘊的長安汽車開啟了品牌全新篇章。

2021年，長安汽車發(fā)展進(jìn)入歷史“最長安”狀態(tài)：累計銷量突破175萬輛，同比增長16.7%；新能源汽車銷量突破10萬輛，進(jìn)入行業(yè)前十；海外出口突破10萬輛，連續(xù)三年創(chuàng)新高。

這一年，長安固定資產(chǎn)和收入雙破千億元，營收超過1051億元，歸母凈利潤35.5億元；綜合毛利率已達(dá)16.6%，同比提升了1.9個百分點。毛利率占到兩位數(shù)的跨國車企，也為數(shù)不多。

市場勝利的基礎(chǔ)上，長安繼續(xù)求變，多年經(jīng)營與研發(fā)的厚積，成為加大數(shù)字化和新能源投入的底氣。

實際上，早在2017年，長安推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之時，長安就已經(jīng)推出“香格里拉”新能源戰(zhàn)略，并不斷踐行。

而在不久前的全球伙伴大會上，長安清晰地描述出新能源+智能戰(zhàn)略的版圖。

長安正式公布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)，它是長安汽車智能化、新能源戰(zhàn)略的重要成果。深藍(lán)品牌將在未來推出5款純電動車，而今年第一款新車就將落地。

在高端品牌中，基于長安、華為和寧德時代共同打造的CHN平臺的首款量產(chǎn)車阿維塔11也將在今年開始銷售。

與此同時，長安的UNI品牌則持續(xù)向混動轉(zhuǎn)型，直至實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。UNI序列已經(jīng)上市了首款PHEV車型——UNI-K iDD，第二款PHEV車型UNI-V iDD也很快推出。

在新能源風(fēng)口中，長安汽車并不算最早一批的嘗鮮者，如今拿出了一整套發(fā)展新能源的策略規(guī)劃，聚焦品質(zhì)體驗需求崛起的新能源用戶，提供高效低碳的智能出行解決方案，正式開啟了新征程。

這與長安的自我定位，向“智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”是一致的。

長安汽車發(fā)布了2025目標(biāo)銷量達(dá)400萬輛，其中新能源車銷售105萬輛；以及更宏大的2030愿景，長安汽車總銷量目標(biāo)為550萬輛，其中長安品牌銷量目標(biāo)為450萬輛，其中新能源銷量目標(biāo)為270萬輛，占比60%；海外市場占30%。

為什么要有這么大的規(guī)模？用朱華榮的話說，“只有世界級公司才能生存”，“從行業(yè)看，預(yù)計未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，中國品牌只有順應(yīng)時代潮流、不斷創(chuàng)新、加速轉(zhuǎn)型，方能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?！?/p>

這表明了新能源才是汽車業(yè)未來的潮流，在新能源賽道上，長安正在不遺余力，全力奔赴。

基于此，我們深信：“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中?！?/p>