文/吳毓

奧迪中國新任總裁、時隔三年重返北京的溫澤岳博士 Dr. Jürgen U n s e r，站在全球首秀的奧迪urbansphere概念車前，宣布了精心擬定的奧迪中國進取2030戰(zhàn)略。

并非虛無的口號，這一戰(zhàn)略定義了奧迪“在中國 更中國”的愿景與實踐。一輪以用戶需求為驅(qū)動，以數(shù)字生態(tài)為方向，以激活本地研發(fā)、重塑本地生產(chǎn)為基礎的“新基建”，將由此啟動。

先表態(tài)

從用戶體驗、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、地區(qū)繁榮，到伙伴共贏、品牌成功——在五個維度取得成功，是溫澤岳博士為奧迪中國勾勒的發(fā)展愿景。

將“為中國客戶提供世界一流、極致精彩的產(chǎn)品和體驗”、“為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻力量”置于最前，而將“奧迪品牌在中國的持續(xù)成功”置于最后，如此排序，表態(tài)的意味重于現(xiàn)實的安排。其中，既有奧迪對于中國客戶、汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，也有奧迪參與建設、服務、發(fā)展這一全球最大市場的迫切心情。

從奧迪A6、A4，到奧迪Q5、Q3……是各自細分市場的標桿，更是一代人無法抹去的記憶。奧迪在中國取得成功，固然有上世紀80年代率先國產(chǎn)奧迪100的先發(fā)優(yōu)勢，而可靠品質(zhì)、前瞻設計帶來的卓越體驗同樣功不可沒。

對于今天的奧迪，用戶體驗仍是不可或缺的關鍵支點。它或許難以量化為KPI，但它可以影響用戶的忠誠度、優(yōu)化投資收益轉(zhuǎn)化率；它或許不能令每一位客戶100%滿意，但它可以持續(xù)改進產(chǎn)品，幫助企業(yè)在軟件/硬件兩線構建競爭優(yōu)勢，進而實現(xiàn)路轉(zhuǎn)粉甚至黑轉(zhuǎn)粉。

在體驗經(jīng)濟、場景消費大行其道的時代，能夠?qū)崿F(xiàn)“路轉(zhuǎn)粉”，就是最旺盛的生命力。

大生態(tài)

高端產(chǎn)品攻勢、高端生態(tài)系統(tǒng)以及創(chuàng)新銷售模式，是“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略”給出的三個發(fā)展方向。其中，從出行、工作、健康、娛樂、社交及消費六個維度，搭建超越汽車概念、融入客戶生活的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，堪稱最大亮點。

溫澤岳博士說，融入自動駕駛技術、數(shù)字化互聯(lián)技術的奧迪，最終會形成高端生態(tài)系統(tǒng)，成為體驗終端、私享空間。

首先，構建超越汽車的數(shù)字化生態(tài)，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢相吻合。

智能化的手機，借力高速網(wǎng)絡，完成了從通信工具到個人終端的蛻變，蘋果華為變身行業(yè)翹楚，愛立信諾基亞成為昨日黃花……一如溫澤岳博士所言，今天的汽車行業(yè)同樣面臨這一機遇，僅僅個體的智能化是不夠的，發(fā)展生態(tài)體系、成熟應用場景，才能幫助汽車產(chǎn)品化繭成蝶。

其次，這一高端生態(tài)系統(tǒng)，只有在中國市場，才有可能取得成功。

中國政府在5年前就已經(jīng)開始啟動5G、大數(shù)據(jù)中心、AI為龍頭的“新基建”。中國，不僅是全球的最大汽車市場，還有著阿里巴巴、騰訊等成熟信息智造鏈與服務鏈。

軟硬件平臺已經(jīng)構建，海量數(shù)據(jù)實時獲?。籓TA升級、AI助手成為汽車標配；人與人、人與物的交流互動，已成為生活的一部分……打造超越汽車的數(shù)字生態(tài)體系，只待東風。

新基建

聚焦本地研發(fā)、強化本地生產(chǎn)以及創(chuàng)新銷售模式，是溫澤岳博士提出的全新治理體系，更是“五大 成功”與“三項使命”順利達成的基石。

研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，不過是汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本鏈條，被反復強調(diào)的本地化，為“舊鏈條”賦予新意義。

一方面，奧迪urbansphere概念車的問世，成為聚焦本地研發(fā)的新例證。中國市場不僅可以輸出創(chuàng)意、提供元素，更有中國用戶以共創(chuàng)的形式全程參與，將本地用戶的審美偏好，融入設計師的專業(yè)提煉，Concept不再止步于概念。

另一方面，重返中國的溫澤岳博士有開疆拓土的能力，也有操盤電動化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗。在他出任一汽-大眾有限公司技術副總裁及執(zhí)行董事會成員的7年間，佛山、天津、青島等10家工廠先后投產(chǎn)，一汽-大眾的產(chǎn)能規(guī)模、工藝品質(zhì)實現(xiàn)跨越式成長。

2019年，他回到總部，主導了大眾汽車沃爾夫斯堡工廠和埃姆登工廠的轉(zhuǎn)型。前者于1938年開業(yè)，92米高的煙囪曾是德國制造的印記；后者自1964年開始生產(chǎn)甲殼蟲，經(jīng)典的奧迪80（奧迪A4的前代）也在此問世。今天，它們已從傳統(tǒng)汽車制造廠轉(zhuǎn)型為高效率、低成本、可持續(xù)的純電動車生產(chǎn)廠，成為大眾汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先鋒。

上世紀90年代在華生產(chǎn)奧迪 A6（C5），填補了中國高檔轎車市場的空白，開啟了奧迪在華30年的傳奇；今年，奧迪一汽新能源落戶長春，迎接高端電動平臺PPE、SSP可擴展系統(tǒng)平臺到來，以全產(chǎn)業(yè)鏈電動化轉(zhuǎn)型，奠基下一個30年的發(fā)展。

昔日，傳統(tǒng)燃油車的導入國產(chǎn)，從無到有搭建了生產(chǎn)工藝及供應鏈體系，恰如“七通一平”的基礎建設。

今天，全體系的電動化轉(zhuǎn)型，是奧迪從產(chǎn)業(yè)鏈到服務鏈，從治理體系到思維邏輯的重構，是奧迪搭建未來生態(tài)與智慧出行的“新基建”。強調(diào)理性邏輯、講求實事求是的卡爾斯魯厄畢業(yè)生，就是啟動“新基建”的人。