文 / 張恒

2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會(huì)上表示：“今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。”

作為碳酸鋰和氫氧化鋰等形態(tài)的化學(xué)鹽材料，鋰鹽的價(jià)格在2020年底報(bào)價(jià)只有3.6萬元/噸左右，2021年底則攀升至22萬元/噸，如今售價(jià)已突破40萬元/噸，僅五個(gè)季度的漲幅就超過了11倍。

2月28日，最新價(jià)格顯示，鋰輝石精礦報(bào)價(jià)2720美元/噸，上漲0.37%；工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)452500元/噸，上漲0.44%；電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)483500元/噸，上漲0.83%；氫氧化鋰報(bào)價(jià)419500元/噸，上漲0.48%；鎳報(bào)價(jià)18.15萬元/噸，上漲2.25%。

鋰市場價(jià)格不斷沖擊新高，依舊呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

氫氧化鋰產(chǎn)量釋放有賴于原料端，而國外澳礦產(chǎn)量有限，短期內(nèi)產(chǎn)量釋放受阻，對(duì)市場壓力緩解非常有限。

而碳酸鋰目前價(jià)高難尋，一方面，頭部生產(chǎn)企業(yè)放量少，接單謹(jǐn)慎，主要以維持目前的訂單量為主；另一方面，下游需求增速不減，采購相對(duì)困難，鋰價(jià)短期內(nèi)沒有回調(diào)的跡象。

據(jù)悉，因?yàn)樵蟽r(jià)格持續(xù)上漲，企業(yè)成本壓力不斷增加，部分金屬鋰廠家已經(jīng)開工受限。

《汽車人》認(rèn)為，像煤和鋼鐵這類關(guān)鍵大宗商品，中國和國際的價(jià)格是“雙軌制”。我國通過行政手段從礦口到最終簽訂長期合同全程進(jìn)行監(jiān)管，打擊囤積和亂提價(jià)的行為，取得了非常明顯的效果。

如煤價(jià)，以往中國的煤價(jià)多數(shù)時(shí)間是略高于國際煤價(jià)的，由于國際煤價(jià)高企，而我國通過有效的監(jiān)管政策，中國目前的煤價(jià)大約只有國際煤價(jià)的一半左右。

問題是，鋰礦資源不是傳統(tǒng)型的大宗商品，甚至都沒有進(jìn)入商品期貨交易所，所以監(jiān)管層對(duì)鋰資源的價(jià)格干預(yù)一直都很有限。

在鋰已經(jīng)被視為“白石油”的今天，尤其是我國還是新能源汽車增量和保有量最高的國家，其戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)不言而喻。

此次國新辦發(fā)布會(huì)上，辛國斌副部長提到，“適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為”，說明我國監(jiān)管層也開始關(guān)注鋰、鎳等資源的高價(jià)問題帶來的影響。

而鋰和鋼鐵、煤炭不同，監(jiān)管層雖然可以打擊國內(nèi)渠道的囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為，但對(duì)礦產(chǎn)資源開采源頭的價(jià)格能控制到什么程度，還要打上一個(gè)問號(hào)。

全球主要鋰礦生產(chǎn)地區(qū)在澳大利亞和智利，以中國當(dāng)前的產(chǎn)能幾乎無法影響到市場價(jià)格。

拿澳洲礦山來說，鋰礦供應(yīng)周期平均6-8年，供應(yīng)增速緩慢。有機(jī)構(gòu)分析，當(dāng)前全球待開發(fā)礦山多處于可行性研究階段，預(yù)計(jì)2024年-2026年才能集中投產(chǎn)。

毫無疑問，鋰礦資源價(jià)格的不斷上漲已經(jīng)給新能源產(chǎn)業(yè)鏈帶來了極大的壓力，監(jiān)管層意識(shí)到了這一點(diǎn)并開始管理供應(yīng)和渠道的價(jià)格亂象。中短期來說，可能會(huì)有一些效果，但供需結(jié)構(gòu)問題若無法得到大幅緩解，想要像煤那樣成功地調(diào)控鋰價(jià)，很難。