孔濤

摘 要：近年來，我國(guó)出現(xiàn)了更多的市政項(xiàng)目和道路項(xiàng)目。城市道路建設(shè)應(yīng)不斷提高施工質(zhì)量，全面分析影響土建的各種因素。同時(shí)，提高施工人員的整體素質(zhì)，從而提升市政道路建設(shè)質(zhì)量。基于此，首先分析了軟土路基特點(diǎn)，其次探討了道路工程路基施工中常見的問題，然后就市政道路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行研究，最后論述了市政道路路基施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量要求，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;工程施工;路基施工

中圖分類號(hào)：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2022）06-0019-03

0 引言

市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)至關(guān)重要，往往直接關(guān)系到城市發(fā)展?fàn)顩r，要求確保其具備理想的通行能力，尤其是需要規(guī)避市政道路在后續(xù)運(yùn)行中出現(xiàn)的各類病害問題，切實(shí)保障整體施工質(zhì)量。為了優(yōu)化市政道路工程項(xiàng)目通行效果，在施工建設(shè)過程中應(yīng)該高度關(guān)注路基結(jié)構(gòu)的加固控制，確保路基結(jié)構(gòu)可以具備理想的承載能力和穩(wěn)定性，規(guī)避后續(xù)長(zhǎng)期通行中可能出現(xiàn)的不均勻沉降病害。但是如果市政道路工程施工中遭遇軟土路基，則必然會(huì)加大施工難度，需要采取針對(duì)性更強(qiáng)的施工技術(shù)手段，促使原有路基的不穩(wěn)定問題得到解決，以此更好提升路基改良加固成效。

1 軟土路基特點(diǎn)

1.1 承載能力差

軟土路基具有較低的延展力和較高的可壓縮性。由于外部載荷的影響，導(dǎo)致軸承容量不足，因此，對(duì)道路設(shè)備的質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生一定影響，難以滿足道路使用需求。

1.2 穩(wěn)定性差

軟土路基具有很高的孔隙率和過量的含水量。道路使用過程中雨水引起的侵蝕妨礙了道路表面的完整性，增加了道路交通的危險(xiǎn)。此外，由于運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，將會(huì)出現(xiàn)重新安置、安置不均勻等現(xiàn)象的合并，從而難以確保道路設(shè)備的質(zhì)量和安全[1]。

2 道路工程路基施工中常見的問題

2.1 路基下沉

在涉及路基工程的產(chǎn)品質(zhì)量管理問題中，路基的下沉實(shí)際上是主要的質(zhì)量問題。在正確選擇相關(guān)建筑工程材料的過程中，特別是對(duì)下水道管道的主要接頭和建筑地下等建筑質(zhì)量安全檢查的具體位置，需要選擇合理的建筑材料。道路施工過程結(jié)束后，路基壓實(shí)和再碾壓應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行，路基壓實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)的確定不應(yīng)基于舊的路基壓實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)。如果路基密度過低時(shí)施工不嚴(yán)謹(jǐn)，那么當(dāng)路基被重物壓碎時(shí)，可能會(huì)引起不規(guī)則的側(cè)向沉降變形。在設(shè)計(jì)和研究影響地下土壤密度設(shè)計(jì)的主要因素的過程中，路基工程的建設(shè)中土壤含水量對(duì)設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)作用，適當(dāng)?shù)耐寥篮恳笫堑叵峦寥澜ㄔO(shè)技術(shù)的重要影響因素。路基壓實(shí)土密度必須處于較為合理的密度范圍內(nèi)，如果在斜坡平臺(tái)上進(jìn)行持續(xù)的維護(hù)工作，或者路基壓實(shí)土密度不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致道路安全的隱患，在道路的后續(xù)施工中對(duì)人們有嚴(yán)重的副作用。

2.2 搭板設(shè)置不合理因素

橋臺(tái)土的承載應(yīng)力受路基支座落點(diǎn)與橋臺(tái)距離的影響，會(huì)產(chǎn)生不均勻的應(yīng)力。隨著時(shí)間的推移，自上而下，兩段路基的應(yīng)力峰值都是由于汽車不固定的荷載力產(chǎn)生的，它們的位置也不同。引橋板端部路基大變形、大沉降現(xiàn)象是由于汽車行駛時(shí)路基縱向應(yīng)力值達(dá)到峰值所致。此外，路基的沉降無法準(zhǔn)確計(jì)算，當(dāng)沉降面積較大時(shí)，板與路基的坡度差較大[2]。

3 市政道路工程路基施工技術(shù)

3.1 不良土質(zhì)處理

市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，目標(biāo)土壤環(huán)境通常相對(duì)較差，不利于市政道路的建設(shè)。面對(duì)這種土質(zhì)環(huán)境，如果相關(guān)人員不采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，不僅會(huì)影響后續(xù)施工環(huán)節(jié)的施工，還會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成很大的威脅，從而影響市政道路工程的整體施工質(zhì)量。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)采用相關(guān)的施工技術(shù)來改善現(xiàn)有的土壤環(huán)境。在這個(gè)環(huán)節(jié)，通常需要以下施工技術(shù)：第一，機(jī)械壓實(shí)技術(shù)。該技術(shù)主要利用相關(guān)的壓路機(jī)設(shè)備對(duì)目標(biāo)土層進(jìn)行壓實(shí)或振動(dòng)，從而有效改變目標(biāo)土壤環(huán)境的特性，減小土層之間的空隙，進(jìn)而使目標(biāo)土壤達(dá)到相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)。第二，化學(xué)處理技術(shù)。該技術(shù)將水泥或石灰等人工合成的建筑材料注入到惡劣的土壤環(huán)境中，利用材料的特性在土層中發(fā)生反應(yīng)，從而有效增強(qiáng)目標(biāo)土壤的防水性能，有效緩解土層之間的流動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)一步提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。第三，物理加工技術(shù)。脊柱主要通過土壤加熱、預(yù)壓、沉樁等方式增強(qiáng)目標(biāo)土層的固化力，有效避免了土層在應(yīng)用過程中對(duì)市政道路路基的不利影響，并通過相關(guān)壓實(shí)施工技術(shù)有效提高了土層之間的穩(wěn)定性。

3.2 排水處理

排水技術(shù)主要應(yīng)用于土壤含水量高的地區(qū)，因?yàn)橥寥篮扛邥?huì)導(dǎo)致土壤流失或土崩等，所以有必要采用砂排水法擠出土壤含水量。該技術(shù)的施工方案如下：第一，研究巷道含水量，使用檢測(cè)設(shè)備測(cè)量地下含水量是否存在地下水循環(huán)，規(guī)范土壤水文分布。第二，制定排水計(jì)劃。對(duì)于含水量不同的土壤，應(yīng)采用不同強(qiáng)度的排水處理方法。否則排水強(qiáng)度過高，排水速度太快，導(dǎo)致土壤侵蝕、塌方和地面下沉，造成安全事故。然后將一層砂放在根據(jù)特定規(guī)范（通常是梅花或正方形）布置在軟土地基中的地面上，并用中型砂澆筑加固深厚軟土地基中的圓形砂柱。柱上放置了一個(gè)砂墊層或砂溝，將所有砂層連接到地基的整個(gè)排水系統(tǒng)。然后通過控制速度到電壓來控制排水速率，以便將水引入土壤。測(cè)量土壤含水量和土壤承載力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，最后開始進(jìn)行下一階段的施工。

3.3 填方施工

填料與壓實(shí)度。填方就是指向道路施工時(shí)對(duì)進(jìn)行路基填充沙石等材料的施工。在填料的選擇上，必須選擇符合規(guī)格的材料，填料的好壞決定了路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。填料的壓實(shí)度需要各項(xiàng)指標(biāo)滿足相關(guān)要求，在道路施工前進(jìn)行壓實(shí)工藝試驗(yàn)，對(duì)填料的含水量、松鋪厚度等進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)含水量過高或過低時(shí)，采取濕潤(rùn)等相應(yīng)措施，再根據(jù)壓實(shí)機(jī)的機(jī)型，行進(jìn)速度，壓實(shí)遍數(shù)等相關(guān)參數(shù)，制定科學(xué)合理的規(guī)章制度，嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行施工，以確保路基填充的質(zhì)量。

基底處理。路基施工時(shí)，基底的填料必須考慮填料的性質(zhì)及所處的位置，根據(jù)結(jié)果制定出滿足基底各方面要求的相關(guān)施工流程和受到各種因素影響時(shí)的應(yīng)對(duì)方案?；滋幚砬?，需要對(duì)地面雜草、表層松軟的泥土進(jìn)行清理，用壓路機(jī)靜壓，并在路基兩側(cè)挖出排水溝，之后要進(jìn)行基底觸探試驗(yàn)。

路基整修。施工人員必須依照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)路基的各方面嚴(yán)格進(jìn)行檢查，根據(jù)檢查得出的結(jié)果，針對(duì)路基出現(xiàn)的問題做出整修規(guī)程，整修工作流程，檢查結(jié)果出來后在制定一套完善的整修方案才能進(jìn)行施工。修整的路基表層厚 145 mm 以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于 95 mm 的石塊，應(yīng)及時(shí)從路基的表面進(jìn)行移除，并根據(jù)相關(guān)要求就行路基壓實(shí)。路基工程完成后，如遇到下雨等各類因素影響時(shí)，應(yīng)將針對(duì)路基坑槽存在積水，進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，確保路基的質(zhì)量。

3.4 路基填筑

路基填筑的過程中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙的要求，判斷施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案與周邊的實(shí)際環(huán)境是否存在明顯誤差，并且為了確保施工的需求，在中線復(fù)測(cè)中可以對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高以及地面標(biāo)高進(jìn)行二次測(cè)量，確保整個(gè)縱橫斷面的定位精度符合設(shè)計(jì)要求，在基地填筑時(shí)，要確?；氐耐寥佬再|(zhì)及地面所處的自然條件。并且判斷地下水為避免對(duì)地下水造成影響，在填筑前的 28 d，可以選擇一塊具有代表性的路段進(jìn)行填料和壓實(shí)試驗(yàn)，通過選擇不同的減壓實(shí)驗(yàn)來確保最佳的施工方式，根據(jù)最終得出的結(jié)果，判斷路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑，并且還要對(duì)整個(gè)填料的含水量松軟程度進(jìn)行有效分析。

3.5 加筋處理技術(shù)

加筋處理是提高土體抗拉強(qiáng)度、選擇結(jié)構(gòu)加固技術(shù)和土體結(jié)合的過程，因?yàn)橥馏w的原始土體由于壓力大而溶解，從而導(dǎo)致路面的沉降。因此，鋼筋以應(yīng)力方向放置在地板上，以提高地板的拉伸能力。構(gòu)造方案如下所示：首先在構(gòu)造之前先挖掘地面，然后將地理網(wǎng)格放置在地面表面上。土工格柵的位置應(yīng)統(tǒng)一，同時(shí)檢查土體的抗拉強(qiáng)度和承載力等參數(shù)。鋼筋接下來將被捆綁起來，進(jìn)行鋼筋操作。最后，將土壤倒入土工格柵表面，并用壓路機(jī)壓實(shí)。巷道加固技術(shù)要注意以下幾點(diǎn)：第一，加固技術(shù)適用于沉降嚴(yán)重的地區(qū)，因?yàn)檫@些地區(qū)路面底部有大量的積水，所以會(huì)出現(xiàn)水土流失蒸發(fā)造成的搬遷現(xiàn)象。鋼筋方法用于加固地面，同時(shí)支撐路面表面并防止沉降。因此，在布置鋼筋時(shí)，需要盡可能充分地覆蓋行車道荷載，以使鋼筋結(jié)構(gòu)平滑。第二，在設(shè)計(jì)中，由于存在土工格柵，鋼筋技術(shù)必須與土工格柵相結(jié)合，以確保鋼筋粘結(jié)時(shí)鋼筋的穩(wěn)定性[3]。

3.6 道路過渡段路基施工技術(shù)

道路過渡段建設(shè)是最難的，也是道路建設(shè)的重點(diǎn)。因此，合理控制道路交接口的施工質(zhì)量，對(duì)道路的整體施工質(zhì)量起著關(guān)鍵作用。采取以下措施：①根據(jù)路橋施工實(shí)際情況，防止不均勻沉降，控制板結(jié)構(gòu)厚度，保證橋梁本身結(jié)構(gòu)與其一致;②做好攤鋪碾壓，再提高路面原有的穩(wěn)定性和抗壓能力。從路基和重點(diǎn)路面一側(cè)或兩側(cè)清理路面積水，使填筑材料在路面上更快干燥，從而保證壓實(shí)效果;③根據(jù)各路基臺(tái)背的材質(zhì)和滲透能力，選擇最佳的排水方式。

3.8 路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

路基防護(hù)主要包括邊坡和沖刷的防護(hù)。

邊坡防護(hù)。邊坡防護(hù)可防止土壤侵蝕，為加強(qiáng)安全防護(hù)，應(yīng)根據(jù)坡度、水文地質(zhì)、土壤質(zhì)量等指標(biāo)選擇震害材料。當(dāng)前，將邊坡防護(hù)的重要性歸結(jié)為植物保護(hù)技術(shù)的從屬和合理應(yīng)用，不僅可以降低成本，而且可以簡(jiǎn)化施工作業(yè)。而植物可以覆蓋土壤，調(diào)節(jié)土壤水分，防止雨水侵蝕，保護(hù)環(huán)境。保護(hù)植物最常用的方法是植樹造林和放牧。當(dāng)選擇花和植物時(shí)，花和植物應(yīng)具有裝飾價(jià)值。當(dāng)種植樹木護(hù)坡影響邊坡穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)用效果不佳，應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)的低株型。如果坡度較高，請(qǐng)使用磚框架來保護(hù)草地。對(duì)于干旱缺水地區(qū)，草坪種植帶應(yīng)用于土壤、草種子和肥料的均勻混合。草種子發(fā)芽后，不僅可以鞏固土壤，而且可以避免環(huán)境污染，應(yīng)用效果顯著。除了植物保護(hù)外，還可以應(yīng)用工程保護(hù)技術(shù)，主要是石材砌筑防護(hù)。路堤應(yīng)由預(yù)制混凝土塊保護(hù)。邊坡應(yīng)覆蓋連續(xù)的防護(hù)墻。

沖刷防護(hù)。為了避免水流對(duì)路基的影響，有必要采用標(biāo)準(zhǔn)的防沖刷措施。路基沖刷防護(hù)既包括直接保護(hù)也包括間接保護(hù)。堤防的防護(hù)措施包括拋石、砌筑和植物保護(hù)，以及施工行為。而間接保護(hù)主要是通過修建引水結(jié)構(gòu)來改變水流方向，控制水流對(duì)下游的破壞性影響，同時(shí)減少河岸邊的淤泥，消除水流對(duì)河岸邊的破壞性影響，保護(hù)效果顯著。導(dǎo)流設(shè)計(jì)主要用于壩體的設(shè)置，因此有必要對(duì)地質(zhì)條件、周邊寬度和水流方向進(jìn)行準(zhǔn)確分析[4]。

4 市政道路路基施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量要求

4.1 路基水穩(wěn)性的要求

在建設(shè)、開發(fā)和使用過程中，路基受到大量地下水和建筑地下水的影響。長(zhǎng)此以往，很容易對(duì)建筑路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，會(huì)導(dǎo)致各種安全隱患。在秋冬季節(jié)，在土壤和地表水等地下水的綜合作用下，巷道可能會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)等安全問題，最終會(huì)給巷道的安全運(yùn)行帶來很大的不利影響。因此，如果在低密度高層建筑施工中實(shí)際應(yīng)用高層建筑基礎(chǔ)技術(shù)方案組，基層所有技術(shù)人員都必須分析數(shù)據(jù)，編制合理的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。分析公司基層基礎(chǔ)工程的實(shí)際實(shí)施、運(yùn)行和應(yīng)用情況，綜合分析考慮不同基層氣候、溫度等影響因素的數(shù)據(jù)有效性。并提出了一套完善的高層建筑地基設(shè)計(jì)技術(shù)基礎(chǔ)方案，要求公司所有城市規(guī)劃師嚴(yán)格按照基礎(chǔ)設(shè)計(jì)基本技術(shù)規(guī)程的要求進(jìn)行地基施工，以確保地面工程具有一定的耐水性，從而延長(zhǎng)了路基的使用壽命[5]。

4.2 滿足路基的強(qiáng)度要求

市政道路施工中路面強(qiáng)度很容易受到人工因素和外部客觀因素的影響，除非施工人員嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)則施工，控制路基工程質(zhì)量，更好地進(jìn)行工作管理，否則路基工程驗(yàn)收會(huì)難以滿足項(xiàng)目的要求，最終影響安全功能。

4.3 穩(wěn)定性的要求

在實(shí)際生活中道路路面的主要支撐體便是路基，如果路基結(jié)構(gòu)不具備較好的穩(wěn)定性將會(huì)對(duì)路面的平整度及穩(wěn)固性造成影響，會(huì)導(dǎo)致市政道路在使用的過程中出現(xiàn)塌陷、凸起等影響正常使用的障礙，所以需要在路基施工的過程中加強(qiáng)施工管理，保障每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量并及時(shí)解決存在的各種問題，這樣才能更好保障路基工程的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

綜上所述，利用路基施工管理技術(shù)對(duì)市政道路路基工程進(jìn)行質(zhì)量控制和施工管理，它為現(xiàn)代城市道路的廣泛使用、建設(shè)和發(fā)展提供了重要指導(dǎo)。因此，作為工程施工的專業(yè)人員和施工管理人員，應(yīng)重點(diǎn)合理選擇路基施工技術(shù)，合理安排路基施工流程，加強(qiáng)地下施工管理技術(shù)的質(zhì)量控制和管理監(jiān)督，探索并努力應(yīng)用更先進(jìn)的施工技術(shù)，完善國(guó)內(nèi)外安全施工管理技術(shù)。促進(jìn)我國(guó)新建市政道路工程的快速、健康和可持續(xù)發(fā)展。

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