廣汽豐田bZ4X的三個“小目標(biāo)”

文 / 盧山

在碳中和與碳達(dá)峰的“雙碳”戰(zhàn)略思維下，全球車企都在產(chǎn)業(yè)趨勢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場收益中尋找新的平衡點(diǎn)。中國，成為了關(guān)鍵戰(zhàn)場。

今年4月，中國汽車整體產(chǎn)銷同比分別下降46.1%和47.6%，而新能源汽車產(chǎn)銷則同比上升了超過40%，當(dāng)月滲透率達(dá)到25.3%。

但是，在高滲透率的表象下，品質(zhì)、續(xù)航、充電、殘值的電動車應(yīng)用痛點(diǎn)并未得到真正的解決。純電車型的不斷推陳出新，并沒有給新能源車市場帶來真正的破局。

面對消費(fèi)者對于高品質(zhì)電動車的強(qiáng)烈期待，豐田bZ系列應(yīng)運(yùn)而生。不久前，廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X正式開啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價為22.00萬-30.00萬元。

在《汽車人》看來，豐田在此時推出bZ4X，有著三層重要的意義：第一，打破輿論成見；第二，樹立市場標(biāo)桿；第三，突破銷售增量。

在新能源革命的關(guān)鍵市場，廣汽豐田帶來了首款關(guān)鍵產(chǎn)品。bZ4X的出現(xiàn)，或?qū)⒊蔀橹袊履茉词袌鰧?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折突破的“關(guān)鍵先生”。

打破成見，呼喚長期主義

日系品牌在純電動化的道路上“慢半拍”已是不爭的事實(shí)，但對于一場世紀(jì)之戰(zhàn)來說，此時覺醒并不算晚。

2021年年末，豐田發(fā)布了自己的電動化戰(zhàn)略。其中，30款電動汽車和4萬億日元（350億美元）的開發(fā)費(fèi)用，對任何一個競爭對手來說，都猶如一顆重磅炸彈。

可對于幾乎把日系和“不來電”劃上等號的消費(fèi)者來說，更有說服力的不是面向未來的計(jì)劃，而是眼前可以看得見、摸得著的產(chǎn)品。因此，作為一個全新系列的開山之作，bZ4X背負(fù)了打破成見的重要使命。

目前，以特斯拉為代表的美系、以“蔚小理”為代表的新勢力、以大眾為代表的德系，已經(jīng)占據(jù)了電動車的先發(fā)優(yōu)勢。但銷量的增加，也讓其在品牌力、技術(shù)力和用戶口碑上的短板日漸突出。

在汽車越來越像快消品的時代，消費(fèi)者對于汽車的迭代更新預(yù)期有了巨大的變化。但這個時候，快就一定是好嗎？作為關(guān)乎人身安全的交通工具，汽車產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性，在崇尚“短平快”的時代如何得到保證？

戰(zhàn)略定力與長期主義，既是一種企業(yè)經(jīng)營的態(tài)度，也是一種用戶消費(fèi)心理。對于電動車這樣的新興技術(shù)，有的品牌做技術(shù)的嘗鮮者，有的品牌做市場的普及者。

憑借與概念車無二的超高辨識度設(shè)計(jì)、先進(jìn)強(qiáng)大且酷炫的智能化座艙，以及豐田式的超高可靠性和穩(wěn)定性，bZ4X是廣汽豐田面向電動化時代的一次表態(tài)，更是在新的競爭環(huán)境中依然要做領(lǐng)頭羊的一種決心。

盡管豐田在混合動力上有壓倒性的優(yōu)勢，對未來的新能源技術(shù)路線也重押氫能，但作為全球最大的汽車制造商，如果認(rèn)為這樣就意味著豐田忽略純電動化的市場趨勢，顯然也陷入了另外一種謬誤。

到2030年，豐田純電動汽車銷量目標(biāo)為350萬輛。如果豐田的規(guī)模屆時仍為千萬輛級，那么純電占比將為35%。而中國市場的純電產(chǎn)品占比，將超過豐田全球平均占比。

豐田用自身的戰(zhàn)略定力，呼喚用戶的長期主義，這是一個品牌的責(zé)任感。畢竟，用戶的信任才是一個品牌最重要的品牌資產(chǎn)。

技術(shù)創(chuàng)新，為純電體驗(yàn)而生

觀往歷史，知見未來。在豐田漫長的發(fā)展過程中，這樣的破立時刻有很多。

從第一款B級旗艦轎車凱美瑞，到第一款大七座SUV漢蘭達(dá)，再到第一款高端MPV賽那，廣汽豐田的產(chǎn)品并不是每個細(xì)分市場的急先鋒，卻總能把產(chǎn)品力做到極致，做成市場中的標(biāo)桿性產(chǎn)品。

對于電動化的發(fā)展，豐田也有自己的理解，豐田認(rèn)為，推廣電動化車輛要尊重用戶和市場，不應(yīng)該從車輛尺寸和續(xù)航里程來區(qū)分動力總成，而應(yīng)該擴(kuò)大各種產(chǎn)品陣容，增加可選車型。只有堅(jiān)持車型產(chǎn)品多樣化，才能為不同地域、不同用戶提供既能降低二氧化碳排放又實(shí)用的汽車產(chǎn)品。

仔細(xì)分析bZ4X的產(chǎn)品力表現(xiàn)，也可以看出同樣的開發(fā)邏輯。bZ4X既不是豐田在純電市場的應(yīng)景之作，更非炫技之作，而是秉承豐田一貫的價值觀——實(shí)用性與可持續(xù)性，以此作為出發(fā)點(diǎn)為用戶提供最大化的體驗(yàn)和價值。

在設(shè)計(jì)上，廣汽豐田bZ4X采用全新的“Activity Hub”設(shè)計(jì)風(fēng)格，把科技感與實(shí)用性完美地融合于一體，不僅實(shí)現(xiàn)了100%的概念車還原，也打造出了與過去豐田SUV不一樣的美學(xué)風(fēng)格。

基于豐田BEV專屬平臺e-TNGA架構(gòu)，廣汽豐田bZ4X在電動車的核心性能上，有了突破性的提高。廣汽豐田將在混動系統(tǒng)積累下的豐富經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到bZ4X身上，從而實(shí)現(xiàn)了電池組的壽命、安全、續(xù)航的全面優(yōu)化。

廣汽豐田bZ4X搭載高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)，并通過優(yōu)空氣動力設(shè)計(jì)、打造輕量化車身、采用熱泵式空調(diào)、配備前排座椅腳下紅外遙感供暖系統(tǒng)等多項(xiàng)低能耗措施，實(shí)現(xiàn)在CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下615km的純電續(xù)航里程。

更重要的是，廣汽豐田bZ4X采用了高性能低衰減電池，10年后容量保持率90%（開發(fā)目標(biāo)值）。這個數(shù)字完全刷新了市場對于電動車電池壽命的認(rèn)知。

眾所周知，手機(jī)電池使用一年后就會出現(xiàn)性能衰減，而第一代電動車的電池迄今為止幾乎已經(jīng)趨于報廢狀態(tài)。這也是電動車殘值極低的重要原因。bZ4X的超高耐用性，一舉解決了兩個電動車最大痛點(diǎn)。

與此同時，廣汽豐田bZ4X延續(xù)了TNGA架構(gòu)低重心、高剛性的優(yōu)點(diǎn)，并對EV車型的駕駛性能進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，操控穩(wěn)定性和動力輸出特性大幅提升，整體操控感也更符合駕駛者的習(xí)慣。

面向中國市場，廣汽豐田也正在積極探討導(dǎo)入由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合的OMG（One Motion Grip）駕控套裝。與此同時，新車還具備X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并搭載全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

廣汽豐田bZ4X的高可靠性，還來自于廣汽豐田的“零缺陷率”工廠。作為豐田的全球標(biāo)桿工廠，廣汽豐田的優(yōu)異品控令人稱道。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田TNGA生產(chǎn)線一次合格率99%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個百分點(diǎn)。

而生產(chǎn)bZ4X的全新新能源專屬工廠同樣導(dǎo)入豐田全球最領(lǐng)先的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能制造、綠色制造、創(chuàng)新制造，秉承豐田QDR制造標(biāo)準(zhǔn)，在豐田全球品質(zhì)檢查屢獲“0不良”成績。

在可持續(xù)性上，在bZ4X身上采用了高效太陽能充電穹頂，每年通過太陽能的發(fā)電量可以提供行駛1750公里（豐田測試值）。

廣汽豐田bZ4X的出現(xiàn)，不僅在魚龍混雜的純電市場上，讓消費(fèi)者有了一個豐田背書的純電全新選擇，同時，也為電動車發(fā)展確立了品質(zhì)、性能、安全、智能的全新價值坐標(biāo)。

突破增量，助推品牌升維

在高滲透率的表象下，電動車的應(yīng)用痛點(diǎn)并未得到真正解決。廣汽豐田bZ4X的出現(xiàn)，將給中國新能源車市場帶來全新的價值思路。

作為bZ純電動專屬系列的首款車型，bZ4X的到來也為廣汽豐田的發(fā)展注入了新的能量。

今年4月份，廣汽豐田的銷量為68528輛；1-4月，累計(jì)銷量為315534輛。不僅單月闖進(jìn)銷量前三，在疫情和“缺芯”雙重影響之下，1-4月也實(shí)現(xiàn)了同比15.2%的增長。其中，混合動力車型的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了21.65%。

目前，廣汽豐田旗下已經(jīng)擁有凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威颯、威蘭達(dá)雙擎、C-HR雙擎、全新第四代漢蘭達(dá)、賽那共七款HEV車型，雷凌雙擎E+、威蘭達(dá)高性能版兩款PHEV車型，以及廣汽豐田iA5、C-HR EV兩款EV車型。加上已經(jīng)開啟預(yù)售的bZ4X，廣汽豐田的電動化車型實(shí)現(xiàn)了對重點(diǎn)細(xì)分市場的完整覆蓋。

廣汽豐田也由此成為市場中極少在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)三個賽道都進(jìn)行全面布局的合資品牌。

2022年，廣汽豐田將沖擊年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，向合資車企頭部陣營邁進(jìn)，并為此提出了“全面高端化”、“全方位電動化”、“全領(lǐng)域科技化”三大戰(zhàn)略行動。

以bZ4X為開端，廣汽豐田正在全面推動電動化產(chǎn)品陣容擴(kuò)大，提速全方位電動化戰(zhàn)略，突破增量空間，助力品牌升維。

按照計(jì)劃，2025年前，廣汽豐田將導(dǎo)入5款純電車型，電動化車型銷量占比近60%；到2035年，這一數(shù)字將達(dá)到100%。

擁有前瞻研發(fā)思維，具備獨(dú)特且強(qiáng)大產(chǎn)品力的bZ4X，掀開了廣汽豐田電動化時代的大幕，也讓更多用戶通過電動車，獲得同樣超越期待的驚喜。