馮新雙

（長江航運(yùn)發(fā)展研究中心，湖北 武漢 430000）

2022年一季度，全球疫情擴(kuò)散升級，美元加息預(yù)期，發(fā)展中國家流動性偏緊，而地緣政治沖突加劇，國際經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)放緩。我國積極穩(wěn)增長穩(wěn)投資，抑制輸入性通脹，適度寬松信貸，刺激國內(nèi)投資消費(fèi)，減稅降費(fèi)，維持出口穩(wěn)定。一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增速4.8%，環(huán)比增速1.3%，出口總值52260.10 億元，環(huán)比下降15.81%，中國綜合PMI 產(chǎn)出指數(shù)季度平均值為50.3%，較上季度下降4.20 點(diǎn)，其中制造業(yè)PMI 指數(shù)平均值為49.9%，較上季度上升0.20 點(diǎn)。長江流域推進(jìn)城市群建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，流域經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。季末下游地區(qū)疫情突發(fā)，地緣沖突升級，大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行，貿(mào)易商、制造企業(yè)采購偏于謹(jǐn)慎。同時(shí)，長江水位保持低位，三峽船閘檢修29 天，過閘船舶周轉(zhuǎn)率略降，港口集卡運(yùn)輸受阻，船產(chǎn)量、泊位利用率下降，燃油、人員工資上漲，港口防疫趨緊，企業(yè)盈利能力下降。

長江航運(yùn)景氣狀況和港航信心指數(shù)均有所回落，除去季節(jié)性影響，依然存在下行壓力。一季度，長江航運(yùn)景氣指數(shù)為95.54 點(diǎn)，信心指數(shù)為97.83 點(diǎn)，較上季度分別下降7.55 點(diǎn)、8.02 點(diǎn)，均落入不景氣區(qū)。

長江航運(yùn)景氣指數(shù)、信心指數(shù)走勢如圖1：

圖1 長江航運(yùn)景氣指數(shù)和信心指數(shù)走勢圖

1 2022年一季度長江航運(yùn)景氣狀況有所回落

分類景氣狀況：一季度，港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)分別為97.51 點(diǎn)、93.38 點(diǎn)，較上季度分別下降3.90點(diǎn)、11.55 點(diǎn)，均落入不景氣區(qū)。

港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)走勢如圖2：

圖2 港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)走勢圖

區(qū)域景氣狀況：一季度，上、中、下游企業(yè)景氣指數(shù)分別為93.10 點(diǎn)、97.62 點(diǎn)、96.59 點(diǎn)，較上季度分別下降12.75 點(diǎn)、7.38 點(diǎn)、3.31 點(diǎn)，均落入不景氣區(qū)。

分區(qū)域景氣指數(shù)走勢如圖3：

圖3 分區(qū)域景氣指數(shù)走勢圖

客貨運(yùn)景氣狀況：一季度，客運(yùn)景氣指數(shù)為86.57點(diǎn)，較上季度下降10.29 點(diǎn)，仍處于不景氣區(qū)；貨運(yùn)景氣指數(shù)為97.89點(diǎn)，較上季度下降5.58點(diǎn)，落入不景氣區(qū)。五類景氣指數(shù)中，干散貨、外貿(mào)、載貨汽車滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)分別為95.49 點(diǎn)、96.39 點(diǎn)、98.61 點(diǎn)，較上季度分別下降10.77 點(diǎn)、5.55 點(diǎn)、6.88 點(diǎn)，均落入不景氣區(qū)；液體散貨運(yùn)輸景氣指數(shù)為94.13 點(diǎn)，較上季度下降2.28點(diǎn)，仍處于不景氣區(qū)；集裝箱運(yùn)輸景氣指數(shù)為99.81 點(diǎn)，較上季度下降2.15 點(diǎn)，回落至臨界區(qū)。

客運(yùn)、貨運(yùn)景氣指數(shù)走勢如圖4：

圖4 客運(yùn)與貨運(yùn)景氣指數(shù)走勢圖

干散貨、液體散貨、集裝箱、滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)走勢如圖5：

圖5 干散貨、液體散貨、集裝箱及滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)走勢圖

港航企業(yè)主要景氣觀察指標(biāo)：一季度，港航企業(yè)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入均有所回落，主要觀測指標(biāo)多數(shù)處于不景氣區(qū)。

2 2022年二季度長江航運(yùn)景氣狀況預(yù)計(jì)有所回升

二季度，國際疫情、東歐戰(zhàn)事存在不確定性，全球通脹壓力上升，世界經(jīng)濟(jì)增速將持續(xù)放緩。國內(nèi)加大疫情“動態(tài)清零”，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，推動有效投資，著力釋放內(nèi)需潛力，激發(fā)市場主體活力與信心。長江水位回升，補(bǔ)庫運(yùn)輸有望活躍。預(yù)計(jì)2022年二季度長江航運(yùn)景氣指數(shù)、信心指數(shù)分別為102.16 點(diǎn)、102.95 點(diǎn)，較本季度分別上升6.62 點(diǎn)、5.12 點(diǎn)，均回升至景氣區(qū)。

2022年二季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為104.61點(diǎn)，處于景氣區(qū)；航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為99.47 點(diǎn)，處于臨界區(qū)。上游航運(yùn)景氣指數(shù)為100.17 點(diǎn)，處于臨界區(qū)；中、下游航運(yùn)景氣指數(shù)分別為104.84 點(diǎn)、102.22 點(diǎn)，均處于景氣區(qū)。

2022年二季度客運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為88.53 點(diǎn)，處于不景氣區(qū)；貨運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為102.89 點(diǎn)，處于景氣區(qū)。干散貨、液體散貨、外貿(mào)、集裝箱、載貨汽車滾裝運(yùn)輸景氣指數(shù)分別為102.34 點(diǎn)、101.40 點(diǎn)、102.43 點(diǎn)、103.82 點(diǎn)、101.80 點(diǎn)，均處于景氣區(qū)。預(yù)計(jì)2022年二季度港航企業(yè)經(jīng)營狀況略有改善，主要觀測指標(biāo)多數(shù)處于景氣區(qū)。

2022年1 季度長江航運(yùn)景氣狀況一覽表

編制說明

長江航運(yùn)景氣指數(shù)是根據(jù)企業(yè)家對本企業(yè)當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營的定性指標(biāo)或定量指標(biāo)的判斷信息，通過擴(kuò)散指數(shù)方法加工匯總，綜合反映長江航運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與趨勢的綜合指標(biāo)。

景氣指數(shù)以100 點(diǎn)為臨界點(diǎn)，在50-150 點(diǎn)的范圍內(nèi)上下波動，劃定99-101 點(diǎn)為臨界區(qū)，101 點(diǎn)以上為景氣區(qū)，99 點(diǎn)以下為不景氣區(qū)。

當(dāng)指數(shù)大于100 點(diǎn)時(shí)，表明上升的指標(biāo)占據(jù)上風(fēng)，表示長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)處于擴(kuò)張狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)形勢趨于上升或改善，指數(shù)值越高，景氣程度越好，125 點(diǎn)以上為良好景氣區(qū)。當(dāng)指數(shù)低于100 點(diǎn)時(shí)，表明下降的指標(biāo)占據(jù)上風(fēng)，表示長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)處于收縮狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)形勢趨于下降或惡化，指數(shù)值越低，景氣程度越差，75 點(diǎn)以下為深度不景氣區(qū)。

長江航運(yùn)信心指數(shù)是根據(jù)企業(yè)家對當(dāng)前長江航運(yùn)行業(yè)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的判斷及對未來走勢的預(yù)期而編制的，它反映企業(yè)家對長江航運(yùn)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的感受與信心。

長江航運(yùn)景氣指數(shù)于2004年開始運(yùn)行，季度結(jié)束后20 天內(nèi)發(fā)布。調(diào)查觀測點(diǎn)現(xiàn)有62 家港航企業(yè)，其中港口企業(yè)25 家，航運(yùn)企業(yè)37 家。設(shè)有11 個(gè)觀察指標(biāo)，指標(biāo)名稱及注釋如下：

（1）業(yè)務(wù)量：報(bào)告期內(nèi)經(jīng)水路裝卸作業(yè)的貨物總量，或報(bào)告期內(nèi)企業(yè)實(shí)際承運(yùn)的貨物重量。

（2）業(yè)務(wù)收入：報(bào)告期內(nèi)港口企業(yè)從事企業(yè)裝卸、倉儲生產(chǎn)等主要經(jīng)營活動所取得的營業(yè)收入，或報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨運(yùn)承運(yùn)、船舶代理、貨物代理等所取得的營業(yè)收入。

（3）業(yè)務(wù)收費(fèi)價(jià)格：報(bào)告期內(nèi)港口企業(yè)向貨主或承運(yùn)的船公司收取的裝卸作業(yè)費(fèi)用，或航運(yùn)企業(yè)向貨主收取的運(yùn)輸費(fèi)用。

（4）營業(yè)成本：港口企業(yè)或航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)綜合成本。

（5）盈利（減虧）：企業(yè)運(yùn)營效益的指標(biāo)，反映企業(yè)盈利水平。

（6）凈資產(chǎn)收益率：凈資產(chǎn)收益率是凈利潤與凈資產(chǎn)的比值，體現(xiàn)了企業(yè)對行業(yè)發(fā)展的預(yù)測和新的利潤增長點(diǎn)的判斷，反映企業(yè)綜合運(yùn)營能力。

（7）貨款拖欠：航運(yùn)企業(yè)主要指運(yùn)費(fèi)拖欠，截止報(bào)告期，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用的累計(jì)之和。港口企業(yè)主要指裝卸費(fèi)拖欠，截止報(bào)告期，港口企業(yè)應(yīng)收裝卸費(fèi)或其他費(fèi)用的累計(jì)之和。

（8）勞動力需求：企業(yè)對勞動力需求程度的指標(biāo)，為定性判斷。

（9）船產(chǎn)量：報(bào)告期內(nèi)企業(yè)單位船舶運(yùn)力產(chǎn)生的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量，等于每季度貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量總量除以投入船舶運(yùn)力。

（10）泊位利用率：報(bào)告期內(nèi)碼頭泊位的作業(yè)時(shí)間占碼頭泊位日歷時(shí)間的比重。

（11）固定資產(chǎn)投資：報(bào)告期內(nèi)財(cái)務(wù)實(shí)際出資額，而非項(xiàng)目投資總額。