科技助力綠色出行新體驗(yàn)

2022-08-09 12:38:16整理清風(fēng)

中國自行車 2022年4期

整理/清風(fēng)

大行KEA693CM 電助力自行車，速度更快、更省力

在全球雙碳目標(biāo)大背景下，交通方式正在經(jīng)歷一場大變革，新興環(huán)保的出行方式備受關(guān)注。新能源造車順勢而起，加之受疫情影響，騎自行車這種極為環(huán)保的出行方式重新回到大家的生活中，速度更快、更省力的電動(dòng)自行車也越來越受歡迎。

不管是為了減少碳排放，還是為了躲避擁擠、避免聚集，自行車都成了人們選擇短程出行方式時(shí)的心頭好，電動(dòng)自行車更是一騎絕塵，速度與效率上的提升，讓人不得不愛。

大行順應(yīng)潮流，強(qiáng)勢推出一體化電動(dòng)助力折疊車KEA693CM，將中置電機(jī)與折疊自行車完美結(jié)合，讓騎行更輕松，為應(yīng)對(duì)不同的出行場景提供了多樣化的騎行選擇。

輕量級(jí)選手拒絕笨重

這款16″中置電助力折疊車，整車質(zhì)量（重量）僅16.4 kg。除了采用航空級(jí)鋁合金材質(zhì)減輕車架質(zhì)量（重量）外，大行還研究出了比普通電機(jī)體積更小的中置電機(jī)（電機(jī)僅凈重2.8 kg）。高品質(zhì)小巧電機(jī)與航空級(jí)鋁合金材質(zhì)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，以技術(shù)把控質(zhì)量（重量），大行能給你想要的輕盈。

對(duì)比市面上常見的山地助力車型、電動(dòng)車型來說，KEA693CM 稱得上是輕量級(jí)的選手了，加上可以輕松折疊收納，幾乎是目前市面上最輕最小的中置電機(jī)助力折疊車之一。

挑戰(zhàn)“堵”城快人一步

該車裝配36 V/8.7 Ah/15 A 三星動(dòng)力電芯，續(xù)航超過50 km。中置電機(jī)獨(dú)有的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)模式，可以讓長距離騎行更輕松，并且更容易爬上艱難的陡坡（這對(duì)地勢起伏較多的城市很實(shí)用），其降低能量損耗的優(yōu)勢，可在變速過程中達(dá)到“人機(jī)并用”的效果。

中置電機(jī) 更美觀

美不美，看電機(jī)。KEA693CM 的小巧電機(jī)直接隱藏在大梁內(nèi)，整合式的設(shè)計(jì)使其與車架折疊盒、上管、中管連為一體，連接的電線也被安排在中撐三角位內(nèi)部，完美隱蔽。沒有大塊頭的礙眼感，視覺效果更佳，梁下質(zhì)量（重量）更小，工藝水平也達(dá)到行業(yè)主流水平。

座管電池省空間

大行將能源電池設(shè)計(jì)在加粗的座管內(nèi)，與中置電機(jī)巧妙搭配，在騎行時(shí)前后重心的分配達(dá)到了完美的平衡，這樣的組合設(shè)計(jì)對(duì)于操控十分有利。它既不會(huì)讓人覺得車頭較重，也不會(huì)在過彎時(shí)感覺車尾較重有拖拽感。

一鍵式開關(guān)按鍵功能，可輕松開啟電助力模式，打開LCD 液晶顯示儀表可監(jiān)測實(shí)時(shí)移動(dòng)數(shù)據(jù)。

隨意切換通不通電都好騎

區(qū)別于其他自行車，KEA693CM 內(nèi)部設(shè)計(jì)有超越離合棘輪機(jī)制，在不通電的情況下，電機(jī)與中軸棘輪完全脫離，不存在磁阻，因此即使在平常運(yùn)動(dòng)騎行健身的場合中或者在電量耗盡的情況下，也能暢行無阻騎行。

在舒適性方面，考慮到對(duì)不同消費(fèi)者的廣泛適配，該車標(biāo)配的座墊為大行定制的WTB CONNECT，能減輕電助力車型在道路上高速奔馳時(shí)，車子對(duì)于路面顛簸的直接反饋。

騎手只要踩上去輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，就能觸發(fā)電機(jī)助動(dòng)，感受一瞬間的順暢和平滑。相比輪轂電機(jī)來說，該車不會(huì)再有那種不尋常的牽引力，極大地減少了騎手的功率輸出，達(dá)到省力的目的，大大提高了舒適性。

未來，以運(yùn)動(dòng)休閑為主的、智能化鋰電化的新國標(biāo)電動(dòng)自行車以及電助力自行車，將成為國內(nèi)自行車領(lǐng)域新的增長點(diǎn)。擁有大行折疊基因的KEA693CM 已迎著風(fēng)口強(qiáng)勢入駐大行各大門店，備受騎手喜愛。大行也希望更多的騎行愛好者能夠享受到電助力自行車帶來的便利與愉悅。

輕量高顏值：大行 K3 PLUS折疊車評(píng)測

K系列一直是大行（DAHON）高性能輕量化折疊車的經(jīng)典車型，全方位升級(jí)的加長軸距版 K3 PLUS 一經(jīng)上市就收到了市場強(qiáng)烈反響。這次介紹的就是2022年白色款的 KAA693/K3 PLUS 折疊車。

K3 PLUS 采用輕量化鋁合金車架和前叉，整車小巧精致，延續(xù)K3 經(jīng)典配色，有紅、白、黃、藍(lán)四種涂裝，外觀時(shí)尚靚麗，活力動(dòng)感，車架內(nèi)走線更加簡潔美觀。

K3 PLUS 折疊系統(tǒng)非?？旖莘奖悖珼AHON 輕量化鍛造折疊器、V 形外折式豎管、二代寬型豎管/座管夾可以快速完成折疊動(dòng)作。僅需簡單三步，就能把128 cm 的整車長度縮小到68 cm，大大節(jié)省了占地空間，平時(shí)出門郊游隨車攜帶非常方便。

細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，K3 PLUS 的車首豎管和車把在折疊后都被收納進(jìn)了前后輪之間，這就是K3 PLUS 全新改良后的內(nèi)折結(jié)構(gòu)。這樣的內(nèi)折設(shè)計(jì)降低了收納折疊后的整體寬度，整體更加緊湊，提著行走更加輕松，避免發(fā)生外掛周邊物品的意外，更加安全可靠。

在配置方面，K3 PLUS 相較于K3 有了很大的提升，具體體現(xiàn)在輪徑的增大、速別的增加、軸距的加長、牙盤的加大、碟剎的升級(jí)。

K3 PLUS從此前的3速飛輪升級(jí)到定制9速飛輪，變速更加綿密；并且一體中空大牙盤更是加大到了55T，齒比范圍增大，無論是想全速前進(jìn)還是保持巡航，都能讓你找到合適的踩踏節(jié)奏。

車頭把組走線收束整理干凈整潔，令人心情愉悅。

K3 PLUS 從14″升級(jí)到16″的大輪徑，騎乘更加穩(wěn)定，升級(jí)的碟剎也很給力，制動(dòng)力十足。仔細(xì)觀察K3 PLUS 的輪組，星芒編法的雙培林輪組簡約大氣又實(shí)用。

意大利SR &DAHON 定制競速座墊，舒適有支撐，適合長時(shí)間騎行。

內(nèi)走線入線和出線角度都很順暢合理，即便在折疊狀態(tài)下也不會(huì)出現(xiàn)任何差錯(cuò)，設(shè)計(jì)得當(dāng)，值得點(diǎn)贊。

騎行感受

小巧輕便的K3 PLUS 攜帶十分方便，是一輛讓人愿意帶出去騎的“小折疊”。簡潔的高顏值非常符合時(shí)下戶外露營風(fēng)的潮流，“4+2”帶上它出門郊游，可以大大拓展你探索未知世界的邊界。

K3 PLUS 雖然只是一輛“小折疊”，卻擁有一顆狂野的“競速心”。它騎起來給人的第一感覺就是輕快，輕量化車身和輕量化配件搭配定制9 速變速系統(tǒng)，讓整車踩踏毫不費(fèi)力。

此外，升級(jí)的線拉碟剎帶來了更好的制動(dòng)力，剎車手感清晰，反饋精準(zhǔn)，讓你進(jìn)一步提升高速行進(jìn)間的信心。55T 一體中空大牙盤在高速騎乘中踩踏有力，車架剛性也足夠承受大功率輸出，加長軸距的車身在高速行進(jìn)間帶來了更好的穩(wěn)定性，折疊車高速巡航不再是夢。

總體而言，大行 K3 PLUS 折疊車輕便好騎，在高速巡航狀態(tài)下更穩(wěn)更舒適，全方位的升級(jí)使其成為一輛顏值與實(shí)力并存的折疊車！

尊貴優(yōu)雅的身姿：大行CURL 高端卷折車評(píng)測

折疊車的精髓在于巧妙的折疊設(shè)計(jì)，大行（DAHON）的CURL系列卷折車采用了大行獨(dú)家卷形折疊技術(shù)，完美詮釋了折疊車的另一種優(yōu)雅身姿。今天就讓我們來看看這輛高端卷折車到底怎么樣？

S 形腰線極具辨識(shí)度

作為大行旗下高端車款，CURL i4 造型優(yōu)雅，S 形腰線極具辨識(shí)度，涂裝更是采用了精致的變色龍漆—亞光晶面，在陽光下不同角度能夠呈現(xiàn)出不同色調(diào)，此外還有橘黃色動(dòng)感涂裝可選。

不同于普通折疊車的對(duì)折，CURL i4 是將后輪卷折過來以達(dá)到縮小體積的目的。正因?yàn)檫@樣特殊的折疊技術(shù)也讓整輛車的折疊、打開變得更加容易，簡單幾秒就能完成“變身”。

CURL i4 在后輪貨架上還配備了4 個(gè)輔助滑輪，實(shí)現(xiàn)了折疊狀態(tài)下的輔助推行功能，同時(shí)因?yàn)橛辛诉@個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，這輛車不用腳撐就能自己“站立”，十分穩(wěn)當(dāng)。

粗壯的埃菲爾方形豎管，增強(qiáng)頭管強(qiáng)度，大大提升車頭穩(wěn)定性。

整體采用輕量鋁合金打造，密實(shí)的焊點(diǎn)是車架強(qiáng)度的保證，精細(xì)的做工令人稱贊。

車架主梁上管下方兩根加強(qiáng)梁，從五通延伸匯聚焊接至上管中段，用料扎實(shí)，進(jìn)一步提升整車剛性。

大行經(jīng)典的3 段式折疊，折疊扣堅(jiān)固穩(wěn)定強(qiáng)度高，并且有安全扣設(shè)計(jì)，保證騎行安全。

頭管盾牌形花瓣漸變車標(biāo)清晰可見，方肩直管鋁合金前叉十分粗壯，提升整車緩震性。

在其他更多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，這輛CURL i4 考慮得足夠周全細(xì)致，在你看得到和想不到的地方都有諸多亮點(diǎn)可圈可點(diǎn)。

CURL i4 采用雙段兩節(jié)式座管，擁有比普通折疊車更大的調(diào)節(jié)范圍，身高不同的人都可以輕松駕馭這輛車。

腳踏可以極速拆裝，并且在立管附近還設(shè)計(jì)了腳踏收納位置，方便實(shí)用又貼心。

車架主折疊扣具牢牢將車架前后鎖緊，打開則僅需一鍵操作，十分方便。隱藏式設(shè)計(jì)有效防止誤觸。

穩(wěn)鏈器加前撥防掉鏈器形成雙重防護(hù)，降低意外掉鏈發(fā)生率。后下叉貼上保護(hù)貼防止鏈條抖動(dòng)對(duì)車架帶來的損傷，折疊收納后末端的凹槽卡扣剛剛好可以卡住車頭，更加穩(wěn)定。

46T 牙盤搭配18T 飛輪，起步輕快，騎行過程更加舒適。

內(nèi)4 速穩(wěn)定免維護(hù)，轉(zhuǎn)把變速更加快捷。

CURL i4 在騎行過程中變速平穩(wěn)，無論是上坡還是平路都能根據(jù)路況快速調(diào)整變速，保持穩(wěn)定的騎行節(jié)奏。

使用感受

完美的折疊設(shè)計(jì)和無與倫比的小巧體積使其成為隨身攜帶的最佳通勤工具。低調(diào)獨(dú)特的變色龍漆面和優(yōu)雅的流線型身姿相得益彰。

用料扎實(shí)的車架騎起來絲毫沒有松散的感覺，無論是高速行進(jìn)還是悠閑通勤都十分穩(wěn)當(dāng)，尤其是粗壯高強(qiáng)度方形車頭豎管，給人操控信心。

極致的收納體積和快速的卷折方式帶來更輕松的體驗(yàn)，并且折疊之后還能在路上推行，不用再耗費(fèi)體力搬來搬去，實(shí)在是懶人福音。

車把、座管高度可調(diào)范圍廣，可提前調(diào)整至自己習(xí)慣的位置，前后16″輪組、內(nèi)4 變速的配置騎起來又快又輕松。

總體而言，CURL i4 是一輛設(shè)計(jì)巧妙、收納便捷、騎行舒適的高品質(zhì)折疊車。出門騎上CURL i4 彰顯高階格調(diào)和與眾不同的審美品位，對(duì)追求審美、熱愛生活的都市時(shí)尚潮人來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

千里達(dá)推出全新V1000 碳纖維山地自行車

V1000 的車架采用特制的復(fù)合材料疊層方案，千里達(dá)的工程師精細(xì)調(diào)整了碳布的比例，定制每一層碳布的形狀，用來消除不必要的重疊碳布疊層，從而優(yōu)化整個(gè)車架的各處細(xì)節(jié)。該方案會(huì)根據(jù)車架的不同尺寸而變化，以創(chuàng)造最佳的剛性質(zhì)量（重量）比和恰到好處的垂直順應(yīng)性。

V1000 的車架采用加大頭管的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，42/52 規(guī)格的錐形頭管與錐形前叉能有效提升騎行的操控剛性和穩(wěn)定性；搭配全隱藏式培林碗組，增加操控順暢的同時(shí)減少了組件數(shù)量，后期保養(yǎng)維護(hù)也更加便捷。

在車架管型方面，V1000 的車架采用精準(zhǔn)標(biāo)定的管型來實(shí)現(xiàn)高剛性質(zhì)量（重量）比的設(shè)計(jì)，扁平的車架上管與粗壯的車架下管，在保證車架剛性的同時(shí)優(yōu)化了車架的質(zhì)量（重量）。更纖細(xì)的后上叉管型和略帶弧形的立管，帶來了垂直方向上的吸震性，卻不影響騎行沖刺的速度。

主要零部件及特點(diǎn)

五通：粗壯的車架五通可以增加騎行的踩踏剛性。

中軸：螺紋中軸既能夠杜絕踩踏異響，又便于后續(xù)使用維護(hù)。

齒盤：全新設(shè)計(jì)的鋁合金CNC 一體中空齒盤，硬度提升，質(zhì)量（重量）更輕，較舊款配置牙盤輕30 g。

齒片：7075 鋁合金齒片搭配KMC X12 鏈條，變速精準(zhǔn)順暢。

來自意大利設(shè)計(jì)的涂裝方案，幻彩七色涂裝搭配鐳射標(biāo)，金屬質(zhì)感十足，簡約而不簡單，彰顯低調(diào)奢華的個(gè)性。

V1000 采用專業(yè)競技等級(jí)的進(jìn)口T800 碳纖維、手工打造的一體車把，把立長度80 mm，車把長720 mm；質(zhì)量（重量）僅280 g，強(qiáng)度更高。經(jīng)由千里達(dá)UCI 車隊(duì)在國際賽場上反復(fù)測試與驗(yàn)證，該車把操控精準(zhǔn)。

鎂合金線控氣壓前叉，避震順暢兼顧輕量化；38 mm 加粗陽極內(nèi)管，騎行起來如履平地；線控鎖死，平路越野切換自如；110 mm×15 mm 的BOOST桶軸規(guī)格，兼容更寬的輪胎，輕松應(yīng)對(duì)各種越野路面，馳騁無阻。

禧瑪諾DEORE M6100 12 速變速套件搭配11-50T 卡式飛輪，變速精準(zhǔn)順暢，穩(wěn)定高效，可輕松應(yīng)對(duì)各種越野路面。

鑫元鴻BOOST 規(guī)格培林輪組，前后培林花鼓，轉(zhuǎn)動(dòng)順暢；BOOST 規(guī)格，適應(yīng)更高強(qiáng)度的騎行。車架后開檔采用148 mm×12 mm 的BOOST 桶軸規(guī)格，兼容更寬的輪胎，無懼高強(qiáng)度的騎行。

瑪吉斯27″×2.1″輪胎，60TPI氣密性更好；越野專用胎紋設(shè)計(jì)，抓地性能更好，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

彥豪油壓碟剎，搭配前180 mm/后160 mm 碟片，在復(fù)雜路況下也能保證足夠的制動(dòng)力。

山地車專用一體成型短鼻座墊，又短又寬的座墊鼻頭和后部梯形設(shè)計(jì)，可以使騎行時(shí)將更多的踩踏力量傳輸至腳踏上；中空凹槽設(shè)計(jì)，能減輕會(huì)陰區(qū)域的壓力。

八方內(nèi)3 速自動(dòng)變速花鼓上市，打造暢行無憂新體驗(yàn)

2022 年6 月，八方推出新品——內(nèi)3 速自動(dòng)變速花鼓。這款花鼓能夠根據(jù)速度的變化，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、順滑且安靜的自動(dòng)換擋，這意味著騎手在換擋過程中能解放雙手，擁有更加輕松暢爽的騎行體驗(yàn)。

八方內(nèi)3 速自動(dòng)變速花鼓質(zhì)量（重量）為1.7 kg，可與鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)相兼容，尤其適用于電動(dòng)旅行車、電動(dòng)城市車和電動(dòng)貨運(yùn)車（減速比為1:1、1:1.36 和1:1.65）等產(chǎn)品。與此同時(shí)，沒有電助力的普通自行車也可以使用這款花鼓。

優(yōu)越性能

在產(chǎn)品的研發(fā)過程中，八方用可選的內(nèi)置測速傳感器取代了安裝在后下叉上的傳統(tǒng)傳感器，成功打造出更加簡潔的中置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案。憑借精密的離合器技術(shù)，八方內(nèi)3 速自動(dòng)變速花鼓具備不同速度下精準(zhǔn)的換擋點(diǎn)（25 km/h或 32 km/h）。

不論是安裝在20″或24″的車型，還是26″或28″等更大尺寸的車型上，八方內(nèi)3 速自動(dòng)變速花鼓都能表現(xiàn)出色。花鼓的換擋點(diǎn)十分契合騎行需求（基于38T/16T 鏈輪計(jì)算的踏頻），有效提高了騎手的舒適度和安全性，騎手不再需要進(jìn)行繁瑣的手動(dòng)換擋，能夠更加專注于前行路面，避免分散注意力。

低維護(hù)需求

在組件方面，八方內(nèi)3 速自動(dòng)變速花鼓不需要額外的換擋桿和換擋線。因此，在保證產(chǎn)品高性能的同時(shí)，這款花鼓直接實(shí)現(xiàn)了變速器和測速傳感器的免維護(hù)。

此外，這款時(shí)尚、堅(jiān)固的變速花鼓還擁有以下產(chǎn)品信息：皮帶輪（可兼容，對(duì)蓋茨皮帶規(guī)格開放），16T 或18T 單飛輪規(guī)格，OLD：135 mm，輻條孔：36×13 G。

八方內(nèi)3 速自動(dòng)變速花鼓采用強(qiáng)大的性能設(shè)計(jì)，這款花鼓能夠應(yīng)用在碟剎或V 剎的車型中。

定義新高度，八方推出新一代中置電機(jī)M820

在2022 年歐洲自行車展前夕，八方正式發(fā)布更高性能水平的電機(jī)新品——M820。作為電助力自行車（尤其是電動(dòng)山地車和電動(dòng)公路車）的理想驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，M820 能夠更加“輕”松地應(yīng)對(duì)復(fù)雜的騎行環(huán)境。

M820 擴(kuò)充了八方中置電機(jī)的產(chǎn)品序列，進(jìn)一步穩(wěn)固了八方作為“全球領(lǐng)先的電助力自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造商”這一行業(yè)地位。M820 整體更加緊湊，雖然質(zhì)量（重量）僅2.3 kg，但是在25 km/h、32 km/h、45 km/h 的條件下，仍然能提供250 W的額定功率和75 Nm 的強(qiáng)扭矩。鎂合金外殼在保護(hù)電機(jī)的同時(shí)，還充分發(fā)揮了其材質(zhì)優(yōu)勢，例如超輕質(zhì)量（重量）、優(yōu)秀的導(dǎo)熱能力、出色的抗腐蝕性以及良好的防震效果。

性能優(yōu)化

與之前的M800 相比，新款電機(jī)的性能進(jìn)一步優(yōu)化提高。M820 內(nèi)部的核心電機(jī)采用了全新設(shè)計(jì)的定子和轉(zhuǎn)子，憑借更小的Q 值和新開發(fā)的ISIS 標(biāo)準(zhǔn)曲柄臂，騎手的力量可以直接從臀部和腿部轉(zhuǎn)移到踏板，幫助電機(jī)發(fā)揮出精準(zhǔn)的助力。

車款應(yīng)用

M820 擁有多種成套系統(tǒng)配置方案，滿足廣泛的車款應(yīng)用。當(dāng)應(yīng)用于eMTB時(shí)，M820 能與八方許多不同的產(chǎn)品組合為成套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如DP E181.CAN儀表（LED 顯示屏、集成藍(lán)牙、光感傳感器）、大功率管藏式BT F116 電池或BT F014 以及SR SD071.02 傳感器。

M820 也十分適用于eRoad 車型，成套系統(tǒng)方案可參考以下配置：DP C244.CAN 或DP C263.CAN 儀表（新UI 設(shè)計(jì)），為運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚公路車設(shè)計(jì)的纖細(xì)管藏式BT F050.B360.C 電池，同時(shí)還可搭配SR SD071.02 傳感器。

目前，M820 第一批樣品已開放訂購，于2022 年8 月開始量產(chǎn)。

Rocky模式

M820 還擁有一個(gè)額外的超頻功能——“Rocky”。騎手只需單擊或雙擊儀表的“+”按鈕便能激活此項(xiàng)功能，具體應(yīng)用時(shí)還需取決于系統(tǒng)是否可以開啟超頻模式。當(dāng)進(jìn)入“Rocky”模式（儀表會(huì)顯示特殊的火箭圖標(biāo)）后，騎手將在一段特定時(shí)間內(nèi)感受到持續(xù)的高功率推背感。

為更多車手提供12 速產(chǎn)品禧瑪諾 105 Di2 問世

為慶祝禧瑪諾（Shimano）105系列問世40周年，禧瑪諾 105系列迎來華麗升級(jí)，邁入Di2 電子變速時(shí)代。備受期待的禧瑪諾 105 R7100 套件不僅為更多騎手帶來了Di2 電子變速性能，還以更高的性價(jià)比提供了禧瑪諾旗艦級(jí)的12 速及無線變速功能，操作簡單，可靠性更高。

從前使用機(jī)械變速系統(tǒng)的騎手，現(xiàn)在也能感受禧瑪諾 DURA-ACE和ULTEGRA系列的創(chuàng)新功能及技術(shù)所帶來的全新體驗(yàn)。禧瑪諾105 Di2 是多年研發(fā)投入的結(jié)晶，其優(yōu)異的無線變速性能、定制化變速設(shè)計(jì)以及出色的剎車系統(tǒng)，標(biāo)志著高性價(jià)比裝備時(shí)代的來臨。

科技定義速度

在2009 年推出的、具有開創(chuàng)性意義的Di2（Digital Integrated Intelligence）變速系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新版禧瑪諾 Di2 加入了多項(xiàng)強(qiáng)大功能，包括無線操控區(qū)域以及12 速升級(jí)。雖然新增了多項(xiàng)功能，但并未因此犧牲禧瑪諾公路套件一如既往的變速速度、準(zhǔn)確性和可靠性——隨時(shí)隨地自由變速，表現(xiàn)如一。

改進(jìn)的Di2 平臺(tái)：重新設(shè)計(jì)的Di2系統(tǒng)可在無線操控區(qū)域的設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)快速變速；先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：優(yōu)化的12 速擋位設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高效傳動(dòng)和無縫變速效果；精致的操控界面和人體工程學(xué)：禧瑪諾 105 套件在舒適性、空氣動(dòng)力學(xué)和美學(xué)方面達(dá)到了平衡，提供了安全舒適的人體工程學(xué)和更簡潔美觀的操控區(qū)域；增強(qiáng)的剎車系統(tǒng)：改進(jìn)剎車操控性，新款禧瑪諾 105 套件的剎車系統(tǒng)更安靜、維護(hù)更方便；新款碳纖維輪組：配備考慮了空氣動(dòng)力學(xué)、剛性、質(zhì)量（重量）和成本多種因素的、具有競爭力的全碳纖維真空胎型輪組。

無線的重要作用

禧瑪諾 105 Di2 采用混合系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其無線操控區(qū)域通過有線連接與單個(gè)座管式電池及前后撥鏈器實(shí)現(xiàn)配對(duì)，因此在任何條件下都能保持高可靠性。與DURA-ACE 和ULTEGRA 類似，禧瑪諾 105 Di2 系統(tǒng)可通過簡單易用的E-TUBE PROJECT 應(yīng)用程序在智能手機(jī)上進(jìn)行高度定制化設(shè)置。

用戶可以根據(jù)偏好利用E-TUBE PROJECT 設(shè)置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還可以調(diào)節(jié)變速速度、調(diào)節(jié)每次按下按鈕時(shí)切換的擋位數(shù)，以及使用同步變速和半同步變速功能。

此外，用戶還可以將該系統(tǒng)與佳明（Garmin）、瓦胡（Wahoo）等第三方自行車碼表配對(duì)，由此便可以監(jiān)控所選擋位或電池狀態(tài)。

精致的操控界面和人體工程學(xué)

全新設(shè)計(jì)的禧瑪諾 105 雙控手柄采用了先進(jìn)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并進(jìn)行了優(yōu)化，更加凸起的手柄罩和手柄形狀，讓騎手無論以何種姿勢握把時(shí)，都能獲得很好的舒適性和操控性。禧瑪諾 105 擁有更輕、更平穩(wěn)的雙控手柄控制操作以及更大的制動(dòng)控制區(qū)域，剎車的操控和性能也得到了優(yōu)化。

全新的雙控手柄采用了禧瑪諾專有的無線集成電路，具有安全性高、處理速度快、功耗低的特點(diǎn)。與其他無線平臺(tái)相比，它能夠有效提高抗干擾性，提升變速速度，延長電池壽命。單一的內(nèi)置可充電電池可直接充電并且具有防護(hù)性好的特點(diǎn)，無論何時(shí)使用都能夠體現(xiàn)其穩(wěn)定、變速可靠的性能。

剎車性能更佳

與新款的DURA-ACE和ULTEGRA套件一樣，全新的禧瑪諾 105 套件配備了優(yōu)化升級(jí)的剎車系統(tǒng)，更安靜、更易于維護(hù)、操控性更好、剎車力更強(qiáng)。它采用了具有更寬控制區(qū)域的快速初始接觸點(diǎn)，且夾板與盤片間隙增大了10%，由此避免了剎車噪音，無須將夾器從車架上拆除即可完成排油，這樣的人性化設(shè)計(jì)便于在家進(jìn)行維護(hù)。

新款RS710碳纖維輪組

延續(xù)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的技術(shù)下放的主題，禧瑪諾還推出了兩款高性價(jià)比的碳纖維公路輪組——用于爬坡的C32 輪組和全能型的C46 輪組。兩者都繼承了DURA-ACE 和ULTEGRA 的C36 及C50 輪組的優(yōu)良特性，平衡了氣動(dòng)性、輕量化和剛性。

C32 輪組：框高32 mm，內(nèi)寬21 mm，質(zhì)量（重量）1 502 g。C46 輪組：框高46 mm，內(nèi)寬21 mm，質(zhì)量（重量）1 610 g。這兩款輪組兼容11 速和12 速塔基，可搭配使用準(zhǔn)真空胎，輪圈上帶有禧瑪諾的標(biāo)志設(shè)計(jì)。

主要部件及特點(diǎn)

? 無線Di2 連接。

? 2×12 速雙控手柄。

? 完善的變速手柄提升人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。

? 更優(yōu)化的變速按鈕操作。

通過升級(jí)至12 速飛輪，禧瑪諾 105 R7100 套件系列擁有了騎手想要的更加廣泛的變速擋位，以及更加順暢的齒比進(jìn)程。所有這些都得益于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件的優(yōu)化，包括11-34 和11-36 卡式飛輪選件，以及50-34 和52-36 曲柄。它們?cè)诖钆涫褂脮r(shí)可帶來低于1:1 的齒比組合，讓騎手在陡峭的爬坡上更好地控制自己的輸出，并且由于擋位差較小，因此騎行時(shí)踏頻體驗(yàn)更舒適。

這種新型系統(tǒng)還具有向下兼容性，這意味著騎手可以將已有的11 速塔基的輪組與新的禧瑪諾105 Di2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭配使用。