陳思吟,趙逸彬,鮑晨龍,孫錢濤,馬 也,溫建鋒

(1.華東理工大學(xué) 商學(xué)院，上海 200237；2.華東理工大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海 200237)

1 背景

最近幾年，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，各地的城市化進(jìn)程飛速加快，城市人口迅速增加，一二線城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大。在逆城市化越發(fā)嚴(yán)重的一二線城市，城市居民的通勤距離也隨之逐漸增加，很多居民選擇買車以應(yīng)對(duì)通勤距離的增加。然而，隨之到來的是搖號(hào)難、停車難、汽油貴等問題，同時(shí)，城市地面的車流量大大增加，也帶來了交通擁堵、車禍等交通問題，給居民出行帶來了很大的不便。

在這種情況下，地鐵因?yàn)閮r(jià)格低廉、方便快捷且綠色環(huán)保，受到了城市居民的喜愛；同時(shí)，地鐵作為不占用地面空間、行駛速度快、碳排放量低的交通方式，也得到了各地政府的大力支持。一時(shí)間，各城市的軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。

然而，地鐵行駛會(huì)導(dǎo)致大量粉塵聚集于隧道內(nèi)，影響空氣質(zhì)量、危害乘客身體健康，對(duì)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性造成一定的危害。隨著地鐵里程數(shù)與客流量迅猛增加，對(duì)地鐵隧道清潔方法的需求越來越迫切。由此，對(duì)地鐵隧道清潔設(shè)備的需求應(yīng)運(yùn)而生。

2 城市軌道交通發(fā)展分析

2.1 發(fā)展歷史

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會(huì)鐵路，當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題十分嚴(yán)重，政府為了解決交通擁堵問題，興建了這條鐵路。但是由于當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以使用的仍是蒸汽機(jī)車。我國于1965年7月1日開始建設(shè)第一條地鐵線路，并在1969年10月1日成功建成通車，北京從此成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。

1985年前后，國家表示，為了解決廣大居民的出行問題，必須逐步開發(fā)人口超過100萬的大城市的地鐵交通。隨后在20世紀(jì)80年代末，國家再次明確了地鐵是基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分這一論斷。地鐵交通以其低污染、高速度、大容量的優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的青睞。21世紀(jì)初，國家首次在國民經(jīng)濟(jì)“第十個(gè)五年計(jì)劃”的發(fā)展綱要中提到“發(fā)展地鐵交通”，并將其列為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的必由之路。

2.2 發(fā)展現(xiàn)狀

自1978年改革開放以來，我國的城市化進(jìn)程隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展逐步加快。人民生活水平不斷改善、城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，隨之而來的是城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大和城市人口的急劇增加，人民對(duì)于出行和物資交流的需求也水漲船高，如何部署城市交通以滿足城鄉(xiāng)居民的需求成為亟待解決的問題。在我國城市現(xiàn)代化和工業(yè)化的進(jìn)程中，地鐵作為不占用地面空間、運(yùn)量大的交通工具，在很多大眾城市建設(shè)過程中被考慮，也成為城市交通擁堵問題的最優(yōu)解之一。

目前，國內(nèi)地鐵隧道建設(shè)以大城市與省會(huì)城市為主。截至2020年，我國已有40多個(gè)城市開通了地鐵，如北京、上海、廣州、南京、武漢、重慶、深圳、成都、香港、天津、青島、蘇州等。其中，北京、上海、廣州和成都的地鐵線路規(guī)模已經(jīng)超過500千米，同時(shí)，還有多個(gè)城市正在建設(shè)或已獲得批復(fù)建設(shè)地鐵。

2.3 發(fā)展前景

2021年3月11日，中共中央第十三屆全國人大四次會(huì)議表決通過了《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》(以下簡稱《綱要》)。在綱要的第三十八章：持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量中，提出了積極應(yīng)對(duì)氣候變化、落實(shí)2030年應(yīng)對(duì)氣候變化國家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)，制定了2030年前“碳排放達(dá)峰”行動(dòng)方案。完善能源消費(fèi)總量和強(qiáng)度雙控制度，重點(diǎn)控制化石能源消費(fèi)。錨定努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。于是“碳達(dá)峰”“碳中和”等概念逐漸進(jìn)入大家的視野。

與其他城市公共交通工具相比，城市軌道交通(擠地鐵)具有低能耗、高動(dòng)力、速度快、安全性能好等特點(diǎn)，在節(jié)能減排方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。在同樣的運(yùn)能條件下，軌道交通消耗的能源要遠(yuǎn)小于其他交通方式。因此，城市軌道交通必將成為未來國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，得到大力發(fā)展。

3 地鐵隧道清潔市場定位

3.1 市場概念

地鐵隧道清潔市場是重點(diǎn)針對(duì)地鐵隧道等軌道交通的日常清潔需求而產(chǎn)生的市場，具有清潔時(shí)間受限、清潔空間狹窄、清潔效率要求高等特點(diǎn)。近年來，地鐵建設(shè)逐步趨于規(guī)范，也更加注重乘客的安全問題，絕大多數(shù)地鐵都在站臺(tái)內(nèi)安裝了全封閉站臺(tái)門，既能保證乘客的安全，也能有效減少地鐵隧道內(nèi)殘存的垃圾。因此，隧道內(nèi)各種塑料瓶、塑料袋、報(bào)紙等固體廢棄物已不再普遍，只有某些高架區(qū)間會(huì)存在落葉等輕質(zhì)垃圾堆積。然而，大部分地鐵隧道位于地下，污物只能隨著運(yùn)營時(shí)間持續(xù)堆積，無法消散，其中灰塵為主要污染源。由于白天屬于地鐵運(yùn)營時(shí)段，無法進(jìn)行清理，地鐵清潔人員需要在夜間對(duì)地鐵中的灰塵進(jìn)行集中清理工作，工作時(shí)間有限，日夜顛倒，容易對(duì)清潔人員的身體健康造成影響，因此地鐵隧道清潔設(shè)備的進(jìn)一步研發(fā)刻不容緩，具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.2 需求分析

地鐵隧道等軌道交通清潔設(shè)備的應(yīng)用場景，一般具有以下共同特點(diǎn)：清潔時(shí)間受限制，主要集中在晚上地鐵停運(yùn)后至第二天首班地鐵發(fā)出前，屬于深夜至凌晨階段，操作人員的工作時(shí)間晝夜顛倒，對(duì)工人的身體健康造成一定的危害；清潔空間大小有限，軌道交通大部分位于地下，隧道大小有限，因此清潔設(shè)備的大小也受到一定限制，同時(shí)，在地鐵營運(yùn)時(shí)間內(nèi)軌道內(nèi)除地鐵外不能有其他大型設(shè)備出現(xiàn)。

結(jié)合以上特點(diǎn)，對(duì)清潔設(shè)備的要求主要有：清潔效率高，能夠在限定的時(shí)間內(nèi)完成高質(zhì)量的清潔任務(wù)；設(shè)備體積應(yīng)適應(yīng)具體隧道的大小，并能盡量向輕型化小型化發(fā)展，盡量做到可人工搬運(yùn)；操作技術(shù)難度不高，便捷易上手，等等。

4 地鐵隧道清潔市場規(guī)模

文章通過分析國內(nèi)軌道交通配屬車輛數(shù)、軌道交通運(yùn)營里程數(shù)以及軌道交通客運(yùn)量來對(duì)市場規(guī)模進(jìn)行分析。

表1 2010—2019年國內(nèi)城市軌道交通相關(guān)指標(biāo)變化[4]

圖1 2010—2019年全國軌道交通配屬車輛數(shù)變化[4]

圖2 2010—2020年全國軌道交通運(yùn)營里程變化[4]

圖3 2010—2019年全國軌道交通客運(yùn)量變化[4]

由上述圖表可知，從2010年以來，軌道交通配屬車輛數(shù)、軌道交通運(yùn)營里程數(shù)以及軌道交通客運(yùn)量均穩(wěn)步上升。截至2020年年底，全國地鐵運(yùn)營總里程已達(dá)到7978.19 千米，日均客流量高達(dá)6492萬人次，全國地鐵行業(yè)正處于高速發(fā)展階段。未來，國內(nèi)外軌道交通必將進(jìn)一步發(fā)展，地鐵隧道清潔市場的規(guī)模也將隨之進(jìn)一步擴(kuò)大。

5 地鐵隧道清潔市場現(xiàn)狀分析

5.1 地鐵隧道清潔方法介紹

地鐵隧道與普通公路隧道不同，有很多內(nèi)部支架管線和各種各樣的專業(yè)設(shè)備，同時(shí)也布置了大量地面軌道枕木、軌道、軌旁設(shè)備及軌道下設(shè)備。滾刷式化學(xué)清洗方式和高壓水射流技術(shù)更適合普通公路隧道的清洗，而對(duì)地鐵隧道的情節(jié)來說不夠合適。

目前國內(nèi)地鐵隧道清潔主要有3種方式，分別是吸塵式清潔、人工清掃和噴水式清潔。

吸塵式清潔，就是通過使用吸塵裝置來收集和保管隧道內(nèi)的灰塵，以此達(dá)到凈化隧道環(huán)境的目的。這種方法一般需要專用的隧道清潔車來完成清潔。

人工清掃具有清理固體垃圾更方便的優(yōu)點(diǎn)，但顯然存在工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題，對(duì)于國內(nèi)地鐵的主要污染物——灰塵類垃圾的清潔效率也很低。同時(shí)地鐵大多從早上5點(diǎn)左右持續(xù)運(yùn)營至晚上23點(diǎn)左右，運(yùn)營空窗期短、維護(hù)量大。若采用人工清掃方式，清潔人員需要在半夜及凌晨工作，不利于身心健康，且人工費(fèi)用也較高。因此，采用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行地鐵隧道的清潔是大勢(shì)所趨。

噴水式清潔，主要以高壓水清洗，作業(yè)范圍為隧道墻壁、軌道、軌底和軌道扣件。需要注意的是，在噴水式清潔后需要采取措施回收污水，否則，污水會(huì)經(jīng)過隧道內(nèi)的排水溝排入污水池。但排水溝無法保證排水順暢，若排水不暢，灰塵會(huì)在排水溝內(nèi)形成淤泥，造成二次污染與排水堵塞。

5.2 現(xiàn)有產(chǎn)品介紹

5.2.1 國外產(chǎn)品現(xiàn)狀

(1)英國隧道清潔車。英國是世界上最早研制并使用隧道清潔車的國家，該國研制的隧道清潔車能清洗地鐵隧道內(nèi)的路基、隧道壁、道床以及隧道壁上電器元件上附著的灰塵污泥，但是在清洗時(shí)該車速度極低，還必須配備一臺(tái)專用的液壓動(dòng)力機(jī)車。該車包括2輛電動(dòng)車、2輛濾清車、1輛吸收車共5輛組成的固定編組列車?？傑嚱Y(jié)構(gòu)與地鐵類似。顯然，該車具有長度較長、運(yùn)動(dòng)笨重的缺點(diǎn)。

(2)美國隧道清潔車。美國紐約地鐵采用的隧道清潔車名為VakTrack真空吸塵車。該車的主要工作方式為高壓吹塵與吸塵，對(duì)于隧道內(nèi)部堆積塵土、飛塵以及輕型垃圾有較好的清理效果。該車共分為五節(jié)吸塵列車，所有列車均由一個(gè)獨(dú)立的車頭提供動(dòng)力，每年可清除80噸垃圾，列車運(yùn)行速度可達(dá)40英里/小時(shí)，能夠吸除軌道兩側(cè)40英尺以內(nèi)范圍的垃圾。該隧道清潔車采用真空吸塵方式對(duì)地鐵隧道進(jìn)行清理，清潔效果良好，但是共分為五節(jié)列車，仍然存在結(jié)構(gòu)笨重、體積龐大、成本昂貴的問題。

(3)德國隧道清潔車。德國地鐵采用的是斯沃林公鐵兩用設(shè)備公司生產(chǎn)的公鐵兩用隧道清潔車，能夠?qū)崿F(xiàn)公路鐵路兩用形式，而且配備有高壓水清潔系統(tǒng)和壓縮空氣清潔系統(tǒng)。清潔過程可以分為初步清洗、主要清洗和真空吸除3個(gè)步驟，能夠?qū)⑶鍧嵑螽a(chǎn)生的污水吸出，避免污水殘留在隧道內(nèi)造成二次污染。該隧道清潔車集合了噴水式清潔和吸塵式清潔兩種方式，在國內(nèi)地鐵已有引進(jìn)，但是也有體積龐大、身形笨重的缺點(diǎn)，且對(duì)于入軌和出軌問題仍沒有良好的解決方式。

5.2.2 國內(nèi)產(chǎn)品現(xiàn)狀

(1)江蘇紫光集團(tuán)隧道清潔車。我國江蘇紫光集團(tuán)對(duì)于地鐵隧道清潔車的研究屬于開拓者地位，其研制的JDSQ隧道清潔機(jī)車能夠清潔隧道內(nèi)部表面、固定于隧道內(nèi)部的電子設(shè)備、供電用接觸網(wǎng)、軌道路基及絕緣子等。成都地鐵2號(hào)線已對(duì)于該產(chǎn)品進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用及市場推廣。該車設(shè)置高壓射流清理，全斷面吸吹式除塵及真空吸附灰塵功能，將多種清掃功能集成。該車主要由電機(jī)組、平板車、水罐、高壓水泵、路基清洗設(shè)備、隧道斷面清洗設(shè)備和各部分的連接管路組成。但該車對(duì)于排水溝殘留的固體廢棄物清潔效果較差，同時(shí)也設(shè)置兩節(jié)車身，體積較大，身形笨重，成本高昂。

(2)湖北襄陽金鷹廠隧道清潔車。湖北襄陽金鷹廠對(duì)于隧道清潔車的研究主要集中于隧道清洗車，即高壓射流清理。其主要代表產(chǎn)品為SQX-1金鷹軌道清洗車，該清洗車主要由柴油發(fā)電機(jī)組、車體、水管、高壓水泵單元、軌道清洗裝置和水管路組成。該設(shè)備最大的問題類似于江蘇紫光集團(tuán)JDSQ隧道清潔機(jī)車，對(duì)于排水溝殘留的固體廢棄物的清潔效果較差。此外，SQX-1金鷹軌道清洗車仍然采用大型動(dòng)力設(shè)備驅(qū)動(dòng)，成本昂貴，重量較高。

(3)重慶地鐵隧道清潔車。重慶地鐵于2013年對(duì)地鐵隧道清洗設(shè)備進(jìn)行了進(jìn)一步的引進(jìn)與運(yùn)用，該設(shè)備主要由中鐵電氣化局城鐵公司和西南交通大學(xué)共同研制。重慶地鐵六號(hào)線二期運(yùn)營清理過程中已實(shí)際運(yùn)用該設(shè)備。該設(shè)備可代替清洗工人完成軌道路基、壁面、排水溝等清洗任務(wù)，改進(jìn)了JDSQ隧道清潔機(jī)車與SQX-1金鷹軌道清洗車對(duì)于排水溝固體廢棄物清潔效果不佳的問題。該車需要由牽引車牽引進(jìn)行清掃，持續(xù)工作時(shí)間可達(dá)到1～2小時(shí)，效率較高。同時(shí)，該車能夠節(jié)約大約14倍的人工成本，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。該清潔車雖然在清潔效果和成本方面有所改進(jìn)，但是仍然采用牽引車牽引，對(duì)于清潔車如何入軌/出軌這個(gè)問題仍然沒有進(jìn)行有效的處理。

(4)濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司隧道清潔車。此外，目前國內(nèi)擁有隧道沖洗技術(shù)的公司還有濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司，其研制的TCV隧道清潔車在總結(jié)國外隧道清潔車技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了自主研發(fā)。該車主要組成部分有牽引系統(tǒng)、高壓水流系統(tǒng)、儲(chǔ)水系統(tǒng)、污物回收存放系統(tǒng)和電源系統(tǒng)等。該車主要清潔方式為高壓水沖洗、毛刷滾刷、真空回收及隔膜泵吸污?？傮w清潔效果好且性價(jià)比較高，還具有操作方便、維修快捷的優(yōu)點(diǎn)，但是仍存在結(jié)構(gòu)過于笨重的問題，在進(jìn)出軌道方面存在困難。

5.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀概論

國外對(duì)于隧道清潔車的使用較早，由于在早期，地鐵行業(yè)并未像如今這樣發(fā)達(dá)，隧道清潔車多數(shù)采用兩用型設(shè)計(jì)，可同時(shí)清理地鐵隧道、火車鐵路、公路等。其主要清潔方式為噴水清理和吸塵清理，對(duì)于特定污物清潔效果較為良好，但是均存在一定的清潔死角。此外，國外的隧道清潔車大多體積非常龐大，成本昂貴，同時(shí)采用大型動(dòng)力設(shè)備，存在一定的安全隱患。

相比國外，國內(nèi)對(duì)于隧道清潔車的使用起步較晚。同時(shí)，這也讓國內(nèi)眾多企業(yè)得以跳過摸索期，在國外對(duì)于隧道清潔車設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上加以獨(dú)立設(shè)計(jì)。相比國外，國內(nèi)尖端企業(yè)對(duì)于清潔死角問題和清潔污物種類問題已經(jīng)進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)，在清理效果上做到全球領(lǐng)先。但是，國內(nèi)隧道清潔車仍屬于大型清潔車，體積龐大、成本昂貴、身形笨重，需要耗費(fèi)大量資金用于車輛保養(yǎng)以及車輛入軌、出軌。

5.3 行業(yè)痛點(diǎn)

通過分析國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品可以得出結(jié)論，目前地鐵隧道清潔市場具有以下6個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。

(1)國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品基本全部為大型地鐵隧道清潔車，分為多節(jié)車廂，長度較長、體積龐大、身形笨重。

(2)現(xiàn)有產(chǎn)品大部分需要牽引車牽引作為動(dòng)力，結(jié)構(gòu)過于笨重，在進(jìn)出軌道方面存在困難，需要占用大量人力與能源資源。

(3)雖然國內(nèi)尖端企業(yè)已經(jīng)對(duì)清潔死角問題和清潔污物種類問題進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)，但現(xiàn)有產(chǎn)品在清潔過程中大多仍存在清潔死角，無法全方位對(duì)地鐵隧道進(jìn)行清潔，清潔效果不佳。

(4)在清洗時(shí)，大部分清潔車行駛速度較低，清潔工作效率低，無法保證在有限的停運(yùn)時(shí)間內(nèi)完成大量清潔任務(wù)。

(5)現(xiàn)有產(chǎn)品大多使用油氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，但由于地鐵隧道密布高壓線路，油氣動(dòng)力易造成安全隱患。

(6)現(xiàn)有地鐵隧道清潔車大多成本昂貴、維修成本高、經(jīng)濟(jì)效益較低，給各大地鐵運(yùn)營公司帶來了較大的資金壓力。

5.4 未來發(fā)展方向

經(jīng)過對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的分析，并結(jié)合國家發(fā)展政策，地鐵隧道清潔在未來應(yīng)向以下方面謀求進(jìn)一步發(fā)展。

(1)產(chǎn)品輕型化。雖然國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品均為大型地鐵隧道清潔車，但顯然，大型地鐵隧道清潔車身形笨重、價(jià)格昂貴、能耗較高，具有較大缺點(diǎn)。輕型化、小型化的產(chǎn)品不僅能夠大幅度降低成本，還能節(jié)約能源消耗，符合國家“節(jié)能減排、節(jié)約能源、合理用能”的方針政策，而且有利于清潔車進(jìn)出軌道的實(shí)現(xiàn)。

(2)清潔高效化。產(chǎn)品應(yīng)該努力提升清潔效率，在地鐵營運(yùn)有限的空窗期內(nèi)達(dá)到要求的清潔效果。

(3)功能多樣化。在“一物多用”成為新潮流的今天，地鐵隧道清潔設(shè)備也不能將功能局限在地鐵隧道清潔內(nèi)，而應(yīng)該謀求功能的多樣化。例如，在疫情常態(tài)化的今天，將紫外線消毒融入基礎(chǔ)功能中；在清潔過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵軌狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測，等等。

(4)操作便捷化。國內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品大多存在操作復(fù)雜、操作人員培養(yǎng)學(xué)習(xí)成本高的問題。因此，未來的產(chǎn)品應(yīng)該以操作便捷化為目標(biāo)，在操作面板外觀上進(jìn)行改進(jìn)，以降低操作人員的知識(shí)水平要求與培養(yǎng)成本，也同時(shí)降低誤觸操作發(fā)生的可能性。

(5)成本合理化。對(duì)于各大地鐵運(yùn)營公司來說，經(jīng)濟(jì)效益始終是放在第一位的。而現(xiàn)有產(chǎn)品大多存在成本高昂難以承擔(dān)、維修成本高的問題，因此，降低成本、成本合理化是未來重要的發(fā)展方向之一。

6 結(jié)語

我國地鐵隧道行業(yè)起步較晚，但是作為綠色、清潔且方便的交通方式，逐漸成為中國城市居民更加喜愛的出行選擇。近年來，全中國城市化進(jìn)程迅速，大量人口涌入一二線發(fā)達(dá)城市，導(dǎo)致城市地面的車流量大大增加，易造成車輛擁堵、車禍、居民出行困難等問題。在這種情況下，地鐵很好地緩解了地面的交通壓力，給城市居民生活帶來了巨大的便利；同時(shí)，作為公共交通的重要組成部分，地鐵為國家節(jié)能減排政策戰(zhàn)略做出了巨大的貢獻(xiàn)。地鐵行業(yè)必將在未來進(jìn)一步發(fā)展，成為城市居民主要的出行方式之一。

在大型一線城市中，地鐵線路四通八達(dá)，給地鐵隧道清潔帶來了巨大的市場，隨著城市化的發(fā)展，二三線城市也將出現(xiàn)城市人口與車流量的大幅增加，將成為地鐵隧道清潔的潛在市場。文章首先定義了地鐵隧道清潔市場的市場概念，并從歷史、現(xiàn)狀、前景三個(gè)角度分析了地鐵隧道發(fā)展，也進(jìn)行了市場規(guī)模的介紹。其次對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品、行業(yè)痛點(diǎn)、未來發(fā)展方向進(jìn)行了分析，并得出相應(yīng)結(jié)論。

地鐵隧道的清潔是城市軌道交通必不可少的一部分，也是構(gòu)建便捷良好的城市交通網(wǎng)的重要組成部分，是提升人們出行體驗(yàn)必須解決的問題。各研發(fā)團(tuán)隊(duì)在解決傳統(tǒng)地鐵隧道清潔車具有的清潔效率低、成本高、結(jié)構(gòu)笨重并存在一定安全隱患的同時(shí)，也應(yīng)該探索地鐵隧道清潔設(shè)備的新功能和新方向。堅(jiān)持效率、成本、體型多方面協(xié)調(diào)完善，做到服務(wù)升級(jí)，并在“新四化”的趨勢(shì)下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能升級(jí)。