文：戴曉明

關鍵詞：4 缸噴油器、發(fā)動機線束插接器

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)長安歐尚科賽5 運動型多功能車 ，搭載1.6 L發(fā)動機和5 擋手動變速器，行駛里程1 115 km。用戶反映該車怠速和行駛時，儀表板上的發(fā)動機故障燈和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)會故障燈偶爾點亮（圖1），同時伴隨著發(fā)動機抖動，行駛有闖車現(xiàn)象。

圖1 發(fā)動機故障燈和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈點亮

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)2 個故障碼：P0304——4 缸失火；P0203——3 缸噴油器低端斷路。根據(jù)維修經(jīng)驗及檢測到的故障碼，維修人員推斷故障的可能原因有：噴油器及其供電線路故障；發(fā)動機控制單元（ECU）線束插接器接觸故障；ECU 控制線束的某根線路故障；搭鐵點接觸不良產(chǎn)生電壓降故障。

在怠速工況下驗證故障碼，結果發(fā)現(xiàn)當斷開4 缸噴油器供電時，會出現(xiàn)故障碼P0203，懷疑故障碼中的4 個缸噴油器與發(fā)動機實際氣缸位置不對應。根據(jù)故障碼P0304，檢查各缸噴油器的線束和插接器、噴油器線束與發(fā)動機線束插接器以及發(fā)動機ECU 插接器的端子，無接觸不良和腐蝕現(xiàn)象。測量4 個缸的噴油器電阻均為1.89 Ω，靜態(tài)線圈電阻為1.4 Ω，正常；測量噴油器工作電壓為13.48 V。通過測量排除了噴油器問題。

查詢電路圖得知，4 缸噴油器插接器E50d 的1 號和2 號端子分別通往ECUC13e 插接器的16 號和49 號端子，經(jīng)測量線路無斷路和短路。懷疑發(fā)動機ECU 本身故障，但因為故障現(xiàn)象為偶發(fā)且能自行恢復，發(fā)動機ECU 本身故障的可能性較低，懷疑線路虛接可能性比較大。

在發(fā)動機怠速工況下晃動發(fā)動機線束，當晃到發(fā)動機ECU的C13e插接器時，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重抖動且故障燈閃爍點亮。將發(fā)動機熄火，斷掉蓄電池負極，拔下ECU 的C13e 插接器檢查，發(fā)現(xiàn)49 號端子間隙偏大，懷疑因端子松曠導致接觸不良。為了驗證，找2 根細銅絲插入49號端子，將插件壓緊插入ECU 輸入端，起動發(fā)動機后故障現(xiàn)象消失。由此可以確定導致故障的原因，就是49 號端子間隙過大和虛接松動。

故障排除：更換發(fā)動機線束后試車，故障排除。

回顧總結：該車使用得并不多，出現(xiàn)這樣的偶發(fā)性故障，可能是新車裝配或者接插件質量存在問題，也不排除長期停放的原因。對于偶發(fā)性故障，一定要想辦法使故障現(xiàn)象重現(xiàn)，否則確認故障點有難度。

該車還存在一個問題，那就是出現(xiàn)2 個故障碼，涉及了3 缸和4 缸。但從實測故障碼確認，斷掉4 缸噴油器供電時才會出現(xiàn)故障碼P0203，這里非常有迷惑性。為此筆者大膽推測故障碼的含義有誤。確定了這點，之后的檢查都圍繞著4 缸噴油器進行檢查，最終找到了故障點。所以在故障診斷中，廠家資料不一定都正確，維修人員一定要有自己的判斷。