宋海強

既然名曰國潮版，所以試駕車自然是傳統(tǒng)的中國紅色涂裝。外觀方面，國潮版延續(xù)了第二代H6的整體造型，并對細(xì)節(jié)之處進行了調(diào)整，使其更加符合時代審美。比如中網(wǎng)進行了黑化，并采用鍍鉻飾條點綴，兩側(cè)的前照燈有機結(jié)合，整體性非常高。

作為一臺主打性價比的車型，試駕車還安排了無鑰匙進入和19英寸的錦湖輪胎。無論在使用便利性還是性價比方面，在這個價位的車型中都具有競爭力。車頂行李架和車窗都采用黑色套件勾勒，與車頭格柵相呼應(yīng)，比起鍍鉻材質(zhì)更加脫俗。

相比車頭的持重，國潮版的車尾設(shè)計與第三代H6更加貼近，富有科技感的貫穿式尾燈有效提升了視覺效果和車身寬度。下護板處的雙出排氣及車頂?shù)臄_流板則提升了整車的運動感和時尚感。

國潮版內(nèi)飾設(shè)計同樣以第二代哈弗H6為模板并進行了改進。主題采用黑色，并在局部采用紅色點綴，使整車內(nèi)飾顯得更加靈動一些。

中控屏采用了懸浮式設(shè)計，尺寸達到了12.3英寸，方向盤后還有一塊同樣尺寸的全液晶儀表盤。大尺寸屏幕的搭載瞬間提升了車內(nèi)的科技感。通過快捷按鍵，這塊液晶屏還可以更換不同的主題。

仔細(xì)觀察車內(nèi)飾板，還能發(fā)現(xiàn)由不規(guī)則紋路和低飽和度色塊組成的裝飾印花，暗紋的使用使這些位置不再像純色塑料板那么單調(diào)。

配置方面，試駕的國潮版車型搭載了無線充電、方向盤加熱、空氣凈化、座椅加熱、自動駐車等舒適、科技配置，同時還針對安全駕駛新增了不少配置，比如陡坡緩降、胎壓監(jiān)測、并線輔助、倒車制動等，在12萬元級別的車型中著實不多。

便利性方面，國潮版配置同樣十分齊全，360°幻影、ACC自適應(yīng)巡航、上坡輔助、車道保持等功能都可以有效降低駕駛疲勞。另外車輛還自帶行車記錄儀，免去了后期加裝的費用和因拆裝部件造成的異響等問題。另外，國潮版還保留了目前更多人喜歡的空調(diào)實體按鍵，可有效提升行車安全性。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，H6國潮版完全達到了同級領(lǐng)先水平。目前主流的FOTA、車載抖音、語音喚醒等不少大換代車型才搭載的功能，國潮版基本一樣不落。作為一款同級銷冠的分支車型，H6國潮版在空間方面的表現(xiàn)自然不容小覷。

傳統(tǒng)換擋機構(gòu)下方的位置做了掏空處理，可以用來存放隨身小包，后排地板中央純平，長途乘坐也不會蹩腳。諸如手機槽、車門、后備廂等位置同樣設(shè)計的井井有條。

國潮版車型提供1.5T和2.0T兩款汽油發(fā)動機，試駕的車型為1.5T與7速濕式雙離合的傳動搭配。最大功率124kW，最高扭矩285N·m。2.0T車型搭載的則是那臺在長城車系中應(yīng)用最廣泛的4C20B，最大功率165kW，最高扭矩385N·m。

作為一臺搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型，試駕車動力調(diào)校還是不錯的，尤其在車輛中高速行駛的時候，這臺車表現(xiàn)的并不像很多小排量發(fā)動機那么孱弱，而且雙離合變速器在加速時帶來更好的換擋速度，如果滿分五星的話，這個價位的動力表現(xiàn)可以給到四星。

當(dāng)然，作為一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，也是有一些小問題的。比如渦輪帶來的遲滯常常要在足底下達指令將近1s之后才會有動力傳遞到車輪。所以在需要壓榨動力、高速超車的時候選擇運動模式或者利用手動撥片提高轉(zhuǎn)速會是一個更好的方案。

H6國潮版采用前麥弗遜和后雙橫臂的獨立懸架，整車的取向是一個舒適性的調(diào)校。無論剎車或者高速轉(zhuǎn)彎時都會有一些發(fā)軟，乘坐更舒服。但面對減速帶，底盤顯得有些松散。我猜作為一臺行駛將近兩萬千米的試駕車，它的底盤表現(xiàn)已經(jīng)不像剛出廠時那么緊致了。

不像很多“經(jīng)典版”車型僅僅改名字而不增加配置的換湯不換藥行為，H6國潮版車型在第二代哈弗H6的基礎(chǔ)上進行了改進和提升，相比其它H6車型性價比更高。不過作為SUV，試駕車的最小離地間隙為145mm，在某些場景下會影響它的通過能力。當(dāng)然，作為一臺配置幾乎拉滿的車型，需求再高的話不妨考慮定位更高的家族車型。