小排量

也不用踩很深；小排量只是在怠速和低速的時(shí)候有優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，如果小排量開(kāi)到最快，大排量開(kāi)到和小排量車速度一樣的情況下，大排量的車耗油量就比小排量的車要少了。誤區(qū)2：開(kāi)窗比開(kāi)空調(diào)“省油”汽車空調(diào)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，既然消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，多耗油是一定的。但事實(shí)上，空調(diào)油耗并沒(méi)有我們所想的那么驚人。低速時(shí)可以選擇開(kāi)窗通風(fēng)，但當(dāng)達(dá)到一定速度后，如果開(kāi)著車窗，車子行駛中遇到的空氣阻力會(huì)大幅增加，這時(shí)候開(kāi)窗比開(kāi)空調(diào)更費(fèi)油。誤區(qū)3：加油加半箱更“省油”這樣的說(shuō)法基于這樣

，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化，是我們布局混動(dòng)，實(shí)現(xiàn)過(guò)渡的必經(jīng)之路。如果站在五年前，你對(duì)我說(shuō)：“很多車型的小排量是一種對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的技術(shù)倒車”，我或許還會(huì)就事論事地跟你討論上一二。但當(dāng)我們站在2021 年年末這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我只會(huì)衷心地說(shuō)上一句：“別讓經(jīng)驗(yàn)主義的偏見(jiàn)，成為你的南墻”。事實(shí)上，在近兩期所涉及到的車型范圍里，就存在著諸如八缸轉(zhuǎn)四缸，四缸轉(zhuǎn)三缸這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)變換。面對(duì)“減缸化”的產(chǎn)品迭代，與過(guò)往并無(wú)太大差別的售價(jià)區(qū)間，以及對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)“缸數(shù)越多越先進(jìn)”的落

李文維小排量混砂增壓泵車的研制李文維（中石化四機(jī)石油機(jī)械有限公司，湖北 荊州 434023）目前，油氣壓裂現(xiàn)場(chǎng)一般采用常規(guī)混砂車與壓裂車組合的形式，為連續(xù)油管作業(yè)設(shè)備泵送攜砂液。但是，在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，由于常規(guī)混砂車設(shè)計(jì)排量和輸砂能力過(guò)大，無(wú)法精確配制出達(dá)到設(shè)計(jì)要求的低濃度攜砂液，此情況有可能造成作業(yè)失敗。同時(shí)，由于作業(yè)排量很小，常規(guī)壓裂車的最小排量一般也高于其要求。另外，作業(yè)時(shí)需配混砂車、壓裂車等多種作業(yè)設(shè)備，降低了設(shè)備的有效使用率。研發(fā)了一種高度集成、

進(jìn)行改進(jìn)以及對(duì)小排量3 缸柴油機(jī)的制造精度進(jìn)行控制，并且進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)證明，小排量多缸柴油機(jī)的排放問(wèn)題可以得到解決，拓寬了小排量高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)的應(yīng)用范圍。1 小排量3 缸柴油機(jī)目前存在的問(wèn)題目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，小排量3 缸柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)大都采用機(jī)械直列泵，燃油噴射的一致性難以調(diào)整和控制，排放的一致性差，滿足非道路柴油機(jī)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)很少，滿足即將實(shí)行的非道路柴油機(jī)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)[1]更加困難。目前，排量在1.0L 以下的多缸柴油機(jī)滿足非道路柴油機(jī)

排量才是王道，小排量都是渣渣！”對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的消費(fèi)者一直保持著非diss不可的態(tài)度。曾經(jīng)大排量一度成為豪華、高端車型的代名詞，但其“高消耗、高污染”的特點(diǎn)卻并不能滿足“可持續(xù)”的發(fā)展主題。受環(huán)保法規(guī)和油價(jià)不斷上漲的影響，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)被越來(lái)越多地應(yīng)用到新車型中。但面對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)者又有諸多的疑慮，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)省油又省錢”“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品行駛品質(zhì)比四缸機(jī)差”“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一定大”等問(wèn)題似乎成為“共識(shí)”，實(shí)際情況是怎樣的？數(shù)據(jù)才是最“硬核”的證據(jù)

、三輪摩托車等小排量機(jī)動(dòng)車，并且還可用于配備EFI電控單元的發(fā)電機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)和農(nóng)用發(fā)動(dòng)機(jī)。參考設(shè)計(jì)方案的主要組件是意法半導(dǎo)體的SPC572L系列32位PowerArchitecture?汽車動(dòng)力總成微控制器和為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用和市場(chǎng)需求專門設(shè)計(jì)的集成電源、通信接口和負(fù)載執(zhí)行器的L9177A高集成度IC。意法半導(dǎo)體的STGD18N40 IGBT和L9616 CAN接口IC也包括在內(nèi)。參考設(shè)計(jì)板可供客戶直接開(kāi)發(fā)應(yīng)用，并配備一個(gè)完善的開(kāi)發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，其中包括SP

小排量1.0升Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠輸出140馬力功率，少不了渦輪增壓裝置的輔助。為此，福特為Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一臺(tái)高轉(zhuǎn)速小尺寸廢氣渦輪，以使燃料在150巴壓強(qiáng)下注入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空間內(nèi)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處在于其鑄造液冷排氣歧管，與鋁合金材質(zhì)汽缸蓋共同集成在冷卻回路中。兩個(gè)頂置凸輪軸由齒形傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)，油泵則由另一根小型皮帶驅(qū)動(dòng)。這臺(tái)集諸多高科技于一身的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)佳作的重量?jī)H為98千克。

“質(zhì)享無(wú)憂——小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃”：即日起，凡購(gòu)買上汽通用汽車旗下新一代1.3T、1.0T及1.3 L小排量車型，即可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件長(zhǎng)達(dá)8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。上汽通用汽車近年來(lái)不斷加快對(duì)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效升級(jí)，并于2019年加大力度推進(jìn)Smart Propulsion智驅(qū)科技，大規(guī)模引入通用汽車第八代Ecotec 系列1.3T及1.0T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭便依據(jù)“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)的機(jī)

通過(guò)探討，認(rèn)為小排量渦輪增壓技術(shù)可以兼顧低油耗、低排放，以及良好的動(dòng)力性，對(duì)于未來(lái)汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。小排量強(qiáng)優(yōu)勢(shì) ?自帶節(jié)能減排的屬性從4缸的盛行到3缸的登場(chǎng)，小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)受青睞的主要原因，是明顯的節(jié)能減排效果。以發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸特點(diǎn)來(lái)看，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量都相當(dāng)，在0.3L～0.5L左右，同等狀態(tài)下氣缸數(shù)量與汽車排量成正比。從內(nèi)部構(gòu)造來(lái)看，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸表面積較小，氣門、連桿、火花塞等運(yùn)轉(zhuǎn)部件較少，能夠有效降低摩擦產(chǎn)生的動(dòng)力消耗

的突破——首屆小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展高峰論壇”。參加論壇的有國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)小排量及三缸機(jī)頗有建樹(shù)的企業(yè)，上汽通用、福特、吉利汽車、東風(fēng)神龍、東風(fēng)標(biāo)致等企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人以及中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)、清華大學(xué)、羅蘭貝格和全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的專家舉行了一場(chǎng)頗具啟發(fā)性的討論。此時(shí)此刻，為何單獨(dú)把小排量和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)特別拿出來(lái)研討？目前，國(guó)家層面透支倡導(dǎo)汽車節(jié)能環(huán)保，大躍進(jìn)式地掀起新能源汽車運(yùn)動(dòng)；另外，國(guó)家的油耗法規(guī)限值限期實(shí)施的強(qiáng)大壓力，還有新能源車雙積分制緊箍咒的不斷收緊，傳統(tǒng)燃油

，研制了專門的小排量環(huán)形柱塞桿式抽油泵。2 小排量環(huán)形柱塞桿式抽油泵的研制小排量環(huán)形柱塞桿式抽油泵主要是用以開(kāi)采供液能力低、油層較深的油田。實(shí)現(xiàn)對(duì)小排量環(huán)形柱塞桿式抽油泵的研制，要求對(duì)其結(jié)構(gòu)、工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等展開(kāi)闡述。圖1 小排量環(huán)形柱塞桿式抽油泵結(jié)構(gòu)（1）結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)小排量環(huán)形柱塞桿式抽油泵采用雙泵筒的結(jié)構(gòu)，主要針對(duì)于油田內(nèi)出砂率較高，會(huì)卡筒引起抽油泵失效的問(wèn)題，另外雙泵筒的結(jié)構(gòu)還可以推動(dòng)泵筒同外部壓力形成一個(gè)穩(wěn)定的工作壓力，減少原油的漏失，提高泵

內(nèi)外油田使用的小排量抽油泵主要是公稱直徑為32 mm和28 mm的常規(guī)結(jié)構(gòu)泵[2]，由于結(jié)構(gòu)尺寸的限制，這些抽油泵的上游動(dòng)閥罩容易斷脫，還存在泵效低的問(wèn)題[3-6]。為解決目前低產(chǎn)油井普遍存在的供采不平衡問(wèn)題[7-10]，研制一種泵效高、排量小的抽油泵變得十分必要。本文以直徑為25 mm的抽油泵為設(shè)計(jì)目標(biāo)，應(yīng)用有限元軟件對(duì)小排量抽油泵上閥罩進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，完成小直徑泵的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，解決小排量泵柱塞上出油閥罩?jǐn)嗝?、泵筒與柱塞間隙泄漏大、閥球啟閉靈敏度差

礎(chǔ)的消費(fèi)稅則使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更具成本優(yōu)勢(shì)。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新認(rèn)為：對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)1.0-1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是最佳選擇。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在2012年豪華品牌大概有77%的增壓比例，2018年上升到98%，可以說(shuō)豪華車都是增壓。而在此期間自主品牌增壓車型從3%上升到42%的比例，與此同時(shí)自然吸氣由95%下降到50%的比例，大幅度下降。不難看到，保時(shí)捷718

你就明白，當(dāng)下小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是有多么炙手可熱。在10款入圍的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中，混動(dòng)僅占據(jù)了3席，至于剩下的7款傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)一例外都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于以往獨(dú)愛(ài)大排量自吸的沃德十佳來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。但也從側(cè)面反映出，渦輪的炙手可熱。顧名思義，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心在于渦輪增壓器。但鮮為人知的是，人類創(chuàng)造的第一臺(tái)渦輪增壓器，卻并非是為汽車量身定做的。1905年瑞士的工程師Alfred Buchi博士申請(qǐng)了第一款渦輪增壓器的專利——?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的軸向增壓器，按

想都不敢想的超小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器為追求平順，換上了新調(diào)教的6AT，一天疾行800公里最終油耗幾何？按廠商公布的數(shù)據(jù)，此車若以90km/h勻速巡航，油耗僅僅5.0L/100km，綜合市區(qū)工況之后的油耗為6.3L/100km，如此令人咋舌的數(shù)字你會(huì)相信嗎？有道是1.5L之類四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用時(shí)下流行的直噴技術(shù)有助節(jié)省燃油，1415kg整備質(zhì)量宛如一臺(tái)低一級(jí)別的緊湊型轎車，我在高速公路以90km/h定速巡航，儀表盤內(nèi)的油耗果真可以低到6.0L/100km一

制造商推出搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。2016年12月15日，國(guó)家財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)局在其官網(wǎng)正式發(fā)布了《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知》：自2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購(gòu)置稅。購(gòu)置稅作為短期政策，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展影響不大，不過(guò)在政策調(diào)整期間，對(duì)車型銷售會(huì)有一定消極影響。以購(gòu)買一輛10萬(wàn)元的汽車為例，如果2016年

是中型SUV，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也正在慢慢普及開(kāi)來(lái)。因此對(duì)于定位為緊湊型SUV的寶沃BX5來(lái)說(shuō)，裝配小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是命中注定之事。如果單從外觀來(lái)看，寶沃1.4T車型與1.8T車型并沒(méi)有什么不同，僅僅只是將原來(lái)車尾上 “25TGDI”的標(biāo)識(shí)更換成了 “20TGDI”，輪轂也采用了全新樣式，但是尺寸有所縮小。除此之外，你很難再發(fā)現(xiàn)兩者有何區(qū)別。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也與1.8T車型完全相同，充滿了 “德味”，不過(guò)棕色內(nèi)飾倒是能給人些許的新鮮感和豪華感。BX5的

TSI臻享版。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力充沛且油耗低。當(dāng)然，排放也會(huì)更加環(huán)保。此次，速騰裝配的1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加7速DSG變速器，從技術(shù)上要領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的1.6L自然吸氣車型。給消費(fèi)者帶來(lái)的當(dāng)然就是經(jīng)濟(jì)的油耗，省油就是省錢呀。我們駕駛速騰180TSI臻享版從海拉爾出發(fā)，終點(diǎn)定在滿洲里，單程200公里左右。期間主辦方安排了一場(chǎng)節(jié)油賽，我們對(duì)比賽自然沒(méi)有抱太大希望，畢竟想要從幾十輛車中脫穎而出，不瘦成一道閃電肯定沒(méi)希望。所以200公里的路程

動(dòng)力表現(xiàn)，這是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)，因此，當(dāng)下許多汽車廠商都推出了多款此類車型，可謂大勢(shì)所趨。如今，全球銷量排名第一（自1966年誕生以來(lái)累計(jì)銷量已超過(guò)4500萬(wàn)輛）的卡羅拉家族也誕生了自己的小排量渦輪增壓車型——D-4T，使產(chǎn)品陣容得到了進(jìn)一步壯大。外觀上，新卡羅拉的前保險(xiǎn)杠有更夸張的開(kāi)角，相比老款車型顯得要更加時(shí)尚、激進(jìn)，而尾燈也采用了更好看、辨識(shí)度更高的LED光源，很符合年輕人的口味。而內(nèi)飾方面，新車除空調(diào)出風(fēng)口變成了圓形、空調(diào)旋鈕變成了按鍵式

是幾乎清一色更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論在歐美，還是中國(guó)，面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為主旋律之一，看看過(guò)去一直仍在堅(jiān)守自然吸氣的豐田、本田做出的變化，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。豐田開(kāi)始在卡羅拉上搭配1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本田更是一口氣推出1.0T、1.5T和2.0T三款新發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)上，消費(fèi)者在自然吸氣和渦輪增壓間，在傳統(tǒng)排量和小排量間正面臨著雙向選擇。廠商強(qiáng)調(diào)新發(fā)動(dòng)機(jī)在保持動(dòng)力下帶來(lái)出眾燃油經(jīng)濟(jì)性，但消費(fèi)者仍充滿顧慮和觀望。例如

將推出自己的“小排量”車型應(yīng)對(duì)政策變化。新車將采用與保時(shí)捷全新Panamera相同的MSB平臺(tái)。值得一提的是，賓利全新入門款車型預(yù)計(jì)將搭載2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)引入國(guó)內(nèi)后的稅費(fèi)將大幅度下調(diào)。而國(guó)家稅務(wù)總局下發(fā)《關(guān)于對(duì)超豪華小汽車加征消費(fèi)稅有關(guān)事項(xiàng)的通知》，對(duì)每輛零售價(jià)格130萬(wàn)元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，如果加上增值稅，最終廠家指導(dǎo)價(jià)為152.1萬(wàn)元以上的豪車，在零售環(huán)節(jié)加征10%的消費(fèi)稅。所以賓利對(duì)于新車的定價(jià)是個(gè)現(xiàn)階段首要考慮的問(wèn)題。

小排量稅收為何“打折”？作為消費(fèi)者，受到消費(fèi)引導(dǎo)和政府政策暗示，愈發(fā)堅(jiān)信“小就是差”。這樣的氛圍一旦形成，小排量車被邊緣化的局面也就形成了。從夏天開(kāi)始，輿論就在猜測(cè)，小排量乘用車（不大于1.6L）購(gòu)置稅打5折的優(yōu)惠是否會(huì)延續(xù)下去。表面上，猜這個(gè)純屬多余，因?yàn)樨?cái)政部在推出時(shí)就明言截止日期。但實(shí)際上，是否延續(xù)優(yōu)惠，存在諸多考量。15日財(cái)政部一紙通知，終結(jié)了全民猜謎游戲：政策延續(xù)至2017年底，優(yōu)惠縮減為7.5折。無(wú)疑折衷方案最終勝利。財(cái)政部的稅收優(yōu)惠的目的，就

在華正在推進(jìn)“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，未來(lái)GL6有望搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前別克昂科威已經(jīng)使用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為124千瓦，峰值扭矩為250?！っ?，未來(lái)GL6也有望使用這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在保證動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，油耗以及價(jià)格也會(huì)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。別克GL6所搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上十分接近現(xiàn)有車型GL8的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，GL6將搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上比2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)減小了13千瓦，但是在扭

的滿足消費(fèi)者對(duì)小排量的需求。悅翔V7 1.0TGDI車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩為172N·m，相當(dāng)于傳統(tǒng)自然吸氣1.6L～1.8L的水平；利用超增壓控制模式，潛在峰值最大扭矩可達(dá)200N·m，是一款超越競(jìng)品、媲美合資的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，動(dòng)感時(shí)尚、實(shí)用省油的緊湊型轎車越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，尤其是在國(guó)家油耗法規(guī)收緊的情況下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求更加旺盛，長(zhǎng)安悅翔V7 1.0TGDI車型的上市不僅提升了悅翔V7品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也搶占了小排量乘

節(jié)能技術(shù)路線。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠代替大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)功率和扭矩，而且可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)重量和體積。再配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，可同時(shí)提高整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。文章應(yīng)用CRUISE軟件模擬計(jì)算，四款車型分別通過(guò)1.0TGDI替代1.5VVT發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5TGDI替代2.0VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，其整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性提升效果，并分析節(jié)油原理。增壓小型化；動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.041C

工業(yè)公司對(duì)4種小排量汽車的油耗數(shù)據(jù)弄虛作假的問(wèn)題，該公司在舉行新聞發(fā)布會(huì)時(shí)公布：通過(guò)行駛試驗(yàn)對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的小排量汽車的油耗再次進(jìn)行測(cè)評(píng)后發(fā)現(xiàn)，有的車款的測(cè)評(píng)實(shí)際值與以往公布的數(shù)據(jù)相比耗油量要多，有的要超出15%。三菱汽車工業(yè)公司被指向檢測(cè)機(jī)構(gòu)申報(bào)測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)時(shí)，在4款小排量汽車的輪胎與路面摩擦等行駛阻力數(shù)據(jù)上做了手腳，從而使汽車的油耗檢測(cè)結(jié)果低于實(shí)際值，問(wèn)題車輛多達(dá)62.5萬(wàn)輛。endprint

結(jié)果，因?yàn)閷?duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，相對(duì)較小直徑的渦輪增壓器，可以減少渦輪遲滯。同時(shí)，還采用了電子壓力旁通閥，也就是說(shuō)不再是靠壓力推動(dòng)機(jī)械裝置打開(kāi)泄壓閥，而是通過(guò)電機(jī)更加“聰明”地進(jìn)行泄壓排氣。有別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用外置式排氣歧管每個(gè)氣缸有一個(gè)排氣歧管最后匯聚成一個(gè)或兩個(gè)通道，比較占空間，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是集成式排氣歧管，它與缸蓋設(shè)計(jì)在一起，除了尺寸小巧、重量更輕外，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)降低排氣系統(tǒng)的復(fù)雜性、增加耐久性。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，排氣熱量能直接

定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需”。在購(gòu)買小排量汽車的客戶群體中，價(jià)格仍然是影響購(gòu)車決策的重要因素，此次購(gòu)置稅減半政策勢(shì)必會(huì)撬動(dòng)部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，1.6L以下的車型勢(shì)將再掀銷量狂潮，并帶動(dòng)四季度及明年車市銷量的大幅增長(zhǎng)。另一方面此時(shí)對(duì)1.6L小排量乘用車購(gòu)置稅減半，政府更多在意的是節(jié)能減排的效果。不過(guò)既然是為節(jié)能，那僅以排量為標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)單對(duì)購(gòu)置稅減半，這是否有失公平呢？難道排量低的車就一定是節(jié)能環(huán)保的車嗎？為什么不能以油耗作為衡量標(biāo)準(zhǔn)呢

］。為此設(shè)計(jì)了小排量、高揚(yáng)程潛油電泵機(jī)組，在該類井(下入深度3 500 m、日產(chǎn)液15～30 m3/d)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用取得了明顯的提液效果，且延長(zhǎng)了此類井的檢泵周期。1 小排量、高揚(yáng)程深井潛油電泵選型1.1 電泵性能參數(shù)結(jié)合塔里木油田深井的井況及生產(chǎn)情況，制定的小排量、高揚(yáng)程潛油電泵機(jī)組的適用井況條件為:生產(chǎn)套管直徑Φ157 mm、電泵機(jī)組工作環(huán)境溫度≤150℃、機(jī)組表面液體流速＞0.340 8 m/s、機(jī)組下入井段井斜≤5°。電泵機(jī)組的主要性能參數(shù)為:排量≤3

小排量 大驚喜這些豪車都用小排量無(wú)論是出于環(huán)保的考慮，還是受到排量稅率的干預(yù)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多受到豪華品牌的垂青。沃爾沃全新XC90作為汽車世界史上賣得最貴、尺寸最大的2.0L 直列四缸SUV，全新XC90的發(fā)動(dòng)機(jī)是引起話題最多的亮點(diǎn)之一。早在數(shù)年前，沃爾沃就已經(jīng)表示將要逐步淘汰四缸以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步以小排量+增壓技術(shù)以及混動(dòng)技術(shù)作為新一代車型的動(dòng)力配置，如今看，這并不是一句空話。全新奧迪Q7全新一代奧迪Q7自今年在北美車展首發(fā)亮相后便備受關(guān)注，

將自主研發(fā)的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在緊湊型SUV上確實(shí)會(huì)達(dá)到更好的節(jié)能減排效果，小慣量渦輪也實(shí)現(xiàn)了更早介入和靈敏的油門反應(yīng)。不足之處是渦輪增壓器的尺寸有點(diǎn)大，急加速的動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)慢。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性還有待提高。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大趨勢(shì)下，大多數(shù)新車都會(huì)有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可供選擇，這個(gè)趨勢(shì)不僅僅停留在進(jìn)口與合資車型上，自主品牌也是同樣，這次來(lái)參加評(píng)選的廣汽傳祺GS4，便全系都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用了一臺(tái)1.3L的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于

小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是當(dāng)前家用轎車的潮流，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小的情況下，動(dòng)力卻得到了增加，同時(shí)達(dá)到了節(jié)能減排的效果，這款大眾1.2L小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是典型代表，當(dāng)增壓器介入后動(dòng)力爆發(fā)很迅猛。小慣量飛輪使增壓器介入更早，且油門響應(yīng)靈敏。EA211是基于大眾MQB橫置模塊化平臺(tái)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有多個(gè)不同排量的型號(hào)，包括1.0L、1.4L、1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2L、1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它被廣泛地搭載在大眾集團(tuán)旗下的多款車型上。此次參加評(píng)選的是一

發(fā)現(xiàn)當(dāng)下應(yīng)用在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上所有的先進(jìn)性科技。出色的動(dòng)力性讓它在道路上風(fēng)馳電掣，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性加上自動(dòng)起/停系統(tǒng)的輔助，讓它的節(jié)能環(huán)保評(píng)分飆升。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也相當(dāng)令人滿意，1500rpm渦輪就已經(jīng)開(kāi)始介入工作，而這個(gè)過(guò)程在駕駛過(guò)程中幾乎感受不到，你只能通過(guò)急速攀升的速度表指針才能感知渦輪的存在。在整段的加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常積極，線性的表現(xiàn)甚至趕上了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。全油門輸出時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針輕快地跳躍至5000rpm以上，伴

，為了符合當(dāng)前小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)雄霸天下的大勢(shì)，DX7也從善如流采用了這一策略，并且表現(xiàn)出了不俗的成績(jī)。一臺(tái)代號(hào)為4A91T，傳承自三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)被裝備在這款車上，三菱工程師們?cè)谠械幕A(chǔ)上對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做了重新的標(biāo)定，使其較之原來(lái)有了很大的進(jìn)步。全鋁合金機(jī)體、塑料進(jìn)氣歧管、VVT都是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)。和世界范圍內(nèi)的知名零部件供應(yīng)商的合作，也讓這款車的整體水平達(dá)到了自主品牌汽車的高標(biāo)準(zhǔn)。目前配備在DX7上的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩臺(tái)，1.5T和2.0T。參加本屆評(píng)選的是眼前的

合、混合動(dòng)力、小排量、自主品牌、乘商比北二汽破產(chǎn)2005年11月29日，北京第二汽車制造廠在其50歲生日的時(shí)候正式宣告破產(chǎn)，開(kāi)啟了又一個(gè)十年的資產(chǎn)整合之路。Prius國(guó)產(chǎn)一汽豐田Prius在長(zhǎng)春一汽豐越汽車廠正式投產(chǎn)，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車也成為中國(guó)市場(chǎng)新能源車的先驅(qū)。溫總理代言小型車2005年7月，溫總理在關(guān)于節(jié)約型社會(huì)建設(shè)的公開(kāi)講話中強(qiáng)調(diào)，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定”。自主品牌成熱詞轟轟烈烈的“何龍之爭(zhēng)”，

定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。會(huì)議認(rèn)為，促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。會(huì)議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。創(chuàng)新分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營(yíng)模式。各地不得

出11款新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1．0升至1．5升，采用模塊化架構(gòu)，具備先進(jìn)性能；新發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)在全球5大工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)量超過(guò)250萬(wàn)臺(tái)。包括中國(guó)市場(chǎng)的新科魯茲在內(nèi)，多款車型將搭載該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)家族問(wèn)世通用汽車稱，正式推出全新一代Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)家族，包括 Ecotec 1．5升 VVT DI（L3 G） （VVT，可變正時(shí)氣門；DI，缸內(nèi)燃油直噴）I－4發(fā)動(dòng)機(jī)、Ecotec 1．4升 VVT DI Tur bo（LE2）I－4發(fā)動(dòng)

年的廠家宣傳，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特點(diǎn)，事實(shí)上在如今發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化率相差不大的情況下，大功率意味著油耗必然增加。隨著歐美汽車企業(yè)對(duì)渦輪增壓概念的不斷推廣，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為動(dòng)力強(qiáng)勁、燃油經(jīng)濟(jì)的代名詞。與此同時(shí)，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也在不斷增多，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正有全面普及的趨勢(shì)。然而，消費(fèi)者是否真的了解渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？環(huán)保催生渦輪增壓技術(shù)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，環(huán)保問(wèn)題愈發(fā)突出，各國(guó)不斷出臺(tái)法規(guī)限制汽車二氧化碳和顆粒

增壓器產(chǎn)量目前小排量汽車在車市上日益走俏，使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額比重加大。各大汽車廠商對(duì)小型渦輪增壓器需求隨之增多，這也使得三菱重工開(kāi)發(fā)適合小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器變得順理成章。據(jù)記者了解， 日本三菱重工等汽車渦輪增壓器生產(chǎn)巨頭將進(jìn)一步提高其在中國(guó)的生產(chǎn)量。2016年，三菱重工計(jì)劃將把在華渦輪增壓器產(chǎn)量增至200萬(wàn)臺(tái)，比2012年翻7倍，而IHI（石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社）也計(jì)劃以每年15%-20%的增幅提高增壓器產(chǎn)量。隨著中國(guó)進(jìn)一步加大環(huán)境保護(hù)的力度，市場(chǎng)對(duì)

司第一采油廠）小排量螺桿泵洗井器的應(yīng)用和評(píng)價(jià)習(xí)文偉（大慶油田有限責(zé)任公司第一采油廠）針對(duì)小排量螺桿泵泵徑小、洗井時(shí)排量小，洗井效果差的現(xiàn)狀，研發(fā)了小排量螺桿泵洗井器。通過(guò)近三年的反復(fù)試驗(yàn)，掌握了洗井器的操作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐證明，小排量洗井器不但提高了熱洗的洗井效果，縮短了洗井和含水恢復(fù)時(shí)間，降低了熱洗的耗電量和耗氣量，而且減少了洗井對(duì)產(chǎn)量的影響，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。小排量螺桿泵 洗井器 熱洗引言螺桿泵是目前大慶油田常用的機(jī)械采油設(shè)備，具有一次性投資少、運(yùn)轉(zhuǎn)成本低

流體泵抽系統(tǒng):小排量精密流體泵系統(tǒng)可用做壓力預(yù)測(cè)室(Pretest Room)、排除污染地層流體、泡點(diǎn)測(cè)試和過(guò)壓保護(hù)取樣;大排量快速流體泵系統(tǒng)可用于微型鉆桿測(cè)試(Mini-DST)中給密封膠筒快速充壓及快速排除2個(gè)膠筒間所封隔的多達(dá)數(shù)十升的鉆井液，也可用于抽取聚焦式探針外流體通道的液體，從而快速獲取地層原狀樣品。2種流體泵相互獨(dú)立又互相配合，使得EFDT功能更加完善，能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件進(jìn)行順利作業(yè)。1 小排量精密流體泵系統(tǒng)小排量精密流體泵系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包

0110)我國(guó)小排量汽車營(yíng)銷策略李津津(天津交通職業(yè)學(xué)院,天津市 300110)在國(guó)家政策鼓勵(lì)和節(jié)能減排的大背景下,有高科技含量、品質(zhì)過(guò)硬的小排量汽車將會(huì)有更多的發(fā)展機(jī)遇。在眾多利好因素推動(dòng)下,做好小排量汽車的營(yíng)銷工作,采取行之有效的營(yíng)銷策略就顯得尤為重要。小排量汽車;汽車營(yíng)銷;營(yíng)銷環(huán)境;營(yíng)銷策略據(jù)國(guó)家工業(yè)和信息部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2009年1～6月我國(guó)汽車銷量達(dá)608.81萬(wàn)輛,比去年同期增長(zhǎng)17.66%, 1.6升及以下排量乘用車市場(chǎng)增勢(shì)明顯,銷售315

后還將投放更多小排量車型在中國(guó)市場(chǎng)，我們希望雷克薩斯今后在華3.0升以上車型和3.0升以下車型的比例是20：80?！焙捅姸嗟拿襟w看法一致，在野崎松壽看來(lái)，雷克薩斯在今年遭遇的發(fā)展困境，原因只有一個(gè)，去年9月開(kāi)始實(shí)施的消費(fèi)稅調(diào)整。從去年9月1日起，中國(guó)出臺(tái)針對(duì)汽車的新消費(fèi)稅政策，3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排量在4.0L以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％，這直接給以大排量車型為主的雷克薩斯下了“封殺令”。在ES

業(yè)成就的年頭，小排量汽車看起來(lái)終于“復(fù)活”了。一個(gè)例子是，售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)卻比QQ還小的奔馳SMART被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)；再比如，中國(guó)最著名的微型車品牌奧拓推出了新一代車型。就在兩年前，面對(duì)市場(chǎng)持續(xù)萎縮的情況，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)還預(yù)測(cè)：“如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國(guó)做型車將基本上消失。”長(zhǎng)安汽車市場(chǎng)部部長(zhǎng)王俊告訴本刊記者，正是國(guó)家的扶持政策讓小排量汽車“起死回生”。不久前，長(zhǎng)安汽車與國(guó)內(nèi)另一最大小排量汽車系統(tǒng)中航實(shí)現(xiàn)重組，形成了中

鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買小排量車、鼓勵(lì)汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌、扶持新能源車。其實(shí)，購(gòu)買小排量家用轎車，既能在購(gòu)買時(shí)享受價(jià)格和稅費(fèi)優(yōu)惠，以后的燃油上更是節(jié)約了一大筆，少燃油自然少排氣，從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上講，對(duì)自然環(huán)境做出的貢獻(xiàn)更是與日俱增。如果你仍然終日在車市流連，迷失在各種車型中找不著北的話，那么，選一輛小排量精品轎車，既省錢又環(huán)保，實(shí)為當(dāng)下的明智之舉?！白蛱焯嶙吡藥纵v車，來(lái)看車的消費(fèi)者非常多，1.6L以下小排量車很受青睞。總的來(lái)說(shuō)，開(kāi)年形勢(shì)還是不錯(cuò)的?！痹诓稍L中，一位4S

調(diào)整政策出臺(tái)后小排量二手車會(huì)貶值得更厲害，他怕如果不趁現(xiàn)在把車“推銷”出去，到時(shí)候很可能要虧本賣車。1月14日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。規(guī)劃同時(shí)提出，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6L及以下排量乘用車按5％征收車

的廣州車展上，小排量車型倍受關(guān)注，比亞迪FO、吉利熊貓、福特新嘉年華等紛紛登臺(tái)亮相，而燃油稅的出臺(tái)則剛進(jìn)一步催旺了這些省油小車的人氣，那么小排量車究竟能否突破車市寒冬，引領(lǐng)疲軟車市走進(jìn)暖春呢?消費(fèi)者持幣待購(gòu)近日，記者走訪了北京多家4S店，在接受調(diào)查的經(jīng)銷商中，多數(shù)人表示費(fèi)改稅不會(huì)對(duì)汽車銷售產(chǎn)生影響，目前小排量車的表現(xiàn)并沒(méi)有大家猜想的那樣活躍。參加一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的5777人中，超過(guò)30％的人表示將會(huì)等燃油稅方案實(shí)施再?zèng)Q定買車，21.52％的消費(fèi)者認(rèn)為沒(méi)有影響，

曾幾何時(shí)，對(duì)小排量車的限制讓他們無(wú)奈而困惑。2005年1月4日，發(fā)改委的一紙規(guī)定讓小排量車的天空由陰轉(zhuǎn)晴。2006年，政策金牌能否捍動(dòng)利益之墻？小排量是不是“低檔車”的代名詞？誰(shuí)還會(huì)用“排量”量面子？汽車業(yè)的“兩會(huì)聲音”小排量策劃解禁、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，無(wú)一不是今年“兩會(huì)”上代表和委員們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東的議案：《倡導(dǎo)理性消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展》他提出政府公務(wù)用車追求大排量、大尺寸，城市出租車的更新紛紛追