馮果

（湖南德安高速公路有限責(zé)任公司，湖南 常德 415000）

0 引言

路基是路面的載體以及基礎(chǔ)，橋梁在公路結(jié)構(gòu)中扮演著不可或缺的角色。路基穩(wěn)定與否會對公路的使用周期產(chǎn)生直接的影響。所以，采取切實(shí)可行的技術(shù)手段來確保公路路基以及橋梁的安全性，讓其發(fā)揮應(yīng)有的價值是相關(guān)部門的最終目的。

1 質(zhì)量控制的現(xiàn)實(shí)價值

公路工程以及橋梁工程在我國交通行業(yè)發(fā)展浪潮中扮演著重要的角色，并且也是為社會群體提供出行服務(wù)的公益性項(xiàng)目。在這種背景下，切實(shí)落實(shí)好公路路基建設(shè)的質(zhì)量管控工作，持續(xù)加強(qiáng)橋梁工程項(xiàng)目的安全保障，不僅可以讓公路工程的綜合功能充分發(fā)揮出來，還能夠在很大程度上為社會群眾的出行安全提供切實(shí)保證。并且，不管是針對公路工程項(xiàng)目還是橋梁工程項(xiàng)目，均存在著公益性的特點(diǎn)，屬于國家的固定資產(chǎn)，所以將質(zhì)量管控工作落到實(shí)處，不僅可以讓資產(chǎn)效益得到進(jìn)一步的提高，還能夠讓我國在全球經(jīng)濟(jì)中的地位得以提升，繼而促進(jìn)民生發(fā)展水平的全面提高。由此可見，對兩者做好質(zhì)量管控工作，不僅是交通領(lǐng)域今后發(fā)展的要求，還是強(qiáng)化我國設(shè)施建設(shè)效果的重要任務(wù)。

2 公路路基和橋梁工程施工中常見的質(zhì)量問題

2.1 高填土下沉問題

對高填土下沉問題進(jìn)行分析后可知，其通常在公路路基建設(shè)當(dāng)中發(fā)生得較為頻繁，這是由于天然路基的質(zhì)量與公路橋梁施工的實(shí)際需求無法保持一致，所以要做好改造工作，改造的關(guān)鍵技術(shù)有半挖半填、高填方等，一般是置換掉不滿足路基施工要求的地層或不滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的土壤等，借助于強(qiáng)度較高的砌塊，抑或是質(zhì)量達(dá)標(biāo)的土壤做好填筑作業(yè)，通過夯實(shí)、灌注等方式來提升地基的整體水平。

但是，這種地基很容易發(fā)生下沉現(xiàn)象，究其原因主要是夯實(shí)力度不夠、所置換出來的土壤和四周土壤并不具備較強(qiáng)的黏合性，抑或是回填的土壤主要成分是黏性土和塑性土，在荷載壓力持續(xù)作用之下衍生出沉降問題。

2.2 路面的破損和裂縫問題

無論是路面的破損還是裂縫，均會在很大程度上對路橋使用周期產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致這種問題發(fā)生的根本原因主要包含以下幾點(diǎn)。

第一，沒有合理地壓實(shí)或固定、壓實(shí)度不夠等。

第二，沒有對建筑材料加大管控力度，材料質(zhì)量無法與相關(guān)要求保持一致，瀝青材料的溫度不科學(xué)等。

第三，沒有結(jié)合相關(guān)要求實(shí)施，存在不合理的操作，比方說填土的寬度不夠，導(dǎo)致增加中線位移現(xiàn)象發(fā)生的概率等。

2.3 地基沉陷形變問題

通過對地基形變問題的分析，可以從中了解到其主要與排水不通暢有關(guān)。地基中往往存在相應(yīng)的積水層，在地表水持續(xù)滲透與排水不通暢的雙重作用下，含水率會呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢，在實(shí)際使用期間就容易衍生出地基結(jié)構(gòu)沉降等一系列情況，繼而對行駛安全產(chǎn)生不利影響。

3 公路路基施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 路基質(zhì)量控制

3.1.1 路基土的控制

一般而言，路基通常是由自然土建設(shè)而成的，所以當(dāng)填筑工作完畢后需要以最快的速度落實(shí)好檢測工作和分析工作，旨在對其所含有的物理力學(xué)性質(zhì)加以明確，并對含水率和最大干容量加大檢測力度，從而保證相關(guān)工作得以正常實(shí)施。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，土質(zhì)顆粒越細(xì)則所形成的回彈模量就越低，但是針對砂性土回彈模量而言卻恰恰相反。顯而易見的是，砂性土基本上都屬于比較優(yōu)質(zhì)的材料，相關(guān)工作者在對土場進(jìn)行選擇期間，一般會以塑性指標(biāo)不大的土為主來開展填筑作業(yè)。

3.1.2 強(qiáng)度控制

在實(shí)際施工期間，壓實(shí)度能夠?qū)⒙坊繉拥拿軐?shí)情況展示出來，除此之外，彎沉值也能夠?qū)⒙坊诤奢d作用下發(fā)生形變的大小展現(xiàn)出來。當(dāng)兩者滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，無論是針對路基的穩(wěn)定性還是強(qiáng)度等方面均能夠與相關(guān)要求相吻合，在具體施工期間，應(yīng)當(dāng)關(guān)注技術(shù)的要求，盡管公路路基工程項(xiàng)目在實(shí)際施工期間并不會對技術(shù)提出較為嚴(yán)苛的要求，然而也需要結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，只有從頭到尾認(rèn)真施工，才能建設(shè)出品質(zhì)過關(guān)的公路。

3.2 路面工程質(zhì)量控制

3.2.1 基層平整度的控制

相關(guān)人員在具體施工期間，應(yīng)當(dāng)對路面的平整度加大管控力度，并在充分結(jié)合具體狀況的基礎(chǔ)上對每一種基層進(jìn)行認(rèn)真對待，就石灰而言，需要以穩(wěn)定土當(dāng)作底基層，并對其做好嚴(yán)格的把關(guān)，在整個環(huán)節(jié)中可借助平地機(jī)來做好刮平工作，旨在確保平整度達(dá)標(biāo)。我們都知道石灰自身就是被作為底基層應(yīng)用于施工場地當(dāng)中的，所以不會對其平整度提出較高的要求。然而針對水泥而言，碎石比較不同，會對其平整度提出較為嚴(yán)苛的要求，所以相關(guān)人員可以水泥類的穩(wěn)定材料為主，在終壓時間方面要加以科學(xué)把控，倘若控制不規(guī)范，那么必然會導(dǎo)致路面的強(qiáng)度發(fā)生相應(yīng)的改變，繼而對其平整度產(chǎn)生不利影響。所以，可對緩凝減水劑進(jìn)行科學(xué)選擇，并采取振動的方式方法來落實(shí)好壓實(shí)工作，旨在讓其壓實(shí)效果得到顯著提升。

3.2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土的因素數(shù)不勝數(shù)，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：一是溫度；二是施工裂縫；三是基層的平整度等。在這幾個因素當(dāng)中，基層的平整度會嚴(yán)重影響到面層，這是由于其松鋪厚度存在差異，當(dāng)壓實(shí)作業(yè)完畢后可能會衍生出壓實(shí)度不相同的現(xiàn)象，尤其是通車之后，平整度就會發(fā)生明顯的改變，繼而增加路面下沉情況發(fā)生的概率。鑒于此，除了要對基層的平整度加大控制力度之外，還要對其溫度做好嚴(yán)格的把關(guān)，這是因?yàn)槿绻麥囟忍邉t會增加裂縫情況發(fā)生的概率，繼而對路基的使用周期產(chǎn)生不利影響?？偠灾?，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在恰當(dāng)?shù)臏囟认乱约斑x擇科學(xué)合理的壓實(shí)方法來實(shí)施壓實(shí)工作，旨在強(qiáng)化其壓實(shí)效果。

3.3 水對路基路面造成破壞的控制

水會影響到公路的使用周期，其不僅會導(dǎo)致路基的強(qiáng)度降低，倘若水溫較高則會增加瀝青剝落現(xiàn)象發(fā)生的概率。對高速公路進(jìn)行分析后可知，在對其進(jìn)行設(shè)計期間通常會對路基提出較為嚴(yán)苛的要求，但是不可避免地會存在大量的軟路基，所以要采取針對性的手段減少水下滲情況發(fā)生的概率。綜上所述，在具體施工期間，應(yīng)當(dāng)對以下兩種材料予以充分利用：一是結(jié)合力效果良好的瀝青；二是結(jié)合力強(qiáng)的堿性石料，還要關(guān)注其耐磨性，在必要的情況下還可將適量的礦粉添加至與之相匹配的混合料中，旨在讓其黏合效果上升到一個新的高度。

3.4 爭取政府支持，加快養(yǎng)護(hù)體制改革

想要加快公路事業(yè)發(fā)展的腳步，就需要政府以及相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際情況出臺與之相匹配的政策，對那些養(yǎng)護(hù)企業(yè)加大政策傾斜力度，幫助他們度過困難期，旨在為養(yǎng)護(hù)市場的科學(xué)構(gòu)建打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.5 裂縫的防治

3.5.1 采用切實(shí)可行的施工工藝

在充分結(jié)合路基路面主要特征的基礎(chǔ)上，對薄層澆筑法進(jìn)行充分利用，能夠衍生出相應(yīng)的斜坡混凝土澆筑法，繼而更加規(guī)范地采取泵送工藝，省去了沖洗、接長等一系列步驟，讓泵送速度得到穩(wěn)步提升，令泌水處理方法變得省時省力，繼而在無形當(dāng)中切實(shí)保障了混凝土的整體性能。結(jié)合混凝土泵送過程中衍生出來的坡度情況，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在所有澆筑帶的前面和后面分別安裝與之相匹配的振動器，基于澆筑作業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，振動器也需要緊跟其后，旨在從源頭上減少裂縫情況發(fā)生的概率。

3.5.2 制定合適的允許溫差

為了降低裂縫情況出現(xiàn)的概率，一定要對各種溫差進(jìn)行明確規(guī)定，其中涵蓋以下幾個方面：一是內(nèi)外溫差；二是內(nèi)部溫差；三是溫度下降的允許值。對于這些允許溫差，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在充分結(jié)合傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)以及有關(guān)理論常識的基礎(chǔ)上加以明確。通常，針對大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如基礎(chǔ)的約束不大，相關(guān)人員需要將內(nèi)外溫差保持在小于25C 的范圍內(nèi)為宜。針對拆模環(huán)節(jié)，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合混凝土內(nèi)部最高溫度和環(huán)境溫度的允許差進(jìn)行拆模，同時還要注意規(guī)避氣溫突然變化等相關(guān)因素的干擾。

3.5.3 加強(qiáng)路基路面的養(yǎng)護(hù)

當(dāng)澆筑作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)加大養(yǎng)護(hù)力度，但是最開始時禁止灑水，等到放熱高峰期徹底結(jié)束后才能進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。針對養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，相關(guān)人員需要在指定的時間內(nèi)對溫度變化進(jìn)行詳細(xì)觀測，一定要把溫度把控在合理的范圍內(nèi)。相關(guān)人員可通過覆蓋塑料薄膜、草袋等材料來降低路基表面的熱擴(kuò)散，旨在為其營造良好的環(huán)境，繼而減少裂縫情況發(fā)生的概率。

4 橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施

4.1 橋梁施工注意事項(xiàng)

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80—2004）的分析，可以從中了解到墩臺豎直度偏差需要保持在墩臺高度的0.2%。所以在具體施工期間，每上升1m，相關(guān)人員就需要更改一次。針對那些在滑升期間發(fā)生偏差的，需要以最快的速度加以改進(jìn)，即把已經(jīng)發(fā)生偏差情況的千斤頂提升2～4cm 之后再進(jìn)行科學(xué)校對。每次校對的幅度不宜太大，旨在減少彎曲情況的發(fā)生。從客觀的角度來講，對操作平臺的水平度進(jìn)行科學(xué)把控是切實(shí)確保滑模得以順利施工的重要之處，倘若沒有對其水平度加大控制力度，則會致使墩臺扭轉(zhuǎn)等相關(guān)操作變得舉步維艱。為了盡可能減少平臺傾斜情況發(fā)生的概率，需要確保材料擺放處于均衡狀態(tài)，并且要切實(shí)落實(shí)好混凝土澆筑作業(yè)，并時不時地做好檢查以及測試工作。

4.2 橋梁工程質(zhì)量控制

4.2.1 橋臺、橋墩施工階段質(zhì)量控制

第一，對橋臺的施工階段以及橋墩的施工階段進(jìn)行全面、細(xì)致的測量，同時還要保障放線工作操作規(guī)范，當(dāng)上述作業(yè)結(jié)束后，可以實(shí)現(xiàn)對橋梁平面位置的科學(xué)明確。所以，在實(shí)際施工期間，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來落實(shí)好定位測量工作，旨在將存在的偏差降到最低。第二，為了增強(qiáng)橋臺以及橋墩表面的美觀性，應(yīng)當(dāng)采取針對性的手段減少因?yàn)檎駬v不充分抑或是在施工方法上的薄弱而衍生出的質(zhì)量問題。所以從監(jiān)理工程師的角度來講，其應(yīng)當(dāng)對此事予以高度重視。

4.2.2 支架與模板的施工

在開展施工的前期階段，需要對支架的方案進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的計算，然后通過監(jiān)理加以審批，直到滿足相關(guān)要求后方可施工。當(dāng)此項(xiàng)結(jié)束且保證驗(yàn)收滿足施工標(biāo)準(zhǔn)后，還要設(shè)置相應(yīng)的箱梁底模板，模板盡量以2cm 厚的竹膠板為主。在具體安裝期間需要經(jīng)過以下幾個步驟：一是做好底模工作；二是做好側(cè)模工作；三是對頂模加以明確。與此同時，當(dāng)箱底板以及腹板的鋼筋綁扎結(jié)束后，就可以對地板以及腹板的側(cè)模板進(jìn)行安裝了，在實(shí)際安裝期間，應(yīng)當(dāng)將關(guān)注的重點(diǎn)放在平整度以及垂直度之上，在支架下方布設(shè)與之相匹配的沉降觀測點(diǎn)來實(shí)時監(jiān)測記錄狀況。

4.2.3 普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝

箱梁鋼筋綁扎要分為以下兩個步驟依次實(shí)施：一是在底模安裝結(jié)束后，對底板和腹板的鋼筋進(jìn)行綁扎；二是在底板及腹板的混凝土澆筑結(jié)束、箱梁與翼板底模安裝完畢后，對頂板以及翼板的鋼筋進(jìn)行綁扎。在實(shí)際綁扎期間需要借助軌道固定法對預(yù)應(yīng)力孔道做好固定工作。

4.2.4 高墩臺施工的安全控制

需要切實(shí)保障懸掛安全網(wǎng)的穩(wěn)定性，這是因?yàn)槠淇梢詫?shí)現(xiàn)對高處墜物的科學(xué)預(yù)防，相關(guān)人員在具體施工期間均要提前穿戴好相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，旨在最大限度地將安全隱患降到最低。

4.2.5 對送樁的標(biāo)高加以科學(xué)把控

結(jié)合相關(guān)實(shí)踐調(diào)查可知，樁基往往都是摩擦柱，通常而言是將標(biāo)高控制當(dāng)作主導(dǎo)，然而大部分單位提出標(biāo)高以及貫入度雙控的模式。顯而易見的是，在對樁標(biāo)高進(jìn)行規(guī)范的過程中，需要與相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相吻合，確保允許偏差控制在不大于100mm 的范圍內(nèi)為宜。從相關(guān)監(jiān)理工程師的角度來講，其需要提前核對好送樁的記號，旨在切實(shí)確保樁尖標(biāo)高滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.6 對堰內(nèi)打樁的樁位加大控制力度

相關(guān)人員在進(jìn)行打樁期間，總是會出現(xiàn)樁位移動的情況，長此以往就會增加偏差情況發(fā)生的概率。倘若想要解決這一情況，就需要相關(guān)單位切實(shí)保障圍堰的整體質(zhì)量，在進(jìn)行填土作業(yè)的前期階段就要提前將雜質(zhì)、淤泥等清理干凈，并在此基礎(chǔ)上對填料的質(zhì)量以及密實(shí)度予以切實(shí)關(guān)注。

5 結(jié)語

在具體施工期間，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，并且要在全面了解公路以及橋梁具體狀況的基礎(chǔ)上使用科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，旨在讓施工水平得到穩(wěn)步提升。綜上所述，質(zhì)量就是生命，更是所有活動的前提，所以對公路路基和橋梁工程的質(zhì)量做好嚴(yán)格的把關(guān)就顯得格外重要。