高延崗

（陜西城際鐵路有限公司，陜西咸陽(yáng) 712000）

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，民眾的交通需求也在與日俱增?，F(xiàn)如今，各地區(qū)都在加大對(duì)城市軌道交通建設(shè)的人力與資金投入，但在軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，難免會(huì)受到各方因素的干擾，軌道交通管理工作中的各種問(wèn)題也在日益顯現(xiàn)。軌道交通信號(hào)設(shè)備存在風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)影響城市軌道交通的安全，因此必須應(yīng)用更加成熟、專業(yè)的技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別軌道信號(hào)設(shè)備可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取有效措施解決風(fēng)險(xiǎn)。在5G 技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)下，與之相關(guān)的高新技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)，能夠及時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)，有力保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

1 軌道信號(hào)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1.1 軌道信號(hào)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)及危害

在軌道運(yùn)輸領(lǐng)域，為滿足民眾的出行以及貨物運(yùn)輸需求，軌道工程人員會(huì)利用許多先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，不斷改良軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。其中，軌道信號(hào)系統(tǒng)是軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的中心（見圖1），負(fù)責(zé)指揮和調(diào)度整體系統(tǒng)的工作，幫助軌道交通設(shè)備實(shí)現(xiàn)更安全、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)。

圖1 軌道運(yùn)輸系統(tǒng)圖

但在軌道運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，軌道信號(hào)設(shè)備難免會(huì)受到諸多因素的影響，如出現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、設(shè)備在使用過(guò)程中損壞、設(shè)備性能與實(shí)際需求不符合等問(wèn)題，進(jìn)而產(chǎn)生一系列安全風(fēng)險(xiǎn)。軌道信號(hào)設(shè)備發(fā)生電路故障，可能引發(fā)火災(zāi)；軌道信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)出錯(cuò)，可能影響軌道正常運(yùn)行，導(dǎo)致軌道內(nèi)突發(fā)交通事故。為規(guī)避軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，通常需要對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、控制及解決。軌道信號(hào)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)具有普遍性、多樣性、嚴(yán)重性等特點(diǎn)，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)所采取的識(shí)別及控制措施也有所區(qū)別。

1.2 軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別概述

為了準(zhǔn)確地獲取、分析與處理軌道信號(hào)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)，工作人員應(yīng)當(dāng)積極采取科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)、解決風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。其中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別十分重要，是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，有助于及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地減少損失，保護(hù)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和民眾的人身安全利益。軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的具體內(nèi)容是對(duì)軌道周邊的環(huán)境以及軌道設(shè)備進(jìn)行測(cè)評(píng)，逐一排查所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并根據(jù)既往事故的實(shí)際情況，采取合理的預(yù)估算法，分析可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域以及風(fēng)險(xiǎn)類型。然后制定合理的解決方案，達(dá)成排除風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的目的。不同軌道的施工條件、工程材料、工程期限等都有所不同，因此風(fēng)險(xiǎn)類型和風(fēng)險(xiǎn)程度也不盡相同。在軌道的實(shí)際運(yùn)行中，需要軌道電阻、軌道電源、鋼軌、受電端等設(shè)備的配合，如圖2 所示。

圖2 軌道電路設(shè)備圖

1.3 軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法

識(shí)別軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)可以采取的方式有很多，如利用故障樹分析，先假設(shè)會(huì)發(fā)生的故障，再根據(jù)發(fā)生故障之后可能引發(fā)的一系列連帶故障，分析整個(gè)過(guò)程中的故障風(fēng)險(xiǎn)因素，綜合考慮各項(xiàng)指標(biāo)，確定這些故障發(fā)生的根本原因、直接原因、間接原因等，確定發(fā)生故障的邏輯關(guān)系。比如，信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，很有可能導(dǎo)致系統(tǒng)缺損、維修困難、零部件損壞等問(wèn)題；燈塔單元損壞時(shí)，可能導(dǎo)致線路斷路故障、電路短路故障、保險(xiǎn)絲燒毀等。如果因設(shè)計(jì)不合理而出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，可能是工作人員在施工過(guò)程中沒有及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)，或者施工方案存在較大的缺陷，信號(hào)處理方法不夠科學(xué)。

除此之外，還可以通過(guò)工作流程法進(jìn)行軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，尤其是較為復(fù)雜的軌道項(xiàng)目，十分合適采用這種方式。因軌道信號(hào)系統(tǒng)中有許多細(xì)節(jié)化的系統(tǒng)分支，各子系統(tǒng)有各自的功能，眾多功能聚集在一起會(huì)形成龐大的功能結(jié)構(gòu)網(wǎng)，整體工作運(yùn)程比較復(fù)雜，采取項(xiàng)目工作流程圖的方式可以更加清晰明了地展現(xiàn)軌道信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用此方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，需要將所有重要的子項(xiàng)目歸納總結(jié)到流程圖中，同時(shí)確保歸納過(guò)程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。還可以詳細(xì)分析軌道信號(hào)系統(tǒng)的各階段流程，根據(jù)項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目策劃書、項(xiàng)目過(guò)程指導(dǎo)文件等重要的具體工作文件，分析存在的風(fēng)險(xiǎn)，如技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)，其中包括自然風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)等。另外，對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目要采取不同的檢測(cè)形式，綜合分析工作流程圖和風(fēng)險(xiǎn)分類圖，得出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別矩陣。

檢查表分析也是一種有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式，此方式能將軌道信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作具象化，可識(shí)別出大多數(shù)的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，有助于相關(guān)部門針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)類別，及時(shí)采取管控措施，更好地將風(fēng)險(xiǎn)管控工作貫徹落實(shí)。檢查表分析方式是指對(duì)過(guò)往的所有經(jīng)驗(yàn)和專家分析得出的經(jīng)驗(yàn)條款逐條進(jìn)行分析，對(duì)比各個(gè)檢查表的表項(xiàng)，逐一分析，通過(guò)細(xì)節(jié)判斷潛在風(fēng)險(xiǎn)。這種方法具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，可以更加直觀、快速、便捷地找到風(fēng)險(xiǎn)源、確定風(fēng)險(xiǎn)種類，進(jìn)而及時(shí)采取風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防方案，防患于未然。

此外，由于風(fēng)險(xiǎn)處理強(qiáng)調(diào)對(duì)癥下藥，只有明確因果關(guān)系，才能制定出最合適的應(yīng)對(duì)方案，因此可采用因果圖法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。因果圖法是基于科學(xué)理論對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行檢測(cè)與判斷，在實(shí)施過(guò)程中要按步驟進(jìn)行分析，梳理風(fēng)險(xiǎn)因素及其因果關(guān)系，通過(guò)逐步推導(dǎo)，找出引發(fā)軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)的根源，進(jìn)而制定針對(duì)性的解決方案。因果圖法的優(yōu)勢(shì)在于能夠直接、有效地分析出引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的各方面因素及根源，便于在后續(xù)的處理過(guò)程中對(duì)癥下藥，徹底解決問(wèn)題。這種方式的實(shí)用性比較強(qiáng)，但因果圖的制定過(guò)程相對(duì)困難，想要找出關(guān)鍵的因素并非易事，需要相關(guān)人員具備較高的專業(yè)素養(yǎng)與判斷能力。

在軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中還有一些使用較少的方式，如頭腦風(fēng)暴法，這種方法對(duì)工程項(xiàng)目人員的整體要求較高；德爾菲法，適用于大型的軌道項(xiàng)目，但識(shí)別過(guò)程容易受到主觀因素的干擾；SWOT 法，適用于較為成功的案例，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中需要分析大量的資料，分析內(nèi)外優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)威脅，較為復(fù)雜。

2 軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)的解決措施

2.1 有效管控軌道信號(hào)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)軌道信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際情況，劃分安全風(fēng)險(xiǎn)的類型和等級(jí)。安全風(fēng)險(xiǎn)可以分為行車風(fēng)險(xiǎn)、勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、治理風(fēng)險(xiǎn)、衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)、制度風(fēng)險(xiǎn)等；安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可分為重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)和低安全風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)管控工作中，可采取全自動(dòng)、全過(guò)程管控方式，同時(shí)制定更科學(xué)合理的管控標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)軌道信號(hào)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)管控流程，落實(shí)管控責(zé)任，具體到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)管控機(jī)制的高效運(yùn)轉(zhuǎn)?？筛鶕?jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)設(shè)置相應(yīng)的顏色標(biāo)志，工作人員需根據(jù)不同類型的風(fēng)險(xiǎn)及等級(jí)，采取不同的管控方式，如將各種風(fēng)險(xiǎn)類型中最高等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置為首要管控對(duì)象，優(yōu)先解決。此外，管理部門要定期開設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)座談會(huì)，及時(shí)探討工作過(guò)程中所存在的以及可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排查和集中研討的實(shí)際情況，不斷調(diào)整管控方案，構(gòu)建起嚴(yán)密的安全風(fēng)險(xiǎn)保障體系，及時(shí)落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管控工作。按照風(fēng)險(xiǎn)管控工作的要求，量化具體的管控周期，將具體的管控任務(wù)納入員工的績(jī)效考核，不斷提升員工的管控意識(shí)，使其能夠嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行管控制度，確保軌道信號(hào)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管控工作能夠更加專業(yè)、高效地開展。

2.2 落實(shí)清除軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)隱患的機(jī)制

想要有效實(shí)現(xiàn)軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理的工作目標(biāo)，不僅要對(duì)軌道信號(hào)設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管控，還要積極排查安全隱患，通過(guò)管控風(fēng)險(xiǎn)和隱患排查雙重機(jī)制，切實(shí)有效地降低安全風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到全方位、多元化的安全管理標(biāo)準(zhǔn)。

工作人員應(yīng)該了解各大軌道信號(hào)設(shè)備的故障類型及具體特征，采取精確的算法，將故障類型、故障發(fā)生次數(shù)等重要參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的概率統(tǒng)計(jì)，分析故障發(fā)生率及故障變化趨勢(shì)。落實(shí)清除軌道信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)隱患的機(jī)制，針對(duì)性地查找隱患發(fā)生區(qū)域，查找安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目點(diǎn)，對(duì)軌道設(shè)備系統(tǒng)整體進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)防范管控，排除所有安全隱患，清除所有可能形成風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。用定量或定性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式對(duì)整個(gè)軌道路線的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估，一定要結(jié)合實(shí)際情況決定評(píng)估方向，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)則要以實(shí)際的目標(biāo)需求為主。排查隱患的方式包括現(xiàn)場(chǎng)檢查及生產(chǎn)信息分析等，如開展定時(shí)檢測(cè)、員工自測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估、設(shè)備檢測(cè)、質(zhì)量鑒定等。

排查內(nèi)容不僅要包括安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，還要從實(shí)際的生產(chǎn)基本條件、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、設(shè)備質(zhì)量等方面進(jìn)行全面檢測(cè)，有效實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)及隱患排查、治理工作目標(biāo)。

2.3 建設(shè)城市軌道交通設(shè)備一體化管控系統(tǒng)

城市軌道交通信號(hào)設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中往往會(huì)遇到各種問(wèn)題，想要及時(shí)解決風(fēng)險(xiǎn)，不單單要做好針對(duì)信號(hào)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)管控，還要及時(shí)建立起完整的軌道交通設(shè)備管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通系統(tǒng)的一體化管理?；谀Ｐ头治?，更高效、快速地開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)處理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等重要任務(wù)。以高新科技技術(shù)為支撐，通過(guò)高效的算法以及更多元化、智能化、信息化的管控技術(shù)，如過(guò)程控制技術(shù)、制造技術(shù)、系統(tǒng)安裝技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)等，集中管理所有軌道數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而更直觀、合理、高效地解決包括信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的各類軌道交通風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。此外，可結(jié)合軌道交通系統(tǒng)的具體運(yùn)行情況，構(gòu)建起多元化的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，對(duì)一體化管理過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋，對(duì)一體化管理系統(tǒng)的有效性進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而更好地指導(dǎo)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理工作的開展。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于在軌道信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，軌道信號(hào)設(shè)備難免會(huì)受到諸多因素的干擾而引發(fā)一系列安全風(fēng)險(xiǎn)，因此采取有效的措施，如落實(shí)相應(yīng)管控機(jī)制、構(gòu)建一體化管控系統(tǒng)等，做到對(duì)信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)的有效識(shí)別、解決及預(yù)防，保證軌道交通運(yùn)行安全，促進(jìn)軌道交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。