張吉懷高鐵建設(shè)對沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響

楊琴，唐佑林

(邵陽學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院，湖南 邵陽，422000)

2021年中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，《綱要》指出，關(guān)于支持紅色旅游、鄉(xiāng)村旅游、度假休閑旅游、自駕游等相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成交通帶動旅游、旅游促進交通發(fā)展的良性互動格局。事實上，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施一直都在跨越式發(fā)展，并成為世界典范[1]。截至2020年，我國公路通車總里程達519.81萬km，其中,高速公路通車?yán)锍?6.10萬km，穩(wěn)居世界第一；鐵路營業(yè)里程達14.6萬km，高速鐵路(以下簡稱高鐵)營業(yè)里程3.8萬km；高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%[2]。高鐵大規(guī)模開通與運營，可以說是給中國交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造了發(fā)展奇跡。

隨著高鐵的不斷完善，旅游目的地可達性增加，旅游消費成本大幅下降，為旅游業(yè)快速發(fā)展提供了重要發(fā)展機遇。尤其是2009年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》后，中國旅游業(yè)結(jié)構(gòu)由單一的觀光旅游到多業(yè)態(tài)結(jié)合旅游(如文旅融合、康養(yǎng)旅游、研學(xué)旅游等)、由低附加值到高附加值邁進。在上述背景下，如何準(zhǔn)確度量交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是高鐵建設(shè)對旅游業(yè)和區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響，具有較重要的理論與實踐意義。

關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施研究對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究文獻較為豐富，主要集中在交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟發(fā)展貢獻[3-4]、促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展[5-6]、促進產(chǎn)業(yè)升級[7-8]、促進要素流動[9-10]、促進產(chǎn)業(yè)集聚[11-12]。除去交通基礎(chǔ)設(shè)施研究的宏觀數(shù)據(jù)，近年來，越來越多的研究深入到微觀視角對經(jīng)濟或產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究。如從高速公路視角探索對制造業(yè)發(fā)展效率、生產(chǎn)成本、企業(yè)的進入等[13-14]、高鐵發(fā)展視角研究發(fā)現(xiàn)有利于壓縮生產(chǎn)地與消費地間的時空距離、促進勞動力、資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)等各類生產(chǎn)要素的流動[15-16]、航空運輸發(fā)展視角探索對城市發(fā)展、出口貿(mào)易的影響[17-18]等。

以上文獻主要關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施以及具體交通基礎(chǔ)設(shè)施對制造業(yè)生產(chǎn)效率、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、生產(chǎn)要素流動等方面的影響。而對于具體交通設(shè)施對于旅游業(yè)的影響，如高鐵對于區(qū)域旅游的影響研究也較多，但研究結(jié)論差異性較大。如劉沖等[19]認為高鐵開通使消費者到目標(biāo)城市時間縮短，對于大城市有“溢出”效應(yīng)；余泳澤等[20]基于面板數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵對于西部地區(qū)影響更大；李洋等[21]發(fā)現(xiàn)高鐵促進區(qū)域旅游經(jīng)濟的增長。而鐘春華等[22]發(fā)現(xiàn)高鐵開通強化了對大城市或是旅游資源豐裕區(qū)域的吸引力；馮烽等[23]通過數(shù)據(jù)樣本分析發(fā)現(xiàn)高鐵對于旅游業(yè)發(fā)展并不顯著，特別是對于五線城市。以上是兩種爭議較大的分析，同時還有較為中立的研究結(jié)果，如張自強等[24]認為高鐵開通具有擴散效應(yīng)和結(jié)構(gòu)效應(yīng)，未觀察到明顯的虹吸效應(yīng)與溢出效應(yīng)。

豐富的研究內(nèi)容與結(jié)果為本文的研究提供了思路與方法，但在研究過程中不難發(fā)現(xiàn)，高鐵對旅游業(yè)的影響，更多是從國家層面或是省級層面，很少從具體的市域?qū)用嫜芯?。因此，本文選擇以張吉懷高鐵為研究對象。張吉懷高鐵是國家發(fā)改委、交通運輸部為支持武陵山區(qū)發(fā)展與脫貧攻堅而建設(shè)，途徑麻陽、鳳凰、永順等6個國家級貧困縣(2020年全部脫貧)以及張家界、鳳凰古城等自然文化名勝風(fēng)景區(qū)。探索高鐵建設(shè)對該區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響，具有較重要的意義。

本文的邊際貢獻主要體現(xiàn)在3個方面。1)從具體市域?qū)用孢M行研究，為補充高鐵對區(qū)域旅游研究影響提供新的證據(jù)，對既有文獻有補充意義。2)分析高鐵建設(shè)過程對區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效應(yīng)分析提供新的切入點。3)在一系列實證與穩(wěn)健性分析后，本文解釋高鐵建設(shè)在促進區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展過程中的瓶頸。

1 背景與研究假設(shè)

1.1 張吉懷區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r

張吉懷地處湖南省西部,是少數(shù)民族聚集區(qū)。2021年，湖南省14個市的生產(chǎn)總值排名中，懷化市生產(chǎn)總值為1 817.8億元，位列12，懷化擁有國家自然保護區(qū)2處、國家森林公園5處、國家級水利風(fēng)景區(qū)3處、國家濕地公園6處。其次是湘西自治州(吉首所屬市州)，湘西自治州是湖南省唯一的少數(shù)民族自治州，擁有1處世界文化遺產(chǎn)、1個世界地質(zhì)公園、1個歷史文化名城、4個歷史文化名鎮(zhèn)等。張家界的生產(chǎn)總值最低，盡管張家界的生產(chǎn)總值相對較低，但是它是國內(nèi)重點旅游城市，是我國第一個國家森林公園所在地，目前已建成國家等級旅游區(qū)點12處，其中，5A級1處，4A級5處。

不難發(fā)現(xiàn)，張吉懷旅游資源稟賦，但經(jīng)濟發(fā)展卻相對滯后。2016年，高鐵首次在張家界與吉首區(qū)域投入建設(shè)，其建設(shè)過程是否為沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟帶來發(fā)展，為研究高鐵對張吉懷地區(qū)旅游經(jīng)濟的影響提供了較好的準(zhǔn)自然實驗。因此，本文將通過這次準(zhǔn)自然實驗，評估高鐵建設(shè)對旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響，具有一定的客觀實證價值，能夠為未來地區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃提供政策建議。

1.2 高鐵建設(shè)對張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響：研究假說

1)高鐵建設(shè)是討論推動旅游業(yè)發(fā)展的重要視角。已有文獻從不同維度解釋了高鐵建設(shè)對旅游業(yè)發(fā)展的影響，昌晶等[25]將這些文獻歸為兩類：一是高鐵作為旅游交通的重要支撐，對旅游經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重要作用，其中包括增長效應(yīng)和分配效應(yīng)，將會進一步促進旅游企業(yè)創(chuàng)新，促進旅游經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展；二是高鐵建設(shè)會影響旅游區(qū)域空間格局，特別是高鐵對時空距離的壓縮，會對中心城市與邊緣城市的旅游格局產(chǎn)生影響，區(qū)域的合作程度將會進一步加大，區(qū)域旅游空間布局將會邁向合理化。

2)高鐵建設(shè)對區(qū)域旅游格局演變產(chǎn)生影響?？蛇_性的提升對旅游經(jīng)濟產(chǎn)生重要的影響。高鐵將會擴展旅游目的地市場半徑，輻射更多、更廣的沿線區(qū)域，將會促進沿線區(qū)域要素資源的流動與重新分配，會拉動沿線的落后地區(qū)或是邊緣區(qū)域的住宿、餐飲、零售等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會帶動地區(qū)的投資增加，成為沿線區(qū)域的“催化劑”，形成新的商業(yè)中心或是高質(zhì)量旅游目的地，帶動GDP的增長。投資與收入的增加，使旅游格局發(fā)生較大演變。也許是擴散效應(yīng)，即沿線各區(qū)域旅游都得到快速發(fā)展；也許是強化效應(yīng)，資源稟賦的旅游目的地將更具影響力，帶來更多收入，而資源比較優(yōu)勢不明顯的旅游目的地可能會面臨逐漸被市場淘汰的局面。

3)高鐵建設(shè)可能會產(chǎn)生虹吸效應(yīng)或是過道效應(yīng)，加劇旅游目的地不平衡發(fā)展。時空的壓縮性可能會加劇旅游目的地的競爭。如高鐵沿線區(qū)域由于地理位置的鄰近，將會在資源的投資融資及客源方面存在競爭。除此之外，由于高鐵盡管會給沿線區(qū)域帶來較多的游客，但是“一日游”的游客可能會增加，出現(xiàn)“旺丁不旺財”的現(xiàn)象，過道效應(yīng)顯著，甚至出現(xiàn)沿線欠發(fā)達區(qū)域的游客“外流”向沿線的大城市，導(dǎo)致沿線欠發(fā)達地區(qū)旅游目的地出現(xiàn)萎縮現(xiàn)象[26]。

基于以上3個方面的討論，提出本文的主要研究假設(shè)：

假設(shè)1：高鐵建設(shè)有利于區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展。

假設(shè)2：高鐵建設(shè)促進游客的可達性，將會發(fā)揮擴散效應(yīng)，促使高鐵沿線區(qū)域旅游投資的增加。

假設(shè)3：高鐵建設(shè)加劇區(qū)域旅游的立體競爭，不確定效應(yīng)的存在將加劇區(qū)域旅游的不平衡發(fā)展。

2 模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計

2.1 模型構(gòu)建

因張吉懷高速運營時間較短，相關(guān)數(shù)據(jù)無法獲取，本文重點分析張吉懷高鐵建設(shè)對沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響。為客觀分析，讓高鐵建設(shè)與運營這一項準(zhǔn)自然實驗更加科學(xué)，鑒于滬昆高鐵的開通，懷化區(qū)域高鐵建設(shè)與運營的時間早于張家界與湘西自治州區(qū)域。所以，分析高鐵建設(shè)對張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟影響時，將懷化區(qū)域以高鐵運營與否來設(shè)定0-1虛擬變量，用來替代高鐵建設(shè)變量，張家界與湘西自治州區(qū)域以高鐵建設(shè)與否來設(shè)定0-1虛擬變量。由于設(shè)置建設(shè)與運營的變量具有明顯的時間斷點，因此，本文通過構(gòu)建DID(雙重差分)模型來評估高鐵建設(shè)對張吉懷沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟的影響。相較于OLS(最小二乘回歸)模型，DID具有較多優(yōu)勢，如能夠較好地避免因遺漏變量的存在導(dǎo)致的內(nèi)生性問題。具體模型如下：

Yit=α+β·Tit+γ·Xit+ωi+ηt+εit

其中，Yit表示張吉懷區(qū)域i在t年旅游經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r；Tit是張吉懷區(qū)域i在t年高鐵是否建設(shè)(懷化市高鐵是否運營)的虛擬變量，為了研究變量一致性，后將懷化市高鐵是否運營也統(tǒng)稱為是否建設(shè)。具體而言，Tit=0表示張吉懷區(qū)域i在t年高鐵尚未建設(shè)；Tit=1表示張吉懷區(qū)域i在t年高鐵已經(jīng)建設(shè)(可能是當(dāng)年建設(shè)或是之前就已經(jīng)設(shè)立)。由于不同城市設(shè)立高鐵的建設(shè)年份各有差異，Tit隨著區(qū)域i和時間t而變；Xit為控制變量的向量；ωi和ηt分別代表張吉懷區(qū)域固定效應(yīng)與年份固定效應(yīng)；εit為殘差項。

2.2 數(shù)據(jù)與變量

1)數(shù)據(jù)來源

考慮數(shù)據(jù)的完整性與可獲得性，本文使用的相關(guān)數(shù)據(jù)均來自研究區(qū)域的2014—2021年的統(tǒng)計年鑒或統(tǒng)計公報，涵蓋3個市(州)5個縣域(地級市)的短面板數(shù)據(jù)為樣本。高鐵建設(shè)與運營時間、站點信息都源于CEIC中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫。

2)變量設(shè)定

①被解釋變量。被解釋變量Yit表示旅游經(jīng)濟發(fā)展水平。反映旅游經(jīng)濟發(fā)展水平的指標(biāo)有旅游收入與旅游人次。由于張吉懷區(qū)域人口分布差異性較大，本文采用考慮旅游經(jīng)濟發(fā)展平均水平指標(biāo)，擬采取人均旅游收入作為被解釋變量。其中，為消除通貨膨脹影響因素的干擾，采用2014年為基準(zhǔn)期，在此基礎(chǔ)上進行平減。

②核心解釋變量。核心解釋變量Tit表示高鐵建設(shè)與否。由于建設(shè)、運營時間節(jié)點的差異性，考慮政策實施效果的滯后性，本文采用常用政策實施年份處理方法[20]，即高鐵建設(shè)是在上半年(6月30日)前，就定義為當(dāng)年，賦值為1，若在其后，就與下一年賦值相同。

③控制變量。參照以往文獻加入的控制變量F包括：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、資源稟賦、開放狀態(tài)、消費水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況[21]。本文擬采用以下控制變量：人均GDP代表區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，區(qū)域4A級及以上景區(qū)代表旅游資源稟賦，固定資產(chǎn)投資代表區(qū)域?qū)ν忾_放狀態(tài)，社會消費品零售總額、住宿與餐飲收入代表消費水平，財政預(yù)算支出、城鎮(zhèn)化水平、星級賓館、旅行社代表政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資情況。考慮到社會消費品零售總額、固定資產(chǎn)投資總額、住宿與餐飲收入總額以及財政預(yù)算支出絕對數(shù)值較大，表1給出了主要變量的描述性統(tǒng)計。

表1 主要變量統(tǒng)計特征描述

3 實證分析與結(jié)果

3.1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果：高鐵建設(shè)與區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系

表2中的(1)列與(2)列的區(qū)別在于是否加入控制變量?；貧w(1)全樣本分析中沒有控制任何控制變量，不難發(fā)現(xiàn)，控制時間和地區(qū)固定效應(yīng)后，Tit的估計系數(shù)盡管為正值，但是不顯著。而回歸(2)全樣本中加入控制變量，發(fā)現(xiàn)Tit估計系數(shù)盡管變小但仍然為正，顯著性水平為10%，這說明，高鐵建設(shè)對張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展水平有顯著促進作用。通過(1)列與(2)列全樣本比較分析，發(fā)現(xiàn)是否加入控制變量對核心變量作用被解釋變量具有一定影響，在一定程度說明，高鐵建設(shè)盡管對區(qū)域旅游經(jīng)濟產(chǎn)生影響，但是需要與其他要素共同作用才能顯著。

為了進一步解釋不同層面的區(qū)域旅游經(jīng)濟收入受高鐵建設(shè)的影響，表2的基準(zhǔn)回歸還從縣域?qū)用媾c市級層面去驗證。不難發(fā)現(xiàn)，分層次驗證，無論是(1)列還是(2)列中Tit的系數(shù)均為正，且都顯著。且市級層面的系數(shù)較高于縣域?qū)用妗?/p>

表2 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

綜合來看，高鐵建設(shè)對張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展會產(chǎn)生有利影響；從控制變量來看，張吉懷區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平、消費水平、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都對張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。

3.2 穩(wěn)健性檢驗

為更進一步確定張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展受到的影響是否來自高鐵建設(shè)，本文按照傳統(tǒng)處理手段調(diào)整樣本，即將高鐵建設(shè)時間往前推進1年和2年，設(shè)置虛擬的高鐵建設(shè)時間。若虛擬建設(shè)的高鐵顯著促進張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展，則表明在高鐵建設(shè)之際存在某些因素影響其發(fā)展。若不顯著，則可以驗證正是高鐵建設(shè)為張吉懷旅游經(jīng)濟發(fā)展帶來有利影響，而不是其他無法觀測的因素。檢驗見表3。

表3 高鐵建設(shè)時間往前推進：穩(wěn)健性檢驗

表3的實證結(jié)果表明，虛擬的高鐵建設(shè)與運營未能促進人均旅游收入增加，未促進張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展。因此，這一結(jié)果也進一步驗證了前文相關(guān)結(jié)果的穩(wěn)健性。

4 機制分析

高鐵建設(shè)帶來的市場可達性的提升，對區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展有穩(wěn)健的促進作用。但在表1中的回歸(1)系數(shù)不顯著地存在，促使想進一步探討理解促進作用背后的機制。根據(jù)假設(shè)2和假設(shè)3，發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展可能存在擴散與虹吸效應(yīng)，為了驗證效應(yīng)的作用程度，進一步進行以下討論。

4.1 機制分析一：擴散效應(yīng)

在理論上，高鐵建設(shè)會對區(qū)域投資產(chǎn)生影響。一方面，根據(jù)資源再配置理論，區(qū)域投資和高鐵建設(shè)是資源再分配的兩種外在表現(xiàn)形式，二者之間存在相互依存關(guān)系。另一方面，根據(jù)可達性理論，消費者與消費市場的時空距離縮短，將會降低消費成本，促進消費者進入市場，從而進一步促進企業(yè)投資的增加。

從表4不難發(fā)現(xiàn)，高鐵建設(shè)顯著地促進張吉懷區(qū)域的固定資產(chǎn)投資、政府財政預(yù)算支出、住宿與餐飲業(yè)以及星級賓館的發(fā)展，推動當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游設(shè)施建設(shè)，更進一步反推當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟的發(fā)展。

表4 機制分析一

4.2 機制分析二：虹吸效應(yīng)

高鐵建設(shè)會加大要素在區(qū)域之間的流動，會進一步加大區(qū)域之間生產(chǎn)要素資源、客源的競爭。一方面，高鐵建設(shè)會促進區(qū)域經(jīng)濟更開放，市場“壁壘”將會逐漸消除，資源配置扭曲程度將會降低。另一方面，根據(jù)比較優(yōu)勢理論，消費者在選擇的時候會通過效應(yīng)來進行比較，這就會導(dǎo)致“優(yōu)勝劣汰”，資源稟賦的地區(qū)優(yōu)勢顯著，吸引的游客將會增加，而處于資源劣勢的區(qū)域，則有可能逐漸退出市場。

從表5來看，張吉懷高鐵建設(shè)對沿線市(自治州)與縣(地級市)的旅游經(jīng)濟發(fā)展起到正向的顯著性作用。但從作用系數(shù)來看，對張家界、吉首、鳳凰影響最大，其次是永順、湘西自治州、古丈、懷化，最小的是麻陽。不難發(fā)現(xiàn)，這個系數(shù)大小的排位，正好與這些區(qū)域旅游品牌影響力的排位相接近。

表5 機制分析二

同時，從表5來看，張吉懷高鐵建設(shè)的虹吸效應(yīng)或是過道效應(yīng)暫未出現(xiàn)，也許是張吉懷高鐵建設(shè)期，虹吸效應(yīng)還未體現(xiàn)，但是不同區(qū)域的影響程度差異已體現(xiàn)。

5 結(jié)論與建議

隨著全國各地高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的不斷完善，高鐵沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展卻出現(xiàn)較大的異質(zhì)性。由于張吉懷高鐵2021年12月才運營，高鐵運營對高鐵沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響分析暫缺乏數(shù)據(jù)實證研究，但卻為本文提供了新的研究思路，即通過量化探索高鐵建設(shè)對區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響，研究發(fā)現(xiàn)，僅通過張吉懷高鐵的建設(shè)對張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的整體助推作用并不是很明顯，需要與其他資源要素共同作用，才能促進張吉懷區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響，而旅游資源稟賦差異會影響高鐵建設(shè)的影響效果。綜合上述研究結(jié)論，可以得到以下啟示：

第一，盡快完善張吉懷高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，助力張吉懷旅游經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。張吉懷高鐵運營，將會是張吉懷區(qū)域的第一條高鐵(除懷化站點外)，與周邊區(qū)域相比，張吉懷區(qū)域高鐵建設(shè)相對落后。鑒于高鐵建設(shè)對區(qū)域旅游經(jīng)濟正向影響，加快高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將會促使商業(yè)投資朝著沿線區(qū)域聚集，改善張吉懷區(qū)域投資現(xiàn)狀，從而有利于旅游產(chǎn)業(yè)鏈條的完備。與此同時，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，有利于縮短各地游客的時空距離，能夠促使更多的游客進入張吉懷區(qū)域，使高鐵沿線區(qū)域可以獲得更多的旅游經(jīng)濟紅利。

第二，沿線各地區(qū)旅游資源差異化打造，凸顯地域文化。隨著張吉懷高鐵建設(shè)，沿線地區(qū)旅游資源開發(fā)呈現(xiàn)“百花齊放”的狀態(tài)，各地都在“搶抓”旅游資源開發(fā)。但不難發(fā)現(xiàn)，張吉懷地區(qū)屬于少數(shù)民族聚集區(qū)，區(qū)位的鄰近性，導(dǎo)致旅游產(chǎn)品存在高度的相似性。如何整合區(qū)域旅游資源，打造區(qū)域特色旅游品牌，成為當(dāng)下張吉懷地區(qū)促進旅游資源高質(zhì)量發(fā)展亟待解決的問題?！耙环剿琉B(yǎng)育一方人”，盡管張吉懷地區(qū)較多資源存在相似性，但不同的區(qū)域旅游資源都有自己獨特的地域文化。因此，從地域文化挖掘區(qū)域特色，極力整合區(qū)域旅游資源調(diào)整，形成特色品牌，有利于地區(qū)旅游經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

第三，促進交旅融合，優(yōu)化資源配置。高鐵建設(shè)拉近了游客與張吉懷區(qū)域的距離，但是高鐵站點往往與旅游目的地存在一定距離，做好景點與高鐵站點的銜接，有利于高鐵擴散效應(yīng)順利實現(xiàn)。同時，由于旅游存在淡旺季之分，張吉懷高鐵運營后優(yōu)化好列車班次，有利于高鐵的有效供給，促使社會資源有效配置。

第四，完善配套設(shè)施建設(shè)，提升服務(wù)接待水平。盡管張吉懷高鐵的“虹吸效應(yīng)”暫沒出現(xiàn)，但是為了以后能夠“規(guī)避”或是削弱這種效應(yīng)，要完善配套設(shè)施，如完善教育資源、醫(yī)療資源、營商環(huán)境等，這些資源的配套更新，有利于優(yōu)化張吉懷區(qū)域投資環(huán)境與旅游環(huán)境。環(huán)境的優(yōu)化，有利于吸引、留住人才，特別是留住當(dāng)?shù)鼐用瘢尞?dāng)?shù)鼐用穹e極參與其中更能讓張吉懷文化真實呈現(xiàn)，才能讓旅游品牌與文化詮釋。