雙循環(huán)視角下我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率研究

2022-09-06 13:21:30李倩彧孫瑞紅

物流科技 2022年11期

李倩彧，孫瑞紅

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

“十四五”規(guī)劃提出要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，這意味著未來5 年推動形成新發(fā)展格局將成為中國經(jīng)濟(jì)的主旋律。旅游業(yè)是加快構(gòu)建國內(nèi)國際“雙循環(huán)”新發(fā)展格局、打造發(fā)展新引擎的現(xiàn)實(shí)需要，郵輪旅游業(yè)作為旅游業(yè)的分支，發(fā)揮著同樣重要的作用。從中國國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，2017 年起，我國郵輪市場供給量有所降低，郵輪旅游業(yè)逐步由“高速度增長”階段轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量、高品質(zhì)發(fā)展”階段，目前我國郵輪旅游已形成以長三角地區(qū)的上海、環(huán)渤海地區(qū)的天津、珠江三角洲的福建廈門和西南沿海的海南三亞為中心的郵輪港口分布格局。從中國內(nèi)河郵輪及近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)來看，以長江三峽內(nèi)河郵輪為主導(dǎo)的內(nèi)河郵輪旅游業(yè)發(fā)展迅速，在市場份額上，我國內(nèi)河郵輪業(yè)在國內(nèi)旅游市場的地位由于郵輪業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢較好而得到鞏固加強(qiáng)；在游客增量上，截至2018 年底，長江沿線內(nèi)河郵輪共實(shí)現(xiàn)游客接待量約760 萬人次，比2014 年增長了160%。近海郵輪旅游則以瓊州海峽、南海郵輪航線為主，但目前我國近海型郵輪旅游產(chǎn)品較少，近海郵輪市場亟待開發(fā)。

2019 年末突發(fā)的新冠肺炎疫情迫使中國郵輪市場率先停擺，但這對我國而言既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。在疫情新常態(tài)下，如何結(jié)合經(jīng)濟(jì)新發(fā)展格局，探索中國郵輪旅游業(yè)未來的發(fā)展路徑和策略，是學(xué)界亟待回答的問題?；诖?，本文從國際郵輪旅游和內(nèi)河及近海郵輪旅游兩方面系統(tǒng)分析郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的空間格局及其時空演化過程，探究中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的路徑，以期促進(jìn)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1 文獻(xiàn)綜述

旅游業(yè)效率是評價某區(qū)域在某一現(xiàn)實(shí)條件下，旅游產(chǎn)業(yè)資源配置合理性的重要指標(biāo)，其本質(zhì)特性是在規(guī)定時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)單位要素投入的產(chǎn)出最大化和利益相關(guān)者的總剩余最大化。由于旅游業(yè)是一項(xiàng)資源消耗型產(chǎn)業(yè)，投入與產(chǎn)出的非合理配置不僅會降低經(jīng)濟(jì)效益，而且會造成資源浪費(fèi)，與當(dāng)代旅游可持續(xù)發(fā)展的理念相悖，因此采用旅游業(yè)效率評估旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量已經(jīng)成為學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。國外學(xué)者對旅游業(yè)效率的研究集中于旅游產(chǎn)業(yè)要素如住宿業(yè)、旅行社業(yè)、交通業(yè)等方面。其中酒店業(yè)的效率一直是研究熱點(diǎn)，如Barros 分別采用DEA 方法和SFA 方法對葡萄牙國有酒店的效率進(jìn)行評估，在旅游酒店網(wǎng)站應(yīng)用效率提高方面，技術(shù)進(jìn)步被認(rèn)為是關(guān)鍵因素。對于旅行社效率的研究多為績效研究，有學(xué)者采用DEA 方法對土耳其獨(dú)立經(jīng)營和連鎖經(jīng)營的旅行社的經(jīng)營效率進(jìn)行了對比。對旅游交通效率的研究集中于航空公司和機(jī)場這兩個領(lǐng)域，如對航空公司經(jīng)營成本的影響因素分析，機(jī)場資源利用效率研究等。國內(nèi)學(xué)者對旅游業(yè)效率的研究集中在地區(qū)旅游效率，可以分為國家、區(qū)域和城市三個層面，研究方法以數(shù)據(jù)包絡(luò)模型和機(jī)機(jī)前沿模型為主，且對旅游業(yè)效率的研究多與時空格局研究相結(jié)合，如在國家層面，張鵬楊、程慧采用不同的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對中國旅游經(jīng)濟(jì)效益和旅游效率進(jìn)行測度，并分析其時空特征、傳導(dǎo)機(jī)制等；在區(qū)域?qū)用?，方世敏引入DEA-MI 模型和ESTAD 方法對長江經(jīng)濟(jì)帶旅游效率與規(guī)模的時空演化規(guī)律特征進(jìn)行分析，穆學(xué)青等借助隨機(jī)前沿模型、空間面板杜賓模型等方法探究了長江經(jīng)濟(jì)帶旅游金融效率的時空格局特征；在城市層面，潘秋玲、韓瑛等均采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法對不同省份旅游效率進(jìn)行了研究，并分析其空間格局及影響因素。

郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已得到廣泛認(rèn)可，為進(jìn)一步擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，研究多從以下兩個視角展開?；谟慰鸵暯牵瑖@游客體驗(yàn)、動機(jī)、滿意度、行為差異、消費(fèi)特征等研究成果豐碩，部分學(xué)者在信息時代背景下分析不同信息源、社交媒體、過去的郵輪體驗(yàn)及與其他游客的交往對郵輪游客行為的影響?；诟劭?目的地視角，隨著郵輪市場競爭的進(jìn)一步加劇，研究集中于如何通過對郵輪公司的航線布置、船舶部署、運(yùn)營效率等實(shí)現(xiàn)郵輪企業(yè)利益最大化。綜上所述，國內(nèi)外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的研究都較為缺乏，本文采用DEA-BCC 模型分別測算國際郵輪旅游業(yè)和內(nèi)河及近海郵輪旅游業(yè)的效率，可以在一定程度上補(bǔ)充郵輪旅游的相關(guān)研究。

2 研究方法與指標(biāo)選取

2.1 DEA-BCC 模型。旅游產(chǎn)業(yè)效率的研究方法主要有以下兩種：一種是基于參數(shù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)SFA 方法，通過區(qū)分模型中的誤差項(xiàng)使效率分析更精確，但是需要事先限定估計(jì)模型，且無法處理多產(chǎn)出問題，另一種是基于非參數(shù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)DEA 方法，主要適用于多投入多產(chǎn)出的效率分析，且規(guī)避了因模型設(shè)定產(chǎn)生的誤差，在旅游產(chǎn)業(yè)效率的研究中使用較廣，因此本文采用DEA-BCC 模型測算中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率。綜合學(xué)者關(guān)于區(qū)域和國家層面旅游產(chǎn)業(yè)效率指標(biāo)選擇的相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合中國郵輪旅游發(fā)展的實(shí)際情況、投入產(chǎn)出過程，以及數(shù)據(jù)的可得性，本文構(gòu)建的指標(biāo)體系如下：

（1）投入指標(biāo)。郵輪旅游業(yè)屬于資源依賴型產(chǎn)業(yè)和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，需要旅游目的地豐富的旅游資源和基本旅游設(shè)施，以及大量的服務(wù)人員的支持，因此本文選擇人力投入、資金投入和資源投入作為投入指標(biāo)。其中資源投入指標(biāo)為旅游吸引力和旅游接待條件，結(jié)合聞娟和孫盼盼的研究，旅游吸引力是對5A、4A、3A、2A、A 級景區(qū)分別賦值0.5、0.25、0.175、0.05、0.025 后加權(quán)獲得，旅游接待條件是對按五星級、四星級、三星級、二星級和一星級星級飯店分別賦值0.35、0.25、0.2、0.1 和0.1 后加權(quán)獲得；基于已有研究，以旅游社、星級飯店和A 級景區(qū)從業(yè)人員之和代表旅游從業(yè)人員數(shù)量作為人力投入指標(biāo)；由于土地并非郵輪旅游的限制性因素，郵輪旅游的資金投入主要是港口及水路建設(shè)投資，因此內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)及國際郵輪旅游業(yè)的資金投入指標(biāo)分別是水路交通固定資產(chǎn)投資完成情況和國際郵輪港口投資額（泊位數(shù)量*平均單個泊位投資額）。

（2）產(chǎn)出指標(biāo)。旅游業(yè)中的產(chǎn)出指標(biāo)可分為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出指標(biāo)和產(chǎn)出規(guī)模指標(biāo)，分別以旅游總?cè)藬?shù)和旅游總收入來表示，基于數(shù)據(jù)的可得性，選擇內(nèi)河和近海的水上客運(yùn)人數(shù)和各省旅游收入為內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的產(chǎn)出指標(biāo)，選擇郵輪游客接待量和郵輪旅游收入作為國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的產(chǎn)出指標(biāo)。

假設(shè)有n 個決策單元，每一決策單元有m 種投入和s 種產(chǎn)出，每個決策單元都有相應(yīng)效率評價指數(shù)θ，滿足：

式（1）中：λ≥0，j=1,2,…,n；x、y 分別代表投入變量、產(chǎn)出變量。

3 數(shù)據(jù)來源

本文以中國擁有郵輪港口的省份和長江流域發(fā)展內(nèi)河郵輪旅游業(yè)、珠江流域發(fā)展近海郵輪旅游業(yè)省份的郵輪旅游業(yè)效率為研究對象，選擇上海、天津、遼寧、福建、山東、海南、廣東、浙江、江蘇、重慶、四川、江西、廣西、湖北共14 個省份，考慮到郵輪旅游發(fā)展的實(shí)際情況以及數(shù)據(jù)的可得性，以2010～2019 年為研究區(qū)間，數(shù)據(jù)主要來自于《中國港口年鑒》、《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省《統(tǒng)計(jì)年鑒》、交通運(yùn)輸部官網(wǎng)等。

4 實(shí)證結(jié)果及分析

我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率時空演變分析。我國郵輪業(yè)的發(fā)展最早可追溯到20 世紀(jì)50 年代，但發(fā)展一直較為緩慢，直到2006年上海國際客運(yùn)中心郵輪碼頭開港運(yùn)營，開啟了郵輪業(yè)快速發(fā)展的“黃金十年”。2010 年我國上海、天津、遼寧、福建、山東和海南6 個省份可以接待國際郵輪，隨著2014 年、2016 年、2018 年浙江舟山群島國際郵輪港、廣州深圳太子灣郵輪母港和江蘇連云港郵輪母港相繼開港，截至目前我國有9 個省份的郵輪碼頭在運(yùn)營。但是連云港國際客運(yùn)中心2019 年的郵輪接待量為0，因此，本文不測算江蘇的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率。我國內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)是在此背景下發(fā)展起來的，內(nèi)河郵輪業(yè)以長江為依托，以三峽郵輪為主導(dǎo)在長江沿岸城市蓬勃興起，開展內(nèi)河郵輪的省份有重慶、湖北、江西、江蘇、廣西和四川；近海郵輪業(yè)以海南為主導(dǎo)，開展環(huán)島郵輪旅游，還有沿海省份之間開設(shè)的郵輪航線，涉及的省份有上海、天津、山東、海南、遼寧、福建、廣東和浙江，基于數(shù)據(jù)的可得性，本文將內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)看作國內(nèi)郵輪旅游業(yè)進(jìn)行研究。綜上，本文基于2010～2019 年的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用DEA-BCC 模型分別測算國際和國內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率，測算結(jié)果如圖1 所示。

圖1 2010～2019 年我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值變化

2010～2019 年，我國國際和國內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率整體呈上升趨勢，但從均值來看，均處于無效率經(jīng)營狀態(tài)。國內(nèi)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率值總體較高，說明內(nèi)河和近海郵輪旅游業(yè)的投入產(chǎn)出漸趨合理化，未來可以朝著這個方向繼續(xù)發(fā)展。而國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率值則相對較低，一方面，我國郵輪產(chǎn)業(yè)以下游產(chǎn)業(yè)為主，具有高回報(bào)的中上游產(chǎn)業(yè)一直是我國郵輪發(fā)展的短板，因此產(chǎn)出受到限制；另一方面，我國各省郵輪碼頭投資成本高，但是郵輪游客接待量有限，因此未來我國應(yīng)擴(kuò)大國內(nèi)郵輪客源市場，努力發(fā)展郵輪中上游產(chǎn)業(yè)，積極調(diào)整國際郵輪旅游業(yè)的投入產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，提高郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率。此外，二者在2015～2018 年間均呈上升趨勢，在這幾年里郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)接連建立，郵輪旅游發(fā)展大環(huán)境較好，由此表明推動郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的提高還需要政府不斷推出利好政策。2010～2019 年各省內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效益值如表1 所示。

表1 2010～2019 年各省內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值

從具體省份來看，省份間內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率的差距較大，其中，海南、四川和上海的效率水平處于全國領(lǐng)先地位，效率值多次達(dá)到1，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)基本上是有效率狀態(tài)，分析其原因發(fā)現(xiàn)，海南由于其地緣優(yōu)勢，一直致力于發(fā)展近海郵輪旅游業(yè)，以西沙郵輪旅游產(chǎn)品為重點(diǎn)，并將郵輪旅游發(fā)展列入其經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中，未來將推動開辟環(huán)海南島，北部灣附近海域旅游航線；上海致力于建設(shè)國際郵輪母港，因此上海國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動了其近海郵輪旅游，上海到普陀山的郵輪航線發(fā)展較快；四川位于長江上游，素有“千河之省”之稱，有發(fā)展內(nèi)河郵輪旅游的優(yōu)越自然條件，四川的成都作為“新一線”城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，帶動了四川省旅游業(yè)及內(nèi)河郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。近幾年，江西、廣西和遼寧的效率值較大，接近有效率水平，說明這3 個省份郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出策略得到有效調(diào)整，資源配置的合理性提高，對其他省份的發(fā)展有一定的借鑒意義；天津、福建、浙江和廣東的效率值未得到有效提升，這4 個省份主要發(fā)展的是近海郵輪旅游，由此看出，我國近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)在向“高質(zhì)量”階段轉(zhuǎn)型較緩，郵輪產(chǎn)業(yè)效率較低，未來應(yīng)拓展近海郵輪旅游產(chǎn)品，進(jìn)一步探索近海郵輪旅游的發(fā)展路徑。湖北、重慶、江蘇和山東近十年的效率值一直低于平均值，雖然湖北和重慶的內(nèi)河郵輪旅游發(fā)展較快，但產(chǎn)業(yè)效率卻不高，說明應(yīng)對內(nèi)河郵輪旅游的投入產(chǎn)出進(jìn)行調(diào)整，或向其他省份借鑒發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，使郵輪旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。2010～2019 年各省國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值如表2 所示。

表2 2010～2019 年各省國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值

國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率普遍較低，省份之間效率值的差距顯著。具體來看，上海和天津的郵輪旅游效率水平較高，自2017年我國提出郵輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展后，兩個省的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)連續(xù)兩年達(dá)到有效率狀態(tài)，說明上海和天津投入的資源要素和技術(shù)得到充分利用，國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。廣東雖在2016 年郵輪碼頭才開始運(yùn)營，但廣東的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值卻大于其他省份，究其原因，與廣東不斷出臺的扶持政策有關(guān)，且2016 年在深圳蛇口工業(yè)區(qū)太子灣設(shè)立“中國郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)”，此外廣州積極開展郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈活動，中船集團(tuán)旗下的廣船國際有限公司是國際豪華客滾船制造方面的領(lǐng)導(dǎo)者，并助力我國郵輪制造業(yè)的發(fā)展。其他5 個省份的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率遠(yuǎn)低于平均水平，由此看出，這些省份投入的資源要素和技術(shù)未得到充分利用，造成資源和技術(shù)的浪費(fèi)，未來應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的投入與產(chǎn)出策略，充分發(fā)揮郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)帶動作用。

5 結(jié)論與建議

本文運(yùn)用DEA-BCC 模型分別對2010～2019 年我國國際郵輪旅游業(yè)和內(nèi)河及近海郵輪旅游業(yè)的效率進(jìn)行測算，并進(jìn)行時空演變分析，研究發(fā)現(xiàn)我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率整體水平較低，長期處于無效率狀態(tài)，但是有上升的趨勢，省份之間的效率水平差距明顯。內(nèi)河和近海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的效率值總體高于國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，綜合國內(nèi)和國際郵輪旅游產(chǎn)業(yè)效率值，上海和天津的效率水平居于全國領(lǐng)先地位。