湛明剛

(華匯工程設計集團股份有限公司惠州分公司，廣東 惠州 516000)

0 引 言

我國是農(nóng)業(yè)大國，但存在農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展滯后，農(nóng)民生活水平較低的現(xiàn)象。針對這一現(xiàn)狀，應進行高質(zhì)量公路的建設，帶動農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展。同時農(nóng)村公路也是我國公路網(wǎng)不可或缺的一部分。現(xiàn)狀農(nóng)村路主要存在以下問題：技術指標低、達不到設計要求、現(xiàn)狀路況較差、交安配套設施不完善。并引發(fā)交通問題：機非混行、長大縱坡、視距不良等[2]。最終交通事故導致財產(chǎn)損失。為降低交通事故的發(fā)生，帶動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，我國開始重視農(nóng)村公路的設計以及各項技術指標。根據(jù)農(nóng)村公路自身交通特點，找出交通事故多發(fā)路段，并進行事故原因分析，通過科學方法解決道路安全問題。

1 農(nóng)村公路功能

1.1 農(nóng)村公路定義

通過對農(nóng)村公路實際情況調(diào)查并結合該類公路的行政管理，現(xiàn)對農(nóng)村公路進行定義如下：農(nóng)村公路是指直接縣道、鄉(xiāng)道、村道以及街道，主要作用是為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活提供運輸。

1.2 農(nóng)村公路分級

農(nóng)村公路依據(jù)功能并結合該地區(qū)的具體情況進行等級劃分，主要分為干線公路、集散公路、支線公路。干線公路是指縣道，設計過程中采用二、三級技術標準。集散公路是指鄉(xiāng)道以及具有集散功能的部分村道，設計過程中主要采用三、四級技術標準。支線公路主要是采用了四級公路設計標準的村道、街道[3]。

1.3 設計速度

道路在進行幾何線形設計時，設計速度為基本條件，對線形起到了決定性作用。同時好的線形能降低交通事故的發(fā)生。本文通過對某地區(qū)的車輛構成情況進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)增長，小客車數(shù)量急劇增加。該地區(qū)屬于平原地區(qū)，干線公路小客車行車速度設置為60 km/h。

考慮到居民出行還需要自行車、電動車等交通工具，因此應增加設計速度較低的農(nóng)村公路，設計速度為20 km/h。由于該地區(qū)的農(nóng)村地形、地貌存在較大差距。該平原地區(qū)存在丘陵和山區(qū)等地形，因此設計速度應通過實際情況進行設計。各類型公路設計速度如表1所示。

表1 不同等級道路的設計速度

2 交通安全設計

2.1 長大陡坡路段安全設計

(1)主導車型的選擇

我國農(nóng)村路網(wǎng)組成較為復雜，車輛類型較多，存在較多的機動車和非機動車。行使車輛類型不同，動力組成也不同，相同類型的車輛品牌不同，動力特性也不相同，因此設計速度不能同時滿足所有類型車輛。通過對交通的經(jīng)濟性、安全性進行分析可知，應確定一類車型做為主導車型，即設計車輛[4]。

公路進行縱斷面設計時，受到地質(zhì)條件的制約，縱坡較平原地區(qū)大，因此在進行縱斷面設計時，應考慮車輛的爬坡性能。

公路地形不同，因此主導車型不同，通過研究表明：重力與功率之比相同的車輛，具有相同的爬坡性能。小客車自身結構的優(yōu)勢，具有較好的動力，在進行爬坡時，受影響程度較小。通過資料研究分析可知小客車能適應4%～5%的坡度，因此在進行縱坡設計時能夠很好的滿足要求。農(nóng)村公路進行縱坡設計時，應重點分析重載車輛影響。

(2)縱坡對安全的影響

相關學者對雙車道公路坡度與交通事故之間存在的數(shù)量關系進行分析研究，結果表明：公路縱坡增大1%，相應坡度下的交通事故就上升1.6%。根據(jù)該規(guī)律建立縱坡坡度的AMF值，結果如表2所示。

表2 不同縱坡對應的AMF值

車輛動力性能不同，爬坡能力不同，最終導致相同車道不同速度產(chǎn)生速度差。速度差是導致車輛之間互超的主要原因,頻繁超車會導致交通事故發(fā)生概率增加。車輛長時間在縱坡上行駛會導致車輛速度下降，甚至出現(xiàn)依靠低檔位大動力來克服坡度產(chǎn)生的阻力。當坡度較大、坡長較長時，車輛下坡會出現(xiàn)頻繁制動，最終導致制動器溫度升高產(chǎn)生剎車失靈[5]。

(3)最大縱坡的確定

本文通過對某地區(qū)的公路車輛行車狀況進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同設計速度下，最大縱坡的坡度不同。中型載貨汽車為主導車型的農(nóng)村地區(qū)最大縱坡推薦值如表3所示。

表3 農(nóng)村各級公路最大縱坡推薦值表

農(nóng)村公路地形條件不同，部分公路在進行修建時存在一定限制，或存在資金不足的情況，因此最大縱坡可依據(jù)實際施工情況進行1%的增加。

(4)最大坡長

公路設計縱坡是影響道路安全運營的重要因素之一，尤其是長下坡設計，近些年來對大量交通事故發(fā)生原因進行分析匯總，最后得出長大下坡是交通事故發(fā)生概率最大因素，通常在長大下坡車輛需要長時間剎車，就會很大程度由于剎車片溫度過高導致制動力下降，從而導致交通事故。經(jīng)過大量的實踐和試驗驗證，農(nóng)村公路設計中最大縱坡長推薦值如表4所示。

表4 農(nóng)村公路最大縱坡長推薦值

3 困難路段安全防護設計

3.1 單個急彎路段

農(nóng)村公路進行設計時，常因為地形受限出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的路段，該地區(qū)會增加交通事故發(fā)生的頻率。導致交通事故的原因是該地區(qū)的行車速度過快或存在視距不良，最終出現(xiàn)車輛互撞、車輛駛出道路。因此在進行設計時，應對該地區(qū)采取防護措施，避免交通事故的發(fā)生[6]。主要防護措施如下所示。

(1)在拐彎路段以及事故多發(fā)路段設置警告標志。

(2)設置限速以及解除限速標志。當該地區(qū)存在嚴重的超速現(xiàn)象時，在進入彎道前20～30 m位置設置物理減速設施，防止交通事故的發(fā)生。

(3)在進入急轉(zhuǎn)彎路段前設置禁止超車標志，駛出急轉(zhuǎn)彎路段設置解除禁止超車標志。

(4)路側設置輪廓標。

(5)為減少因視距不良發(fā)生的碰撞，應設置中心實線或物理分隔設施。

(6)轉(zhuǎn)彎處道路路面應進行外側加寬。

(7)通過對轉(zhuǎn)彎路段進行合理分析并進行實地調(diào)查，在相關位置設置護欄。

(8)通過對彎道處車流量進行調(diào)查分析，確定該位置是否應設置超高。

當急彎路段內(nèi)側為土丘或樹木且存在較深邊溝時，會造成轉(zhuǎn)彎路段視距不良，彎道外側溝深較大，路肩存在電線桿等危險建筑時，應采取以下防護措施：彎道內(nèi)側的矩形邊溝改為淺碟形邊溝，對內(nèi)側植被進行修剪，改良內(nèi)側視距。彎道外側設置波形梁鋼護欄、反光輪廓標。道路中心線為雙黃實線同時設置中央隔離設施。效果如圖1所示。

圖1 單個急彎路段安全防護措施

當彎道位于下坡段時，左側為山體右側為深谷，易造成車輛翻出車道墜落山谷，或山體遮擋行車視線造成兩車相撞。該情況下應采取以下防護措施：對左側山體進行開挖，放緩邊坡，提高視距。道路中心線設置為實線，并設立禁止超車標志。彎道處設置線形誘導標等安全措施。效果如圖2所示。

圖2 平原彎道安全防護

3.2 連續(xù)急彎路段

連續(xù)急彎道路段的安全隱患與單個急彎路段類似，但連續(xù)急彎道路段發(fā)生交通事故的幾率更大。因此該路段不僅應采取單個急彎處治措施，還應進行綜合治理[7]。

(1)路邊設置連續(xù)彎道的警告標志，并標識連續(xù)彎路長度。

(2)在連續(xù)急彎段通常會增加外側超寬錯車道，同時加強周邊護欄的防撞等級、標志標線等交通安全設施，在急彎路段禁止超車和跨線行車非常重要，通過設置警示牌、禁止超車標志標線等交安措施對車輛進行誘導，由于急彎路段視線受限，必要時需要在轉(zhuǎn)彎位置增加反光鏡來觀察對象來車，以增加視野的可見范圍，設置彩色振動標線或山體增加誘導劃線也是重要的安全措施。

一般情況下設置急轉(zhuǎn)彎車道都是地處山區(qū)位置，車輛一旦發(fā)生事故就很容易墜入山谷，因此這種路段事故一旦發(fā)生通常是致命的。隨著我國車輛越來越多，建設條件和技術能力得到了很大提升，因此在農(nóng)村公路設計過程中盡可能減少急轉(zhuǎn)彎的設置，通過設置部分隧道以解決這個問題。

3.3 橋頭接小半徑路段

對于橋梁路段盡可能避免出現(xiàn)小半徑曲設計，這種小半徑路段容易出現(xiàn)誤判，通常也是事故多發(fā)路段，由于橋梁沒有緩沖邊坡設置，一旦發(fā)生事故沖出橋梁就會無法幸免，事故后果非常嚴重。在這種急轉(zhuǎn)彎路段必要時需要設置一個緊急避險區(qū)，以極大程度增加公路的安全性。如果小半徑路段為橋梁對于設置緊急避險車道是較為困難的，一般情況下小半徑路段采用以下交通措施處理。

(1)如果無法避免設置橋梁時，需要增加橋頭的警示標志，在橋梁曲線外側增加視線誘導標志；

(2)在路側必須設置防撞等級較高的護欄，以減小事故傷害的可能性。

4 結 語

本文通過農(nóng)村公路事故多發(fā)路段交通安全技術研究分析，得到以下結論。

本文通過農(nóng)村公路事故多發(fā)路段交通安全技術研究和詳細分析，通過設計中縱斷面設計控制因素對農(nóng)村公路安全的影響，以更好的對未來農(nóng)村公路設計提供寶貴意見。其次又對交通標志標線設置進行詳細分析，對于不利于安全行駛條件路段進行重點防撞等措施使用。最后對小半徑農(nóng)村公路設計中遇到橋梁問題的處理進行詳細闡述?？傊ㄟ^農(nóng)村公路事故多發(fā)路段交通安全技術研究為未來農(nóng)村公路的設計具有重要的參考價值和意義。