0 引言

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)建筑行業(yè)緊抓信息化和大數(shù)據(jù)的發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)BIM 技術(shù)推進(jìn)建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化同時(shí)BIM 技術(shù)的應(yīng)用提高了建筑施工的管理水平和管理效率

。

健康有效的水利工程是發(fā)揮水利效益的基礎(chǔ)，目前，灌區(qū)改造更新工程由于受資金的限制，部分只能帶病運(yùn)行，埋下了很多安全隱患。據(jù)調(diào)查，我國(guó)已有220個(gè)大型灌區(qū)存在老化失修的情況，有超過(guò)105個(gè)大型水庫(kù)存在各種程度的險(xiǎn)情，其中超過(guò)70%的嚴(yán)重老化損壞，水利效益無(wú)法完全發(fā)揮，不但影響了供水的持續(xù)性，還無(wú)法滿足農(nóng)業(yè)需求。

BIM 技術(shù)的應(yīng)用具有明顯可視化的特點(diǎn)，可以發(fā)揮出較強(qiáng)的優(yōu)化輔助效果，促使項(xiàng)目管理人員借助該技術(shù)更全面地了解施工要素，規(guī)避具體施工中可能出現(xiàn)的繁亂問(wèn)題

。BIM 技術(shù)能夠輔助管理人員實(shí)時(shí)掌握施工任務(wù)的執(zhí)行情況，在三維立體模型中予以呈現(xiàn)，有助于更好提升整體施工管理效果

。

通過(guò)BIM 技術(shù)的應(yīng)用制作施工模擬動(dòng)畫，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的可視化，以直觀、方便的視角發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工方案中的不合理之處，及時(shí)修改和完善，提升施工方案的合理性，有效縮短建設(shè)工期，提高建設(shè)工程的質(zhì)量

。

(1) 南端采用大鍋底形土方開(kāi)挖(見(jiàn)圖8)方法，不符合設(shè)計(jì)要求的分段、分層開(kāi)挖的要求，導(dǎo)致土方開(kāi)挖過(guò)程中基坑及周邊環(huán)境急劇變形。

1 工程概況

山西瀟河國(guó)際會(huì)展中心中間組團(tuán)項(xiàng)目位于山西省太原市綜合改革示范區(qū)瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)。該項(xiàng)目地下一層，地上二層，每個(gè)結(jié)構(gòu)層內(nèi)均設(shè)置夾層。建筑屋面形式造型復(fù)雜，結(jié)構(gòu)屋蓋頂標(biāo)高為24m，主體結(jié)構(gòu)形式采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部結(jié)構(gòu)為型鋼混凝土和鋼構(gòu)件，屋蓋結(jié)構(gòu)分3 部分，分別為4 個(gè)角頂、十字交通走廊玻璃頂和1 個(gè)中間圓頂。本工程屋蓋結(jié)構(gòu)采用液壓整體同步提升技術(shù)進(jìn)行施工安裝，具體建筑結(jié)構(gòu)形式如圖1、2 所示。

今年五一期間，從北京駕車前往河南的梁先生，路過(guò)京石高速保定分公司徐水服務(wù)區(qū)西站。加油后，他在站內(nèi)電子觸摸屏前，輸入目的地，最優(yōu)線路立即呈現(xiàn)。緊接著,他又來(lái)到加油站線下消費(fèi)區(qū)，發(fā)現(xiàn)這里不僅可以放松休息，而且能享受免費(fèi)WIFI上網(wǎng)、免費(fèi)刊物閱讀等超值服務(wù)。梁先生興奮地說(shuō)：“頭一回見(jiàn)！這加油站太牛了?！边|寧一客戶在加油站留言本上寫道：“以前到加油站來(lái)，怎么快怎么好，現(xiàn)在都愿意多待一會(huì)兒?！?/p>

該項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，存在鋼管桁架，包括單曲弧度和雙曲弧度形式，變徑、焊接球、箱型懸挑等多種形式；施工工藝復(fù)雜，包含高空桿件嵌補(bǔ)、高空焊接、提升支架轉(zhuǎn)移等工藝；高空作業(yè)量大，施工周期短，各專業(yè)交叉作業(yè)頻繁。整體提升過(guò)程、高空嵌補(bǔ)、逐級(jí)卸載、原位拼裝等施工方法交替進(jìn)行，施工過(guò)程和順序較為復(fù)雜。

不脫則嫌熱、脫后則嫌冷的是春天；不送則不靈、送后則不廉的是春節(jié)；不看則失落、看后則失望的是春晚；不乘則難歸、乘后則難受的，是春運(yùn)；不做則無(wú)趣、做后則無(wú)力的是春夢(mèng)；不露則淑女、多露則熟女的是春光。

2 BIM 技術(shù)在會(huì)展鋼結(jié)構(gòu)建筑中的具體應(yīng)用

2.1 BIM 模型搭建與優(yōu)化

在本項(xiàng)目中，BIM 技術(shù)人員利用Tekla 與Revit 軟件完成了土建與鋼結(jié)構(gòu)BIM 模型的搭建，包括鋼屋架以下鋼混結(jié)構(gòu)部分、8.3m 標(biāo)高鋼平臺(tái)部分、管桁架屋架部分、屋面維護(hù)結(jié)構(gòu)部分以及結(jié)構(gòu)外側(cè)旋轉(zhuǎn)樓梯部分，如圖3 所示。

2.1.1 鋼屋架下部鋼混結(jié)構(gòu)建模優(yōu)化

鋼屋架下部鋼混結(jié)構(gòu)部分，即型鋼混凝土柱與型鋼混凝土梁，由型鋼、主筋、箍筋及混凝土組合而成，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。在施工過(guò)程中涉及鋼結(jié)構(gòu)與土建兩個(gè)專業(yè)交叉作業(yè)，碰撞問(wèn)題不可避免，是施工過(guò)程中的難點(diǎn)。通過(guò)BIM 模型，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)與鋼筋位置進(jìn)行實(shí)際放樣，在型鋼上預(yù)留穿筋孔或布置鋼筋套筒，避免現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)孔作業(yè)，進(jìn)而保證現(xiàn)場(chǎng)施工順利進(jìn)行，如圖4 所示。

2.1.2 8.3m 鋼平臺(tái)梁柱節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

8.3m 鋼梁平臺(tái)是整個(gè)項(xiàng)目中最大的鋼結(jié)構(gòu)部分，用鋼量達(dá)2 360t，東西兩側(cè)外挑平臺(tái)最大梁跨度為36m，中廳十字過(guò)道鋼梁跨度為27m，鋼梁與型鋼混凝土柱、型鋼混凝土梁通過(guò)預(yù)設(shè)外伸牛腿或者埋件的形式連接。通過(guò)BIM 模型，發(fā)現(xiàn)鋼梁與鋼混梁連接節(jié)點(diǎn)存在多處碰撞，通過(guò)對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，增加了在混凝土梁中預(yù)埋鋼接點(diǎn)，在鋼混梁上增加節(jié)點(diǎn)板的方式，解決了節(jié)點(diǎn)碰撞問(wèn)題，如圖5 所示。

2.5.4 液壓同步提升法

本項(xiàng)目屋頂桁架結(jié)構(gòu)類型為非對(duì)稱空間管桁架結(jié)構(gòu)，一個(gè)節(jié)點(diǎn)最多有14 根鋼管相交相貫。通過(guò)建立BIM 模型，發(fā)現(xiàn)碰撞沖突問(wèn)題復(fù)雜，通過(guò)優(yōu)化，調(diào)整部分桿件的截面及位置，優(yōu)化節(jié)點(diǎn)空間，為車間后期的制作安裝創(chuàng)造便利條件，如圖6 所示。

2.1.4 提升吊點(diǎn)及加強(qiáng)桿件增設(shè)優(yōu)化

妊娠期糖尿?。℅DM），指在妊娠期間首次發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生的糖尿病，是比較特殊的一種糖尿病類型，對(duì)孕婦和嬰兒的身心健康有較大的威脅，可能嚴(yán)重影響嬰兒的身體情況和發(fā)育，并且導(dǎo)致孕婦并發(fā)高血壓等并發(fā)癥，而妊娠期糖尿病患者早期進(jìn)行有效治療后，可以減輕糖尿病對(duì)自身和嬰兒的損傷，因此，研究妊娠期糖尿病正規(guī)治療對(duì)妊娠結(jié)局的影響對(duì)提高妊娠成功率、分娩成功率具有至關(guān)重要的意義。該次研究回顧調(diào)查醫(yī)院內(nèi)2015年9月—2018年9月收治的200例患者為研究對(duì)象，現(xiàn)將研究結(jié)果報(bào)道如下。

本工程屋蓋管桁架采用液壓整體提升技術(shù)進(jìn)行安裝施工，為了保證方案的順利實(shí)施，對(duì)屋架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化補(bǔ)充設(shè)計(jì)，增加了起吊節(jié)點(diǎn)及區(qū)域加強(qiáng)桿件，如圖7 所示。

2.2 場(chǎng)地布置BIM 模型搭建與優(yōu)化

2.2.1 場(chǎng)地布置BIM 模型搭建

過(guò)去的數(shù)學(xué)課堂教學(xué)，因?yàn)槭艿綉?yīng)試教育的影響，特別強(qiáng)調(diào)對(duì)規(guī)律、理念等既定知識(shí)的把握，同時(shí)經(jīng)過(guò)廣泛的應(yīng)用與練習(xí)給予加強(qiáng)，而忽略指引學(xué)生對(duì)知識(shí)產(chǎn)生經(jīng)過(guò)的分析與感受，具有相對(duì)普遍的“重視結(jié)果輕視過(guò)程”狀況。實(shí)際上，在認(rèn)識(shí)與探索知識(shí)的產(chǎn)生與發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，學(xué)生學(xué)習(xí)到的是處在水平關(guān)鍵地位的普遍方式，并且在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，學(xué)生體會(huì)到的是不斷建設(shè)新知識(shí)體系的樂(lè)趣。對(duì)于學(xué)生而言，這就是一種創(chuàng)造。應(yīng)該精準(zhǔn)地掌握知識(shí)產(chǎn)生發(fā)展的經(jīng)過(guò)，這要求教師不應(yīng)該只深入鉆研課本的內(nèi)在機(jī)制，還應(yīng)該仔細(xì)探索學(xué)生的學(xué)習(xí)想法，應(yīng)該尋求到知識(shí)邏輯與學(xué)生內(nèi)心的邏輯默契之處[2]。

本工程每個(gè)區(qū)桿件約3 300 根，高空焊口約6 600 道，屋面檁條約6 510m，馬道約400m，若采用常規(guī)的分件高空散裝方案，需要搭設(shè)大量的高空支架，每個(gè)區(qū)支架最低搭設(shè)19m，最高搭設(shè)26m，搭設(shè)支架約120 處。不但高空組裝、焊接工作量巨大，而且存在較大的質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)，施工的難度較大，并且對(duì)整個(gè)工程的施工工期會(huì)有很大的影響，方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)較差，如圖11 所示。

本工程借助BIM 三維模型，對(duì)復(fù)雜作業(yè)節(jié)點(diǎn)和整體施工進(jìn)行方案模擬比選優(yōu)化，對(duì)項(xiàng)目部技術(shù)人員和施工班組進(jìn)行三維動(dòng)畫交底；采用數(shù)字化三維虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，精確控制桁架端部提升坐標(biāo)。通過(guò)BIM 技術(shù)的有效應(yīng)用，提高本工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

（3）有關(guān)版面費(fèi)和審稿費(fèi)均需通過(guò)郵局匯款至：山東省泰安市解放軍第88醫(yī)院中國(guó)矯形外科雜志編輯部，郵局匯款為本刊唯一收取款項(xiàng)的方式，其他支付方式如網(wǎng)上支付、支付寶、網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬、微信、匯款至個(gè)人賬戶等均為詐騙行為，請(qǐng)廣大作者嚴(yán)防上當(dāng)。

本項(xiàng)目利用BIM 技術(shù)在滿足施工要求的情況下進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇，同時(shí)，對(duì)施工機(jī)械的作業(yè)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。利用BIM技術(shù)模擬施工機(jī)械的現(xiàn)場(chǎng)布置，對(duì)不同的施工機(jī)械組合方案進(jìn)行對(duì)比模擬，比如：塔吊的個(gè)數(shù)和位置，施工車輛的運(yùn)行路線等，制定出符合項(xiàng)目特征、工藝設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的施工機(jī)械布置方案。規(guī)避施工現(xiàn)場(chǎng)中可能出現(xiàn)的施工協(xié)調(diào)問(wèn)題，達(dá)到安全文明施工的目的。

當(dāng)xe=1時(shí)，單元為實(shí)體結(jié)構(gòu)；當(dāng)xe=0時(shí)，單元為空洞結(jié)構(gòu).通過(guò)控制懲罰指數(shù)p的大小可以使單元密度或快或慢地逼近0或者1，這樣便使得目標(biāo)函數(shù)接近理想狀態(tài)下0～1的離散結(jié)構(gòu)，并取得最優(yōu)材料分布結(jié)構(gòu).

為了避免施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)材料堆放混亂，施工場(chǎng)地布置時(shí)要考慮材料堆場(chǎng)，合理地進(jìn)行材料的堆放。利用BIM 技術(shù)建立的場(chǎng)地模型，結(jié)合施工進(jìn)度計(jì)劃中的施工節(jié)點(diǎn)，對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)所需構(gòu)件和其他材料機(jī)械進(jìn)行清點(diǎn)，確定構(gòu)件的進(jìn)場(chǎng)量、進(jìn)場(chǎng)順序，選擇最佳堆放位置，減少因二次搬運(yùn)產(chǎn)生的費(fèi)用，降低施工成本。

2.2.3 施工機(jī)械布置方案優(yōu)化

也不止這一夜。但是接連幾天易先生都沒(méi)打電話來(lái)。她打電話給易太太，易太太沒(méi)精打彩的，說(shuō)這兩天忙，不去買東西，過(guò)天再打電話來(lái)找她。

機(jī)械設(shè)備的選擇對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量均有直接影響。大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之后，必須規(guī)范其作業(yè)位置以及作業(yè)半徑，保證不會(huì)與其他設(shè)備設(shè)施發(fā)生碰撞。

2.2.2 施工現(xiàn)場(chǎng)物料堆場(chǎng)優(yōu)化

本工程通過(guò)方案的模擬、比選、優(yōu)化，最終確定采用350t、80t、25t 汽車吊組合，350t 汽車吊負(fù)責(zé)將25t 汽車吊吊至8.3m 處樓面，80t 汽車吊主要分布于外圍和中間十字走廊，用于分片吊裝十字走廊坡屋頂?shù)蔫旒芎屯鈬鷳姨舨糠郑? 臺(tái)25t 汽車吊在C 區(qū)、D 區(qū)標(biāo)高8.3m 樓板處進(jìn)行拼裝，25t 汽車吊行走路線區(qū)域內(nèi)的腳手架應(yīng)保留不進(jìn)行拆除。場(chǎng)區(qū)分區(qū)圖如圖9 所示。

2.3 BIM 技術(shù)輔助施工方案編制

合理的施工方案可以減少工程質(zhì)量問(wèn)題、安全問(wèn)題，減少返工和整改，采用BIM 技術(shù)對(duì)施工方案進(jìn)行全流程模擬分析，包括施工現(xiàn)場(chǎng)布置、機(jī)械設(shè)備站位安排、施工順序、施工方法、關(guān)鍵工序、安全文明施工、注意事項(xiàng)等，對(duì)施工方案的可行性進(jìn)行分析驗(yàn)證，從三維立體的角度發(fā)現(xiàn)施工方案中的不合理之處，優(yōu)化方案。

2.4 BIM 技術(shù)在施工進(jìn)度計(jì)劃編制中的應(yīng)用

基于BIM 技術(shù)對(duì)施工進(jìn)度可實(shí)現(xiàn)精確計(jì)劃和控制，實(shí)時(shí)跟蹤工程項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度。根據(jù)工期要求編制施工進(jìn)度計(jì)劃，合理組織，保證節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和總體計(jì)劃的完成。

屋蓋結(jié)構(gòu)分4 個(gè)角頂、十字交通走廊玻璃頂和中心圓頂，4 個(gè)角頂南北方向?qū)ΨQ，同時(shí)本工程屋蓋結(jié)構(gòu)安裝高度較高，縱橫向跨度較大，結(jié)構(gòu)桿件眾多，自重較大。本節(jié)通過(guò)BIM 技術(shù)對(duì)屋蓋施工的4 種方法，分別是高空散裝法、高空滑移法、分塊吊裝法和液壓同步提升法進(jìn)行對(duì)比分析，找出最適合本項(xiàng)目屋蓋施工的方法。

2.5 BIM 技術(shù)對(duì)施工方案進(jìn)行比選

本工程采用斑馬進(jìn)度計(jì)劃軟件，依據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)編排各分部分項(xiàng)工程施工時(shí)間，確定工程施工關(guān)鍵工序及關(guān)鍵線路，制定合理的進(jìn)度安排，如圖10 所示。結(jié)合三維BIM 模型，對(duì)該施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行4D 施工進(jìn)度模擬，據(jù)此調(diào)整人員和設(shè)備投入，以滿足總工期的要求。

2.5.1 高空散裝法

施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地布置的合理規(guī)劃，是保障施工正常進(jìn)行的前提和保障。本工程采用BIM 技術(shù)對(duì)場(chǎng)地包括施工道路、施工機(jī)械、行走路線、材料堆場(chǎng)、提升胎架、提升支架等的布置，通過(guò)方案比對(duì)、篩選，確定不同施工階段最優(yōu)方案。如圖8 所示。

2.5.2 高空滑移法

若采用高空滑移方案，需要樓面外拼裝場(chǎng)地和設(shè)置平行滑軌。本項(xiàng)目屋蓋為斜交的桁架結(jié)構(gòu)，主受力方向在結(jié)構(gòu)的對(duì)角方向，如果進(jìn)行滑移單元分塊，只能沿著對(duì)角線方向進(jìn)行分塊兒，那么每個(gè)分塊的長(zhǎng)度都是不一樣，并且需要布設(shè)多條軌道。由于屋蓋桁架下部高差較大，滑移臨時(shí)支撐較難布設(shè)。并且樓面外拼裝場(chǎng)地?zé)o法提供，不具備設(shè)置平行滑軌的條件，如圖12所示。

2.5.3 分塊吊裝法

本工程因鋼結(jié)構(gòu)安裝需要，現(xiàn)場(chǎng)南北方向27m 位置閥門基礎(chǔ)頂部以上結(jié)構(gòu)暫不施工，該區(qū)域作為吊車行走和構(gòu)件運(yùn)輸通道，如圖13 施工平面圖所示。350t 履帶吊行走路線制約了土建施工，不能進(jìn)行交叉作業(yè)，影響工期，如圖13、圖 14 所示。

水行政執(zhí)法是各級(jí)水行政主管部門和流域管理機(jī)構(gòu)貫徹實(shí)施水法律法規(guī)的重要方式，是加強(qiáng)和創(chuàng)新水利社會(huì)管理、保障水利可持續(xù)發(fā)展的重要手段。加強(qiáng)水行政執(zhí)法與刑事司法銜接機(jī)制建設(shè)，強(qiáng)化兩者配合協(xié)調(diào)，是促進(jìn)執(zhí)法資源充分利用，維護(hù)良好水事秩序的重要條件和基礎(chǔ)。但應(yīng)注意到，目前我國(guó)水行政執(zhí)法與刑事司法銜接機(jī)制建設(shè)整體仍然滯后，理論研究也還處于起步階段，迫切需要結(jié)合國(guó)家政策及水利改革發(fā)展新形勢(shì)新要求，加快推進(jìn)水行政執(zhí)法與刑事司法“兩法銜接”機(jī)制建設(shè)。

由于中頻電爐的主電路包括整流部分和逆變部分，輸出功率的調(diào)節(jié)主要通過(guò)調(diào)整整流部分的導(dǎo)通角寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)功率調(diào)整[1-2]，導(dǎo)通角采用V-F變換的電路，通過(guò)設(shè)定輸入電壓控制導(dǎo)通角的寬度，內(nèi)部電路具有電壓、電流控制環(huán)，使中頻電爐能夠穩(wěn)定的工作在某一功率上穩(wěn)定加熱。對(duì)中頻電爐的溫度控制可以通過(guò)控制整流部分的導(dǎo)通角，即通過(guò)控制V-F變換的輸入電壓。

2.1.3 屋蓋管桁架連接節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

若將鋼結(jié)構(gòu)桁架在正下方混凝土樓面上拼裝成整體后，采用“超大型液壓分區(qū)錯(cuò)層累積提升施工技術(shù)”將其分步驟提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高，再進(jìn)行對(duì)口處的桿件焊接，將大大降低現(xiàn)場(chǎng)高空的施工量和施工難度，采取整體提升為主體，部分桿件采用分片吊裝的形式相結(jié)合的方式進(jìn)行吊裝。提升法可以在地面完成檁條等附屬結(jié)構(gòu)的安裝，然后隨桁架一起整體提升到位，高空作業(yè)量小。根據(jù)下部樓面標(biāo)高及位置進(jìn)行分區(qū)，各分區(qū)單獨(dú)進(jìn)行樓面胎架拼裝，并進(jìn)行錯(cuò)層提升的施工方法，錯(cuò)層提升到位后增補(bǔ)縱向桿件形成整體屋蓋結(jié)構(gòu)，可在適應(yīng)樓板面進(jìn)行拼裝，因此采用“樓面（地面）拼裝，分塊整體累計(jì)提升+局部區(qū)域樓面原位高空直接散裝”。并且液壓提升設(shè)備具有單向自鎖功能和其他安全保障措施，具有相對(duì)更高的安全性。綜上選取液壓同步提升法，如圖15 所示。

2.6 汽車吊行走路線規(guī)劃

采用BIM 技術(shù)對(duì)汽車吊行走路線進(jìn)行模擬，檢查場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆纺芊駶M足施工要求，規(guī)劃汽車吊的最佳行走路線。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求以及整體屋蓋結(jié)構(gòu)概況，通過(guò)方案的模擬、對(duì)比、優(yōu)化，80t 汽車吊在四周進(jìn)行吊裝，同時(shí)在標(biāo)高-0.1m 樓面與十字走廊吊裝弧形梁，25t 汽車吊分別在標(biāo)高-0.1m 處樓板和8.3m 處樓板進(jìn)行屋蓋桁架的預(yù)拼裝，具體行走路線如圖16所示。

2.7 基于BIM 技術(shù)的測(cè)量方案制定

本工程采用BIM 技術(shù)進(jìn)行測(cè)量方案的制定、模擬和優(yōu)化，測(cè)量對(duì)象包括現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)、構(gòu)件、坐標(biāo)、垂直度等?；贐IM 模型，從三維角度合理選擇測(cè)量坐標(biāo)點(diǎn)和控制點(diǎn)，正確選擇測(cè)量?jī)x器的放置位置和測(cè)量角度，并對(duì)測(cè)量方案進(jìn)行三維動(dòng)畫模擬、優(yōu)化，保證測(cè)量方案的合理性與可行性，進(jìn)而保證工程質(zhì)量，動(dòng)畫模擬如圖17 所示。

2.8 BIM 技術(shù)在施工安全保證措施中的作用

本工程采用BIM 技術(shù)從安全防護(hù)、安全措施、外腳手架、回頂支撐等方面建立安全文明管理方案指導(dǎo)施工。在BIM 三維模型中，對(duì)洞口、臨邊等存在安全隱患的位置，布置安全圍欄。對(duì)于25t 汽車吊行走區(qū)域下部通過(guò)施工驗(yàn)算需要回頂支撐，通過(guò)BIM 模型，對(duì)回頂支撐的方式、區(qū)域、位置進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)注說(shuō)明，保證回頂?shù)恼_施工，如圖18 所示。同時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行安全交底，形象又直觀，讓施工人員對(duì)安全隱患有較深的印象，確保施工過(guò)程安全進(jìn)行。

創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂。加強(qiáng)成本費(fèi)用管理，以我國(guó)目前現(xiàn)行的體系，仍需要進(jìn)行創(chuàng)新改革。國(guó)外的銀行成本管理的方法相對(duì)成熟，銀行可以派遣管理人員到國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的成本管理方法和途徑。再結(jié)合自身的實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境，制定出一套適合自己的費(fèi)用管理機(jī)制，提高成本效益。丁忠明、張深通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外不同類型的商業(yè)銀行進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)銀行經(jīng)營(yíng)效率的提高得益于業(yè)務(wù)創(chuàng)新?？梢?jiàn)創(chuàng)新意識(shí)的重要性。

2.9 BIM 技術(shù)在整體施工方案編制、模擬、優(yōu)化中的應(yīng)用

本工程采用BIM 技術(shù)對(duì)屋蓋管桁架整體提升的工藝流程進(jìn)行三維模擬，包括汽車吊吊況分析、屋蓋提升順序、原位拼裝工藝、嵌補(bǔ)桿件焊接、高空焊接安裝，安全注意事項(xiàng)等，對(duì)施工方案中的不合理之處提前發(fā)現(xiàn)規(guī)避，優(yōu)化施工方案，避免返工。同時(shí)將過(guò)程圖片輔助施工方案文字部分，將復(fù)雜的文字以圖片的形式進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明，保證專項(xiàng)方案的安全性、合理性與科學(xué)性，如圖19 所示。

3 BIM 技術(shù)的其他應(yīng)用

3.1 BIM 技術(shù)輔助桁架分段方案、運(yùn)輸方案編制

在桁架制作過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求必須保證主桁架的連續(xù)性，次桁架采取散件吊裝焊接，因此在工廠加工時(shí)保證主桁架采取單片制作，長(zhǎng)度約為12m，重量約在3.4t 左右，并且方便運(yùn)輸，同時(shí)主桁架上弦桿分段點(diǎn)要錯(cuò)開(kāi)節(jié)點(diǎn)處500mm，下弦桿錯(cuò)開(kāi)節(jié)點(diǎn)1000mm，滿足上下弦桿錯(cuò)開(kāi)500mm 左右。為了找到單榀桁架的最佳運(yùn)輸擺放位置和方式，對(duì)桁架運(yùn)輸方案進(jìn)行模擬比選優(yōu)化，保證桁架運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。單榀桁架制作方案、運(yùn)輸方案采用BIM 模型進(jìn)行解釋說(shuō)明，圖文并茂，方便理解，如圖20 所示。

3.2 BIM 技術(shù)數(shù)字化預(yù)拼裝

本工程基于BIM 技術(shù)在復(fù)雜構(gòu)件上采用數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，代替實(shí)體預(yù)拼裝。通過(guò)測(cè)量復(fù)雜節(jié)點(diǎn)、構(gòu)件關(guān)鍵位置的坐標(biāo)獲取實(shí)體數(shù)據(jù)，結(jié)合BIM 精度管理軟件將各部分測(cè)量結(jié)果進(jìn)行擬合、分析，生成精度分析報(bào)表。根據(jù)分析結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)制定修正方案，避免問(wèn)題流轉(zhuǎn)到安裝現(xiàn)場(chǎng)，確?，F(xiàn)場(chǎng)的安裝精度。

3.3 施工方案論證與BIM 三維交底

本工程屬于超危大工程，在專家論證會(huì)上，將施工方案與施工方案模擬動(dòng)畫同時(shí)提供給專家。施工模擬視頻直觀地展現(xiàn)出整個(gè)提升方案的工序、細(xì)節(jié)、前期準(zhǔn)備工作、注意事項(xiàng)、安全施工措施等，專家通過(guò)該動(dòng)畫在不需要細(xì)看施工方案的情況下，對(duì)施工意圖精準(zhǔn)把握，對(duì)方案中的不合理之處點(diǎn)對(duì)點(diǎn)指出，大大提高了方案論證的效率。BIM 技術(shù)輔助施工方案專家論證如圖21 所示。

本工程將修改優(yōu)化完成的整體施工方案動(dòng)畫、測(cè)量方案動(dòng)畫、冬施動(dòng)畫以及BIM 模型對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員與勞務(wù)班組進(jìn)行三維可視化交底。采用這種方式能夠讓施工班組清楚了解設(shè)計(jì)意圖與施工方式，提高交底質(zhì)量和溝通效率。交底過(guò)程中施工方通過(guò)形象直觀的交底動(dòng)畫，對(duì)施工方案能夠理解到位，同時(shí)可以從施工的角度提出意見(jiàn)和建議，優(yōu)化方案，如圖22 所示。

4 結(jié)語(yǔ)

在本會(huì)展鋼結(jié)構(gòu)建筑工程中，采用BIM 技術(shù)進(jìn)行三維模型建立，包括土建模型、鋼結(jié)構(gòu)模型、場(chǎng)布模型等，并對(duì)鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)場(chǎng)布模型通過(guò)合理規(guī)劃材料堆場(chǎng)、施工機(jī)械、臨時(shí)設(shè)備、提升裝置等進(jìn)行優(yōu)化布置。在施工方案的對(duì)比分析中，通過(guò)BIM 模型對(duì)各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析比較，最終確定適合本工程的最佳施工方案，并借助BIM 技術(shù)輔助施工進(jìn)度計(jì)劃與測(cè)量方案的編制，汽車吊行走路線的優(yōu)化。在車間生產(chǎn)與運(yùn)輸過(guò)程中，采用BIM 技術(shù)對(duì)制作方案與運(yùn)輸方案進(jìn)行模擬比選，采用數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)取代傳統(tǒng)的實(shí)體拼裝。采用BIM 技術(shù)制作整體施工方案動(dòng)畫、測(cè)量方案動(dòng)畫、車間制作方案動(dòng)畫與冬季施工方案動(dòng)畫，對(duì)項(xiàng)目部與施工勞務(wù)班組進(jìn)行三維可視化交底。在施工方案專家論證過(guò)程中，采用施工方案模擬動(dòng)畫進(jìn)行過(guò)程講解，提高溝通效率。

通過(guò)采用BIM 技術(shù)，減少了施工變更，節(jié)約了工期與施工成本，提高了實(shí)體工程質(zhì)量。在今后的類似工程中，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)挖掘BIM 技術(shù)的應(yīng)用廣度和深度，讓BIM 技術(shù)更好地服務(wù)于生產(chǎn)、服務(wù)于施工，推動(dòng)數(shù)字化、信息化建筑進(jìn)程。

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