德國經(jīng)濟部長哈貝克最近屢屢向中國開炮。在上周舉行的七國集團經(jīng)貿(mào)部長會議結束后，哈貝克宣稱德國對中國的“天真已經(jīng)結束”，自己領導的經(jīng)濟部正在制定新的對華貿(mào)易政策，包括加強投資審查等措施，以降低對中國市場及產(chǎn)甬的“依賴性”。在我們看來，哈貝克的言論既不專業(yè)，也很無厘頭。

很明顯，哈貝克有他“成熟老道”的一面，他捕捉到了歐美一些人的“強硬需求”。但一個經(jīng)濟部長承認自己的國家曾經(jīng)“天真”，并且不斷從這種“天真”中獲益，不僅沒有邏輯，甚至有些低級。僅以德國經(jīng)濟第一大支柱汽車制造業(yè)來看，大眾汽車在中國的銷售額占其銷售總額的49%,奧迪、奔馳、寶馬分別是42%、36%和34%。而像拜耳、巴斯夫、西門子以及其他眾多德國隱形冠軍公司也是類似的情況。

這對德國意味著什么？意味著中國市場支撐了德國大企業(yè)可以不用“內(nèi)卷”的底氣，也意味著德國普通工人每周工作35個小時還能保證高薪福利，更意味著被稱為“眾廠之廠”的德國制造業(yè)的地位更加牢固。與此同時，德國超過1/10的進口商品來自中國，德國老百姓也因此買到大量價廉物美的商品。這些賬根本不難算，它們給德國人帶來的好處是實實在在的。

事實上，就連試圖放大哈貝克言論的一些西方媒體都不得不提到：過去6年，中國連續(xù)成為德國最大貿(mào)易伙伴，2021年中德雙邊貿(mào)易額為2351.2億美元，同比增長22.5%。2022年上半井，德國對華直接投資更是達到100億歐元的歷史新高，從中國的進口也同比大增46%。哈貝克們將中德經(jīng)濟的“互補”“互融”，刻意解讀為德國單方面的“對華過度依賴”，這種論調(diào)恰恰忽略了，在全球化背景下，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，相互依賴將有助于增強成邊關系的穩(wěn)定性。反倒是出于意識形態(tài)原因強行推動“脫鉤”“斷鏈”，才會帶來更大的不穩(wěn)定性和不確定性。

有關中德經(jīng)貿(mào)合作的過去和現(xiàn)實，都讓嘴里喊著對中國“不再天真”的哈貝克們顯得頗為':天真”。這也是為什么德國汽車協(xié)會、德國金屬和電氣行業(yè)雇主協(xié)會等諸多行業(yè)組織和不少德企明確批評，惡化對華經(jīng)貿(mào)合作“在政治上和經(jīng)濟上都是幼稚的，而且是致命的”。眼下的德國經(jīng)濟本已多艱，而哈貝克這種明顯有悖于德國國家利益的做法，不由得更讓人對他執(zhí)掌下的德國經(jīng)濟捏一把汗。

哈貝克們宣揚的“減少對華依賴”，一個主要借口就是以貿(mào)易多元化降低風險。但“多元化”不應成為“政治化”，對華關系尤其經(jīng)貿(mào)合作東應該成為個別政黨、某些政客秀“強硬表演”的重災區(qū)。毋庸諱言，兩個國家之間總會存在差異和分歧,但中德之間今天的差異和分歧并不比50年前更大。中德過去成功地管控了分歧、擴大了合作面，并從中受益，令人擔憂的是，哈貝克們身上卻出現(xiàn)了管控合作面、擴大分歧的危險傾向。

也許正是看到了這一點，對于哈貝克的激進言論，總理朔爾茨出面“滅火,”，表示“反對所有現(xiàn)在提倡去全球化理念的人”“我們不會那樣做”。我們希望，這種理性務實的聲音能夠始終占據(jù)上風，因為比起那些醉心政治表演、謀取政治私利的政客，他們順應的是經(jīng)濟全球化潮流、著眼的是德國整體國家利益。”

今年是中德建交50周年。過去50年，中德雙邊貿(mào)易額增長超過800倍,雙方通過持續(xù)深化務實合作實現(xiàn)了共同發(fā)展、相互成就，關鍵是堅持相互尊重、合作共贏。我們希望哈貝克們能有一些歷史感和責任感，真正總結歷史經(jīng)驗、切實尊重客觀規(guī)律，而不是用意識形態(tài)化和對抗性思維，開著他們的“戰(zhàn)車”橫沖直撞,那樣對誰都不好?！?/p>