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      基于“政行企?!眳f(xié)同的卓越海員“三明治”式培養(yǎng)模式探析

      2022-10-09 08:38:40張選軍柳繼文
      關(guān)鍵詞:企校主管機構(gòu)三明治

      張選軍 柳繼文

      (1.武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北武漢430050;2.長江海事局,湖北武漢430010)

      世界貿(mào)易的80%以上是通過海運,而且,國家“海洋強國”戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議等落實,都需要大量高素質(zhì)的航海類人才,這是我國航海類學(xué)校的緊迫任務(wù)。

      但是,航海類專業(yè)招生難由來已久,為破局招生難,吸引更多優(yōu)秀人才報考航海類專業(yè),學(xué)界進行了很多探索。國際上航海職業(yè)教育一般采用“3+1”形式的“三明治”模式;國內(nèi)主要是采取的“卓越工程師”、“訂單班”等教育模式呈現(xiàn)。由于校企合作冷熱不均的“壁爐”現(xiàn)象普遍存在,加上航海類實習(xí)生培養(yǎng)成本高昂和責(zé)任大,國內(nèi)愿意接收“三明治”式學(xué)生實習(xí)的企業(yè)少之又少。所以“三明治”培養(yǎng)模式在國內(nèi)的實踐不順利。另外,依據(jù)國際航運公會(ICS)等組織聯(lián)合發(fā)布的《2021海員勞動力報告》顯示,潛在的船員短缺危機一直沒有得到有效緩解。

      在此背景下,筆者所在學(xué)校,作為“引領(lǐng)改革、支撐發(fā)展、中國特色”的航海類“雙高”學(xué)校,積極開展“政行企?!眳f(xié)同下的“三明治”卓越海員培養(yǎng)模式改革探索,以求破局。

      1 “政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式的涵義與優(yōu)勢分析

      1.1 “政行企校”協(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式的涵義

      依據(jù)各國國情和教育理念的不同,全世界航海類教育培訓(xùn)模式主要有三種:一貫式培養(yǎng)模式、“三明治”式培養(yǎng)模式和駕機合一培養(yǎng)模式。[1]“政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式融合了三種模式做法。

      “政行企?!眳f(xié)同是由海事主管機構(gòu)和教育行政主管部門、行業(yè)協(xié)會、用人單位(船舶公司或船員管理公司)和職業(yè)院校等組成卓越海員培養(yǎng)“命運共同體”[2],明確各方責(zé)權(quán),培養(yǎng)卓越海員。

      “三明治”是將在學(xué)校期間的理實訓(xùn)練和實船的“船上培訓(xùn)”穿插與結(jié)合,通過“學(xué)習(xí)(學(xué)校)—實踐(船舶)—學(xué)習(xí)(學(xué)校)”的工學(xué)交替,培養(yǎng)學(xué)生“學(xué)什么——干什么,干什么——學(xué)什么”[3]。通過“命運共同體”形式的校企合作,提高專業(yè)培養(yǎng)的崗位針對性,增強學(xué)生專業(yè)認同感,提升學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)核心技能。

      1.2 依據(jù)SWOT分析,發(fā)揮“政行企?!眳f(xié)同育人的優(yōu)勢

      根據(jù)SWOT分析,下面就來探究“政行企校”協(xié)同下“三明治”育人模式的優(yōu)勢(Strengths)、劣勢(Weaknesses)、機 遇(Opportunities)和 挑 戰(zhàn) (Threats),見表1。

      表1 “政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式SWOT分析

      “政行企?!眳f(xié)同下“三明治”育人模式的建構(gòu),形成卓越海員培養(yǎng)的“命運共同體”,以“最大公約數(shù)”的形式來實現(xiàn)“資源共用、人才共育、責(zé)任共擔(dān)、效益共享”的協(xié)同育人愿景[4],充分發(fā)揮“行企?!钡膬?yōu)勢資源,增強辦學(xué)活力。

      2 “政行企校”協(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式的應(yīng)用模型與路徑

      2.1 “政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式的應(yīng)用模型

      “政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式就是在“兩主體(企業(yè)、學(xué)校)+兩支撐(政府、行業(yè))”架構(gòu)下的“工學(xué)交替”的育人模式。其特點是在國家教育行政主管機構(gòu)和國家海事主管機構(gòu)的指導(dǎo)和統(tǒng)籌下,在行業(yè)協(xié)會的參與下,協(xié)調(diào)企業(yè)和學(xué)校優(yōu)質(zhì)資源,成立“產(chǎn)業(yè)學(xué)院”[5],構(gòu)建校企合作的“生命共同體”,實行人才“分層分段”培養(yǎng),本模式是將三年學(xué)習(xí)時間分為三個階段,即“24+8+4”,見圖1。

      圖1 “政行企校”協(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式的應(yīng)用模型

      第一階段是24個月的基本素質(zhì)和能力養(yǎng)成階段:

      本階段是校企“雙導(dǎo)師”育人環(huán)節(jié)。教育行政主管機構(gòu)是對學(xué)校進行教育教學(xué)方面的指導(dǎo)和統(tǒng)籌,備案人才培養(yǎng)方案;海事主管機構(gòu)主要是海事業(yè)務(wù)統(tǒng)籌、監(jiān)控與發(fā)證(專項培訓(xùn)合格證),以及“三明治”卓越海員信息備案存檔;行業(yè)組織以“專業(yè)指導(dǎo)委員會”理事或委員的角色,參與人才培養(yǎng)方案論證,課程體系及課程標(biāo)準(zhǔn)的修訂;校企互派師資,組成“教授+輪機長(船長)”教育教學(xué)團隊,實施雙主體育人。

      本階段開展“工程知識、使用現(xiàn)代工具”等工科通識教育,穿插安排校企共同研制的職業(yè)啟蒙教育課程,如企業(yè)文化、職業(yè)素養(yǎng)、英語強化等特色課程。培養(yǎng)學(xué)生的“安全、健康、環(huán)?!钡纳鐣?zé)任、終學(xué)習(xí)的理念以及問題分析的能力。

      第二階段是8個月的船上培訓(xùn)和頂崗實習(xí)階段:

      此階段是“船舶、合作企業(yè)、學(xué)?!比黧w育人環(huán)節(jié),是“政行企?!眳f(xié)同的“三明治”育人模式的核心環(huán)節(jié),也是海事主管機構(gòu)重點關(guān)注的階段。

      此階段也屬于“實船頂崗實習(xí)”階段,所以,教學(xué)組織首先要滿足教育主管機構(gòu)的“頂崗實習(xí)”相關(guān)規(guī)定;海事主管機構(gòu)主要通過受理相關(guān)證件辦理、“三明治”學(xué)員信息報備受理與存檔等業(yè)務(wù)來進行監(jiān)控與管理;船舶作為“海上流動工廠”,是船上培訓(xùn)的第一實施主體,負責(zé)學(xué)生安全的監(jiān)督,培訓(xùn)的實施;合作企業(yè)(學(xué)生實習(xí)派出單位)負責(zé)船員業(yè)務(wù)申報與日常管理;學(xué)校是船上培訓(xùn)計劃的擬訂者,也是學(xué)生、船舶與合作公司間的協(xié)調(diào)者。

      本階段通過崗前培訓(xùn)和船上培訓(xùn),船舶培訓(xùn)師在“產(chǎn)”(船舶運行管理中)中教、學(xué)生在做(頂崗任職)中學(xué),完成了從書本理論知識到實船實踐經(jīng)驗,再從實踐總結(jié)到理論的提升學(xué)習(xí),從而培養(yǎng)學(xué)生基本的崗位任職能力、應(yīng)變能力;學(xué)生還具備基本的職業(yè)規(guī)范、良好團隊合作意識、交流與溝通等技能;學(xué)會“發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題”。在此階段,學(xué)生填寫海事主管機構(gòu)制定的《見習(xí)記錄薄》和校企合作制定的《船上培訓(xùn)記錄薄》,同時還要接受船舶、合作企業(yè)、學(xué)校的評估考核,考核結(jié)果由企業(yè)、學(xué)校和海事主管機構(gòu)備案存檔。

      第三階段是4個月的職業(yè)資格證書獲取階段:

      本階段也是校企“雙導(dǎo)師”育人環(huán)節(jié),也是學(xué)生獲得“雙證書”的收獲的季節(jié)。海事主管機構(gòu)通過組織適任考試與評估考核學(xué)生;校企“雙主體”開展綜合訓(xùn)練和考前適任強化訓(xùn)練。

      依照“PDCA”戴明循環(huán)理論,在不斷“實施,改進、再實施、再改進”的循環(huán)中螺旋提升,最終形成“可復(fù)制、可借鑒”的“24·8·4”政行企校協(xié)同的“三明治”的人才培養(yǎng)模式范本,發(fā)揮項目引領(lǐng)示范作用,從而搭建校企交流、合作共贏、融合發(fā)展的平臺。

      2.2 “政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式的探索路徑

      新冠病毒流行期間,全球供應(yīng)鏈緊張且脆弱,海員供需矛盾更加突出,為響應(yīng)國家“海洋強國”的戰(zhàn)略構(gòu)想,依據(jù)前述SWOT分析的本育人模式的優(yōu)勢與劣勢等因素,按照“揚長補短”的思路來開展育人模式的實踐探索。

      首先,明確“政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式育人目標(biāo)是關(guān)鍵

      “政行企?!眳f(xié)同是通過教育行政主管機構(gòu)、海事主管機構(gòu)主導(dǎo)與有效統(tǒng)籌,行業(yè)組織指導(dǎo),企業(yè)與職業(yè)院校形成“鹽溶于水”的深度融合,以卓越海員培養(yǎng)為紐帶,構(gòu)建由政府、行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校的“通力合作,互惠共贏,責(zé)任共擔(dān)”的“命運共同體”?!半p主體”育人貫穿人才培養(yǎng)全過程,確保人才培養(yǎng)的“三個對接”:課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對接、“教學(xué)過程”與“實船管理”相對接、學(xué)歷證書與專業(yè)職業(yè)適任證書相對接[6]。

      通過育人模式探索創(chuàng)新,增強學(xué)生和家長的獲得感與參與感,讓全社會重新了解和認同航海文化,突破航海類專業(yè)的“招生難”、“考證難”、“職業(yè)認同難”的“三難”困境。

      第二、理清“政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式相關(guān)方責(zé)權(quán)是前提

      “政行校企”在各相關(guān)方在單位性質(zhì)、組織管理架構(gòu)、功能性質(zhì)與文化氛圍都存在較大差異,這種“跨界”協(xié)同只有在政府(海事主管機構(gòu)和教育行政主管部門)統(tǒng)籌和指導(dǎo)下,合作各方將優(yōu)質(zhì)資源“共建共享”,打破部門資源之間的“壁壘”,實現(xiàn)多方“共享與共贏”。為此,明確建構(gòu)思路,厘清“政行企?!备髯缘呢?zé)權(quán)是前提。

      其中,教育行政主管機構(gòu)和海事主管機構(gòu)是協(xié)同育人的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)主體,發(fā)揮引導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)控發(fā)證職能,在其職權(quán)范圍內(nèi)利用政策為育人建立標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)(海船船員培訓(xùn)大綱);企業(yè)作為人才“需求側(cè)”,在行業(yè)組織的指導(dǎo)下,企業(yè)積極參與人才培養(yǎng)全過程;學(xué)校作為人才“供給側(cè)”,是協(xié)同育人的重要主體,負責(zé)整合教育教學(xué)資源,強化學(xué)生實踐技能的培養(yǎng),通過建立深度校企合作“命運共同體”,探討“校企”共同建設(shè)師資庫,共同編寫“雙元”立體化或活頁式教材,共同開發(fā)校企“雙元”課程,推進職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)深度融合,共建共享實習(xí)實訓(xùn)基地。

      第三,構(gòu)建“政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式改革保障體系是根本

      遵循“協(xié)同開放、共建共享、融合創(chuàng)新、引領(lǐng)示范”的原則,加強“政行企?!眳f(xié)同下“三明治”培養(yǎng)模式的頂層設(shè)計,強化“政行校企”四方聯(lián)動、同向同行,健全“產(chǎn)業(yè)學(xué)院”和“卓越海員產(chǎn)教聯(lián)盟”運行機制,加強對各合作主體在育人過程中育人各方的履責(zé)情況的監(jiān)控與評價,真正實現(xiàn)良性互動的產(chǎn)教深度融合長效機制。

      學(xué)生船上頂崗培訓(xùn)是實施“三明治”培養(yǎng)模式探索中最不可控的環(huán)節(jié),建立人才培養(yǎng)雙主體的“校企”月度例會協(xié)同通報制度,讓不可控變?yōu)榭煽亍4送?,加強“政(教育行政主管機構(gòu)、海事主管機構(gòu))企(合作企業(yè))校(人才培養(yǎng)主體)”三方的協(xié)同與溝通,完善和制定“三明治”培養(yǎng)模式下學(xué)生有關(guān)船上培訓(xùn)管理辦法,明確責(zé)任主體和具體程序。

      3 “三明治”培養(yǎng)模式需進-步研究的問題

      通過“政行企校”協(xié)同下的“三明治”模式育人實踐,用人單位和學(xué)生的職業(yè)認同感、適任考證通過率都得到大幅度提高,在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面達到預(yù)期效果。根據(jù)前文SWOT分析得到的“劣勢與挑戰(zhàn)”因素來看,在政行企校“四位一體”協(xié)同育人實施中還有需要進一步完善和研究的問題。

      第一,進一步完善監(jiān)管、保障機制是協(xié)同育人的命脈所在

      實施協(xié)同育人的實踐中,對于校企聯(lián)合培養(yǎng)質(zhì)量評估考核的主要是針對學(xué)生的結(jié)果性評價,培養(yǎng)過程評價往往被忽視;學(xué)生考核評價上,還需要落實將學(xué)生自評和互評、企業(yè)評價與指導(dǎo)教師評價相結(jié)合的全過程教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價。

      其次,培養(yǎng)質(zhì)量評價對象更多的是學(xué)生,而作為育人主體的學(xué)校、航運公司(合作企業(yè))和船舶(實施船上培訓(xùn)的“流動工廠”)沒有成為評價對象,造成“校企融合”中的問題不能及時得到反饋與糾正。這需要在今后的工作中,不斷完善和優(yōu)化協(xié)同育人的組織架構(gòu),細化監(jiān)督與保障機制。加強對各合作主體在育人過程中履責(zé)情況的監(jiān)控與評價,形成合作理念一致、組織機構(gòu)健全、權(quán)益保障充分的長效合作機制。

      第二,完善“政行校企”協(xié)同機制是協(xié)同育人的錦上添花

      “政行企校”協(xié)同下的“三明治”育人模式強調(diào)的是“雙主體”育人理念“一致化”,育人過程“一體化”,育人資源“共享化”,最終實現(xiàn)相關(guān)方利益的“更優(yōu)化”。但由于還沒完全形成“我中有你,你中有我”的教學(xué)團隊,校企合作產(chǎn)教融合中“兩張皮”問題仍然存在。學(xué)生船上培訓(xùn)(流動工廠)是協(xié)同育人中最困難、最不可控環(huán)節(jié),也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié),船舶培訓(xùn)師的選拔與評價標(biāo)準(zhǔn)需要細化;此外,不同的船舶公司派遣船員的速度和數(shù)量不同,船舶航次計劃也有很大的不同,導(dǎo)致學(xué)生返校時間很難統(tǒng)一,所以,建立專業(yè)學(xué)分銀行與彈性學(xué)制的制度迫在眉睫。

      第三,健全“雙師型”團隊是協(xié)同育人的基本前提

      構(gòu)建“雙師型”教師隊伍是“三明治”式人才培養(yǎng)模式實施基礎(chǔ),校企雙方深度合作實行師資技術(shù)人員“互聘互兼”機制的落地生根還有不少功課要做。

      4 結(jié)語

      本文給出了政行企?!八奈灰惑w”協(xié)同下的“三明治”人才培養(yǎng)模式的在航海類專業(yè)中的應(yīng)用模型以及探索路徑。校企協(xié)同育人是基于“鹽水互溶”式的產(chǎn)教融合,不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。改革探索永遠在路上,“政行企校”協(xié)同育人的探索還有一些熱點問題需要我們?nèi)プ粉?。這樣,在產(chǎn)教融合的各種內(nèi)力與外力的協(xié)同作用下,深層次產(chǎn)教合作協(xié)同育人就能實現(xiàn)多贏局面。

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