文 / 特約撰稿人 劉葳漪

特斯拉信徒死里逃生

2022年8月5日，是歌手林志穎住院的第15天。他的哥哥林志杰在粉絲群里為他報(bào)平安，弟弟林志鑫向媒體透露，轉(zhuǎn)到普通病房前，林志穎已經(jīng)在林口長庚紀(jì)念醫(yī)院接受了兩次手術(shù)。

導(dǎo)致林志穎傷重的直接原因，是7月22日上午，林志穎與兒子駕駛一輛白色特斯拉，行駛過程中突然撞上機(jī)車分離島，致使車輛嚴(yán)重受損并且開始燃燒。當(dāng)天天氣晴朗，路況很好，前后都沒有車輛，駕駛者無酒駕，且駕駛速度正常。了解林志穎的人都知道他是一名專業(yè)賽車手，曾駕駛過自己的法拉利參加賽車比賽并榮獲季軍，不存在駕駛初學(xué)者的問題。

據(jù)救出林志穎父子的彭裕弘先生稱，他全程目擊，車上的人都還沒拉出來，車頭就開始傳出爆炸聲，火勢(shì)也逐漸擴(kuò)大，他趕緊將二人救出來，不到5秒，火勢(shì)就蔓延到駕駛座了。

林志穎自稱是“特斯拉信徒”，自從2020年接觸到特斯拉后就無法自拔，除了自燃的這輛特斯拉，林志穎還預(yù)定了一輛更新的特斯拉，車還沒有到貨，人就住進(jìn)了醫(yī)院。

近階段電動(dòng)車“自燃”現(xiàn)象層出不窮

把時(shí)間軸鎖定在近一個(gè)月內(nèi)，關(guān)于電動(dòng)車“自燃”的報(bào)道層出不窮——

6月26日，湖北襄陽一輛嵐圖電動(dòng)車在充電樁附近起火燃燒，第三天，嵐圖官方才表示“車輛為局部受損，正在調(diào)查事故原因”。要知道，這之前官方宣稱自己的產(chǎn)品可以做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”這三不原則。

7月5日，上海寶山區(qū)，一輛小鵬P7在路上起火。從當(dāng)?shù)孛襟w拍攝的視頻來看，起火的位置位于車頭底盤，最后變成熊熊大火。消防員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車輛滅火，起火車輛以及內(nèi)部損毀嚴(yán)重，基本上已經(jīng)報(bào)廢了。同一家上海媒體報(bào)道，7月3日，南北高架上一輛榮威電動(dòng)車起火，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)巨大。7月2日，一輛大眾新能源汽車在充電狀態(tài)下發(fā)生起火，官方尚未公布具體原因。

7月21日與26日，杭州、廣州先后有特斯拉Model 3起火... ...7月26日，一輛華晨寶馬i3在客戶試車途中發(fā)生自燃，這是今年6月交付以來，該車型出現(xiàn)的首例自燃事故... ...

“萬瓦鱗鱗若火龍，日車不動(dòng)汗珠融”——是詩人陸游筆下的夏日酷暑。電動(dòng)車在這個(gè)夏天多次起火，是真的因?yàn)闅鉁馗呙?？車外溫度高，車輛的散熱性能確實(shí)相對(duì)減弱。審慎地說，不完全是氣溫高的問題，但是電動(dòng)車在這個(gè)夏天頻頻起火，有目共睹。

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)接報(bào)的新能源汽車火災(zāi)達(dá)640起，同比增長32%，高于交通工具火災(zāi)8.8%的平均增幅。算下來，平均每天超7例火災(zāi)數(shù)，這個(gè)數(shù)據(jù)還是蠻驚人的。

電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂亟需出臺(tái)

鋰是化學(xué)周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，決定了它可以作為材料行業(yè)的當(dāng)紅角色。在金融領(lǐng)域，也一直是電池的龍頭股。鋰的化學(xué)特性太活潑，另一方面就意味著極高的危險(xiǎn)性。鋰金屬暴露在空氣中時(shí)，會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。為了提升安全性及電壓，工程師們發(fā)明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲(chǔ)存鋰原子。這些材料的分子結(jié)構(gòu)，形成了奈米等級(jí)的細(xì)小儲(chǔ)存格子，可用來儲(chǔ)存鋰原子。這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進(jìn)入，也會(huì)因氧分子太大，進(jìn)不了這些細(xì)小的儲(chǔ)存格，使得鋰原子不會(huì)與氧氣接觸而避免爆炸。鋰離子電池的這種原理，使得人們?cè)讷@得它高容量密度的同時(shí)，也達(dá)到安全的目的。但是，電芯內(nèi)部短路及易燃的電解液熱分解會(huì)放出氧氣，所以電動(dòng)汽車著火的火勢(shì)往往看起來很大，撲救難度也比燃油車更大。

中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，電池?zé)崾Э厥请娷嚻鸹鸬闹饕?。熱失控有三種主要機(jī)理，分別為隔膜刺穿導(dǎo)致內(nèi)短路、快充過充引起負(fù)極析活性鋰以及正極析釋活性氧時(shí)析氧密度隨著比能量提升不斷下降。因此，電池過充、短路、擠壓、碰撞等情況，都可能引起熱失控。

目前電池產(chǎn)品技術(shù)正處于發(fā)展階段是一個(gè)客觀事實(shí)，因此，車輛電動(dòng)化方面的法規(guī)要求會(huì)長期處于動(dòng)態(tài)發(fā)展完善的狀態(tài)。在全球通訊領(lǐng)域，行業(yè)共識(shí)是：要達(dá)到終端使用安全，安全防護(hù)的失敗率必須低于一億分之一。汽車比手機(jī)和生命更加息息相關(guān)，如果新能源汽車頻頻自燃，那么即便續(xù)航數(shù)值標(biāo)得再高、充電效率提升再多，終究無法成為眾望所歸之選。

今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)》明確提出，要啟動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。我們呼吁這樣關(guān)乎生命安全的標(biāo)準(zhǔn)修訂盡快出臺(tái)。