肖獻(xiàn)法 巴 莫 文

在“雙碳目標(biāo)”戰(zhàn)略推動(dòng)下，近年來以純電動(dòng)重卡為主導(dǎo)的我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)迎來了超高速發(fā)展時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019—2021、2022年1—5月我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)銷售(增長(zhǎng)率)分別為：5 034輛(+665.35%，均為純電)、2 619輛(-48%)、10 513(+301.4%)和7 677輛(+488%，純電占98%)。除了2020年受突發(fā)新冠疫情影響而出現(xiàn)大幅下滑外，其他年份均實(shí)現(xiàn)了近3倍以上的超高速增長(zhǎng)。

其中，漢馬科技集團(tuán)作為新能源重卡技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式的先導(dǎo)者和引領(lǐng)者，一直穩(wěn)居我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)第一陣營(yíng)。2022年初以來，華菱電動(dòng)重卡更是交車不斷。例如，2022年7月6日，在馬鋼集團(tuán)創(chuàng)A清潔運(yùn)輸啟動(dòng)儀式上，漢馬科技188輛華菱新能源重卡交付馬鋼集團(tuán)(題圖)；這是繼2021年12月29日購入首批48輛華菱換電重卡之后，馬鋼第2次大批購入華菱新能源重卡。據(jù)悉，此次交付的188輛華菱新能源重卡都是換電重卡，包括127輛華菱換電牽引車和61輛華菱換電自卸車。華菱電動(dòng)重卡持續(xù)乘風(fēng)破浪、勇立潮頭的源泉究竟何在？

一是“入行早，開先例”

漢馬科技集團(tuán)自1970年建廠以來，一直以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減碳號(hào)召和應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)面臨的新的挑戰(zhàn)，漢馬科技于2013年就啟動(dòng)了全球新能源重卡行業(yè)前景調(diào)研，并于2016年前后成功研發(fā)出了純電動(dòng)重卡(2018年首次投放市場(chǎng))、混合動(dòng)力重卡和氫燃料電池重卡等系列產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)較早推出新能源重卡的企業(yè)之一 。但因行業(yè)普遍存在的動(dòng)力電池續(xù)駛里程偏短、充電時(shí)間較長(zhǎng)以及整車成本過高等因素的制約，2018年以前全國(guó)純電動(dòng)重卡市場(chǎng)一直難有突破，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車市場(chǎng)。然而，隨著2019年漢馬科技聯(lián)手新能源產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴率先推出 “電動(dòng)重卡充換電一體化運(yùn)營(yíng)模式”，用戶的諸多“痛點(diǎn)”立即化解，我國(guó)純電動(dòng)重卡市場(chǎng)迎來了迅猛發(fā)展。

2019年初漢馬科技在行業(yè)首推“電動(dòng)重卡充換電一體化運(yùn)營(yíng)模式”，解決了諸多行業(yè)痛點(diǎn)

漢馬科技研發(fā)的華菱換電牽引車、電動(dòng)攪拌車和電動(dòng)渣土車等正式批量上市以來，已陸續(xù)在北京、上海、內(nèi)蒙、河北、陜西、河南、貴州、海南等地批量投用，在鋼廠、電廠、礦山、港口、城建渣土運(yùn)輸、商砼運(yùn)輸、城際接駁運(yùn)輸?shù)榷喾N場(chǎng)景下，滿足了用戶需求，贏得了廣泛認(rèn)可，不僅在新能源重卡市場(chǎng)一直保持領(lǐng)先地位，而且還于2021年底首次實(shí)現(xiàn)了批量出口，為國(guó)爭(zhēng)光。

由于獨(dú)特創(chuàng)新的貢獻(xiàn)，漢馬科技“電動(dòng)重卡充換電一體化運(yùn)營(yíng)模式”獲得了首屆(2021)中國(guó)商用車創(chuàng)新獎(jiǎng)——“創(chuàng)新理念與模式獎(jiǎng)”，獲得了行業(yè)的高度認(rèn)可。

二是“疊加多種實(shí)力”

與汽車行業(yè)前些年出現(xiàn)的“造車新勢(shì)力”不同，漢馬科技集團(tuán)擁有52年發(fā)展歷史，集整車、專用車、動(dòng)力總成、零部件四大業(yè)務(wù)版塊，擁有華菱汽車、星馬汽車、漢馬動(dòng)力三大品牌，其中華菱重型卡車、星馬重型專用車、華菱電動(dòng)重卡都是享譽(yù)市場(chǎng)的知名產(chǎn)品。

近年來，華菱電動(dòng)重卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路領(lǐng)先，產(chǎn)品實(shí)力是為根本。漢馬科技整車控制系統(tǒng)在場(chǎng)景協(xié)同開發(fā)方面積淀深厚，成熟可靠的三電技術(shù)、大功率電機(jī)以及漢馬自研的AMT變速箱，成就了華菱電動(dòng)重卡成熟、可靠、穩(wěn)定、可信的“英名”。針對(duì)用戶關(guān)心的購車成本高的問題，漢馬科技在行業(yè)內(nèi)不僅首創(chuàng)“電動(dòng)重卡充換電一體化運(yùn)營(yíng)模式”，還采用了車、電、站一體化的的運(yùn)營(yíng)模式，用戶可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，通過購買、租賃電池的方式運(yùn)營(yíng)，不必?fù)?dān)心日后電池殘值的問題，因此華菱電動(dòng)重卡擁有其它車型所難以比擬的成本優(yōu)勢(shì)，更加受到用戶青睞。

近年來，華菱電動(dòng)重卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路領(lǐng)先，產(chǎn)品實(shí)力是為根本。圖為寶武馬鋼集團(tuán)購買的第2批華菱換電重卡整裝待發(fā)

漢馬科技作為新能源重卡領(lǐng)軍企業(yè)，在我國(guó)重卡行業(yè)樹立了零碳陸運(yùn)典范。未來，漢馬科技持續(xù)加大在新能源重卡領(lǐng)域的布局及市場(chǎng)滲透，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

三是“借助政策東風(fēng)”

自2020年9月我國(guó)提出“雙碳目標(biāo)”后，我國(guó)又出臺(tái)了一系列相應(yīng)的涉及汽車乃至商用車發(fā)展的政策法規(guī)，為我國(guó)新能源汽車包括新能源重卡繼續(xù)向更高技術(shù)、更高質(zhì)量水平及更廣泛應(yīng)用方向推進(jìn)提供了新的強(qiáng)大動(dòng)力。

2020年10月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》提出：“到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流?！?021年10月印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出：“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比。”2021年10月印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出：“在北京、天津、石家莊等城市推進(jìn)中心城區(qū)應(yīng)用純電動(dòng)物流配送車輛，在鋼鐵、煤炭等工礦企業(yè)場(chǎng)內(nèi)短途運(yùn)輸推廣應(yīng)用純電動(dòng)重卡?！?021年11月印發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步提出：“國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域每年新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%?！?/p>

在市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車取代傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)。新時(shí)代下，漢馬科技圍繞“綠色智能重卡的引領(lǐng)者”戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷加大在新能源重卡領(lǐng)域的布局及市場(chǎng)滲透，創(chuàng)新產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式，打造行業(yè)領(lǐng)先的新能源重卡產(chǎn)品，為用戶提供新能源重卡綜合解決方案，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)落地。T