2022上半年商用車銷量同比下降41%，全年預(yù)計400萬輛

孫 紅 文

2022年7月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的7月信息發(fā)布會上，中汽協(xié)會副秘書長陳士華發(fā)布了2022年6月和上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補損失。在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，6月乘用車市場批發(fā)量表現(xiàn)良好，終端市場也有明顯起色，總體呈現(xiàn)明顯增長，表現(xiàn)出“淡季不淡”特征；商用車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長，但同比依然呈較快下降。

6月汽車產(chǎn)銷呈正增長，上半年商用車較大降幅致行業(yè)呈負增長

數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月的最低谷，6月產(chǎn)銷表現(xiàn)好于歷史同期。

6月，汽車產(chǎn)銷249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%，結(jié)束了下降趨勢。1-6月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1 200萬輛，分別達到1 211.7萬輛和1 205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄5.9百分點和5.6百分點。

6月，商用車產(chǎn)銷26.1萬輛和28.1萬輛，環(huán)比增長15.7%和17.4%，同比下降33.2%和37.4%。在商用車主要品種中，與上月相比，卡車和客車產(chǎn)銷均呈較快增長；與上年同期相比，客車和卡車產(chǎn)銷依然呈較快下降。

6月，在卡車細分品種中，與上月相比，4大類卡車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長，其中輕型和微型卡車增速更快；與上年同期相比，4大類卡車品種產(chǎn)銷依然呈一定下降，其中重型和中型卡車產(chǎn)銷下降更為明顯。在客車細分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)量有所下降，銷量呈快速增長，大型和輕型客車產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，3大類客車品種產(chǎn)銷依然呈較快下降。

表1 2022年1-6月汽車生產(chǎn)和銷售情況 萬輛，%

表2 2022年1-6月商用車生產(chǎn)和銷售情況 萬輛，%

圖1 2022年1-6月卡車銷量和增速變化

圖2 2022年1-6月客車銷量和增速變化

1-6月，商用車產(chǎn)銷168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。分車型看，客車產(chǎn)銷17.6萬輛和18.0萬輛，同比分別下降31.8%和30.5%；卡車產(chǎn)銷150.7萬輛和152.2萬輛，同比分別下降39.3%和42.2%。

陳士華對此分析認為，2021上半年之前，卡車受環(huán)保政策拉動，企業(yè)搶抓國Ⅴ和國Ⅵ排放標準切換的機會，出現(xiàn)一輪較長時間的購車高峰，造成目前在用車換購需求動力不足；由于2021年同期重型國Ⅴ柴油車產(chǎn)量較高，至今仍有小部分車輛有待消化，另外藍牌輕卡庫存車輛消化也較為緩慢。加之2022上半年，受疫情影響，基建啟動較慢，建設(shè)速度不及預(yù)期，因而卡車產(chǎn)銷同比降幅較大。同時，上半年的疫情對旅游、客運和城市公交車的需求影響較大，客車市場也持續(xù)低迷。

新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

雖然2022上半年汽車產(chǎn)銷仍為負增長，但新能源汽車銷量增幅迅猛，占有率直線上升。

1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長勢頭。

汽車出口形勢良好

中汽協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2022上半年汽車產(chǎn)業(yè)面臨重重壓力下，新能源汽車和汽車出口成為產(chǎn)業(yè)兩大亮點。

1-6月，汽車企業(yè)出口121.8萬輛，同比增長47.1%。分車型看，乘用車出口94.5萬輛，同比增長49.7%；商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。另外新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

陳士華表示，盡管俄烏沖突影響了部分出口市場，但根據(jù)協(xié)會從企業(yè)了解的情況，目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好，沒有回落的跡象。他說，近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點，一些企業(yè)已經(jīng)成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場。

冷靜看待行業(yè)存在的困難，期待更多利好商用車產(chǎn)業(yè)政策

陳士華也坦率地指出當(dāng)前汽車工業(yè)運行存在的主要困難：一是芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏；二是新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大；三是汽車消費政策還需要持續(xù)發(fā)力；四是商用車市場繼續(xù)承壓。

在談到商用車行業(yè)面臨的困難時，陳士華表示，汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產(chǎn)銷比上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛?？梢?，商用車是行業(yè)負增長的主要原因。

近幾個月來，為促進汽車消費和恢復(fù)物流、營運市場正?；瑖页雠_了一系列政策。相比乘用車市場受利好政策影響效果快速顯現(xiàn)，上半年商用車低迷態(tài)勢尚未得到有效緩解。對此，中汽協(xié)會副總工程師徐海東表示，與乘用車是消費品不同，商用車是生產(chǎn)資料，用戶要靠商用車去掙錢，如果不掙錢，商用車產(chǎn)業(yè)不好發(fā)展。他認為，商用車的復(fù)蘇需要物流、基建等領(lǐng)域的恢復(fù)和發(fā)展。

陳士華還分析了未來商用車市場存在的機遇：一是盡管在國內(nèi)重點地區(qū)實施了淘汰國Ⅲ車政策，但目前在用的國Ⅲ車較多，亟待出臺相關(guān)更新政策；二是盡快解除3.5 t以下“藍牌”輕卡進城的限制，對目前尚未銷售完結(jié)的庫存“藍牌”輕卡應(yīng)延長過渡期；三是響應(yīng)工信部的部署，在城市全面實施電動化進程，以新能源的環(huán)衛(wèi)車、公交車等，帶動商用車增長；四是針對貨車上保險難的問題，國家有關(guān)部門應(yīng)給予用戶辦理保險的支持。

全年產(chǎn)銷預(yù)測：汽車銷量有望達到2 700萬輛，商用車預(yù)計400萬輛

陳士華代表協(xié)會對全年產(chǎn)銷進行了預(yù)測。其預(yù)測根據(jù)是，企業(yè)普遍對乘用車需求預(yù)期比較積極，但考慮商用車受多重因素影響，持續(xù)下降趨勢沒有明顯改善，且影響需求的不確定因素仍較多。

據(jù)此，綜合對全年汽車市場判斷，中汽協(xié)會預(yù)計：2022年我國汽車銷量有望達到2 700萬輛，同比增長3%左右。其中：乘用車銷量預(yù)計2 300萬輛，同比增長7%左右；商用車銷量預(yù)計400萬輛，同比下降16%左右；新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。D