關(guān)于消除某車型車門外觀不良問題的分析

張 健，邵科君，張 彬

（杭州吉利汽車有限公司，浙江 杭州 310020）

2021年11～12月，某基地在產(chǎn)的一款車型隨著產(chǎn)量增大，OK線及商檢線反饋側(cè)門鎖緊固螺栓墊片外露及車門鈑金變形掉漆問題，嚴重影響基地裝車和下線合格率。因此問題在市場存在鈑金生銹風險，故將門鎖螺栓墊片外露列為重點問題，且該問題改善迫在眉睫，本文將對這一系列問題進行專題討論分析。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

筆者及品質(zhì)小組成員首先對故障車進行外觀不良故障確認：①門鎖螺栓墊片外露，外觀不良；②門鎖螺栓墊片處鈑金掉漆。

對車輛進行排查，共生產(chǎn)168臺，其中墊片處掉漆的有39例，不良率高達23.21%，墊片外露問題134例，不良率79.76%。

小組成員確認4門均存在鈑金掉漆和墊片外露現(xiàn)象。故障車共生產(chǎn)168臺，每臺車4個門板，共12處螺栓。通過統(tǒng)計，各門掉漆和墊片外露均存在不良。故最終成立改善小組，對問題進行攻關(guān)改善，改善目標為：消除某車型車門鎖處掉漆外觀不良問題。

小組成員對故障車進行拆解，通過分析確認，門鎖自帶螺母，放入車體內(nèi)，通過螺栓將門鎖緊固在車體上。通過裝配過程推測掉漆原因可能有3個方面：①作業(yè)過程導(dǎo)致掉漆；②打螺栓后導(dǎo)致掉漆；③車門油漆性能不滿足要求導(dǎo)致掉漆。如圖1所示。

圖1 車門鎖處掉漆原因

1）現(xiàn)場作業(yè)觀察確認是否為裝配過程導(dǎo)致掉漆。員工裝配50臺份，裝配前全檢鈑金無外觀不良；裝配過程中，滿足作業(yè)手順，按作業(yè)要求裝配，裝配過程無誤操作導(dǎo)致掉漆；同過追蹤50臺車到OK線檢驗，在過程中未發(fā)生掉漆問題。跟蹤過程中，未發(fā)現(xiàn)異常導(dǎo)致鈑金掉漆現(xiàn)象?，F(xiàn)場觀察裝配作業(yè)和運轉(zhuǎn)過程中，無掉漆導(dǎo)致外觀不良。如圖2所示。

圖2 裝配過程觀察

2）通過現(xiàn)場作業(yè)觀察確認是否為打螺栓后導(dǎo)致掉漆，員工裝配50臺。①3處安裝孔在打螺栓時均存在掉漆和墊片外露現(xiàn)象；②4門打螺栓時均存在掉漆和墊片外露現(xiàn)象。如圖3所示。

圖3 打螺栓后導(dǎo)致掉漆

3）確認車門油漆性能是否滿足要求，故障車是否存在油漆缺陷。對故障車進行百格試驗，百格試驗合格，油漆性能滿足要求。

通過拆解和實物解析統(tǒng)計（圖4）得出：車門外觀不良主要為打螺栓后掉漆導(dǎo)致。

圖4 實物解析統(tǒng)計

2 原因分析

筆者及品質(zhì)小組成員對車門外觀不良實物故障車解析發(fā)現(xiàn)，故障車門外觀不良問題（門鎖螺栓墊片外露、門鎖螺栓墊片處鈑金掉漆）是由于打螺栓后造成掉漆和墊片外露。小組通過人機料法環(huán)等方面進一步分析，推測出可能造成車門外觀不良的以下6個因素。

2.1 人員崗位技能資質(zhì)不符合要求

對人員資質(zhì)進行確認，核對人員技能矩陣圖，左右兩側(cè)員工均達到4/4的要求，完全勝任此工位，且近兩月車門螺栓裝配工位無人員變化，可確定人員資質(zhì)無問題，非要因。路試檢驗指導(dǎo)書，檢驗順序明確，且均有上崗資質(zhì)，可確定路試檢驗員工資質(zhì)為非要因。通過技能鑒定，連續(xù)觀察新老員工各50臺車裝配過程，合格率100%。

2.2 電槍工具不滿足要求

筆者及品質(zhì)小組成員校核電槍扭力是否滿足要求，槍頭是否磨損，槍頭長度對故障有無貢獻。

1）電槍1、2校核扭矩均滿足要求9Nm。

2）電槍1、2槍頭完好，更換不同長度槍頭，不良率無明顯變化。

以上說明電槍扭矩滿足要求，電槍對故障率沒有貢獻，判定為非要因。

2.3 電槍參數(shù)設(shè)置不合理

筆者及品質(zhì)小組成員對電槍參數(shù)設(shè)置不合理進行確認。通過對標其他基地，并用臨時工藝將扭力降低到7Nm進行驗證。其他基地扭矩均低于該車型，臨時工藝降至7Nm進行驗證：試裝車50臺進行驗證，通過追蹤記錄，故障率從78%降低到38%。電槍扭力設(shè)置不合理，判定為要因。

2.4 螺栓尺寸不滿足要求

筆者及品質(zhì)小組成員對零部件螺栓直徑和墊片內(nèi)徑進行確認。螺栓退刀槽直徑圖紙設(shè)計5.4mm±0.12mm，實際測量5.37mm，滿足要求。墊片內(nèi)徑圖紙設(shè)計5.8mm上公差+0.18mm，下公差0，實測5.87mm，滿足要求?，F(xiàn)場測量螺栓直徑和墊片內(nèi)徑滿足要求，判定為非要因。

2.5 鈑金和車門鎖尺寸不滿足要求

小組成員對鈑金和車門鎖尺寸進行確認。螺栓退刀槽直徑圖紙設(shè)計6.1mm±0.12mm，實際測量6.08mm，滿足要求。鎖孔直徑圖紙設(shè)計10mm±0.12mm，實測測量10.07mm，滿足要求。車門鈑金孔尺寸和鎖孔直徑滿足設(shè)計要求，判定為非要因。

2.6 螺栓尺寸不滿足要求

小組成員對鈑孔和車門鎖配合進行確認。通過對標其他車型鈑金和鎖孔配合，發(fā)現(xiàn)該車型鎖孔孔徑過大和鈑金存在懸空無支撐。如圖5所示。

圖5 鎖孔孔徑參數(shù)

經(jīng)過對標，鈑金和鎖孔之間存在懸空無支撐，容易造成打螺栓鈑金變形掉漆，判定為要因。

綜上分析，6個因素中有2個為要因。通過統(tǒng)計分析，電槍扭力和轉(zhuǎn)速不滿足要求占比38%，鈑金孔和鎖孔配合不滿足要求占比62%，故小組對以上2個要因進行頭腦風暴，制定了相應(yīng)的改善對策。

3 對策制定及實施

1）對策1：對電槍扭矩進行更改。將力矩由9Nm±1Nm變更為7Nm±1Nm。驗證100臺車，裝配后車門鎖鈑金掉漆不良率從78%下降至38%，完成時間為2021年11月10日。

2）對策2：變更車門鎖孔和平面度尺寸。側(cè)門鎖螺紋孔由錐型孔變更為平孔，外徑由10.2mm變更為7.3mm，孔改為平孔。完成時間為2021年11月30日，驗證100臺車，車門鎖處鈑金無掉漆，墊片無外露。

4 效果驗證

1）所有措施體現(xiàn)后，零部件按對策檢驗合格后進行裝車驗證，裝車100臺后車門外觀滿足要求，無墊片外露和掉漆現(xiàn)象。

2）為了科學(xué)性和有效性驗證，所有對策實施后滿足要求（車門外觀滿足要求，墊片無外露，鈑金無掉漆）。小組連續(xù)驗證3個月，問題無復(fù)發(fā)，故障率100%消除，因此小組判定改善有效。

5 防止再發(fā)和橫向排查

通過對模具進行修改，增加圖紙尺寸檢測管控，來料列入檢驗項目檢測，工藝文件變更，對電槍扭矩進行調(diào)整，定期進行校驗。對圖紙下發(fā)和來料檢驗標準進行更新，《作業(yè)指導(dǎo)書》（作業(yè)標準、步驟、技術(shù)參數(shù)）進行更新，防止再發(fā)。

對車內(nèi)外觀裝配螺栓和搭接處確認和橫向排查，重點尺寸列入管控表，每批次來料進行檢驗。電槍參數(shù)進行檢測并由專人監(jiān)控尺寸穩(wěn)定性和走向。每周進行統(tǒng)計分析和調(diào)整，可有效避免類似問題發(fā)生。

6 結(jié)語

通過對某車型車門鎖外觀不良問題故障解決，期間經(jīng)過了現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析、對策制定實施、效果驗證、防止再發(fā)、橫向排查6個步驟，真正找到了車門外觀不良的根本原因，并制定了相應(yīng)的整改措施，經(jīng)驗證后證實有效，并找到監(jiān)控車門外觀不良的有效流程。通過此項目改善，對尺寸設(shè)計搭接關(guān)系、尺寸匹配影響點和工具參數(shù)管控有了更深一步的了解。遇到問題要系統(tǒng)分析，對零部件進行拆解及故障再現(xiàn)分析，挖掘問題真因，制定整改計劃，整改完成后，對相應(yīng)試驗進行進一步驗證，確保方案的有效性。通過本次改善項目活動，小組完成了預(yù)定的目標值，將該車型車門外觀不良問題有效改善。

針對其他零部件依然存在一些品質(zhì)問題，通過此次改善橫向推廣、排查，切實根據(jù)客戶使用實際工況、駕駛習(xí)慣等優(yōu)化零部件，提升國產(chǎn)汽車的整車品質(zhì)及市場形象。