王紅勇，郭宇鵬

（中國民航大學(xué) 空中交通管理學(xué)院，天津 300300）

為更好應(yīng)對國際競爭，并提高適應(yīng)我國航空運(yùn)輸快速增長的保障能力，民航局適時提出民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想。諸如智慧民航、航跡運(yùn)行、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、低空空域改革、大數(shù)據(jù)等一批新鮮詞語不斷涌入民航人的視野。這一系列新的技術(shù)、大的變革無疑給以民航為特色的專業(yè)人才培養(yǎng)帶來了新的需求和機(jī)遇。但正如國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中所述，我國民航業(yè)專業(yè)人才不足。要強(qiáng)化科教和人才支撐。實(shí)施重大人才工程，加大飛行、機(jī)務(wù)、空管等緊缺專業(yè)人才培養(yǎng)力度。強(qiáng)化民航院校行業(yè)特色。作為民航局直屬院校，中國民航大學(xué)一直秉持“立足民航、服務(wù)社會、面向世界”的辦學(xué)思路和定位，在《中國民航大學(xué)“十四五”事業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制工作方案》中，也明確指出“十四五”時期是將建設(shè)為中國特色、世界一流的關(guān)鍵期。

此外，《普通高等學(xué)校本科專業(yè)類教學(xué)質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)》對交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)的基本要求及專業(yè)培養(yǎng)體系建設(shè)等都給出了指導(dǎo)意見，究其核心是在人才培養(yǎng)中注重“口徑寬、基礎(chǔ)厚、能力強(qiáng)、素質(zhì)高”。

中國民航大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)是四年制本科專業(yè)，民航行業(yè)特色鮮明，在多年的教學(xué)改革中也取得了良好成績，已連續(xù)兩次順利通過教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證。但也暴露出若干問題，尤其以畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量不高最為突出，與航空交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)不相匹配。畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等院校進(jìn)行本科教育人才培養(yǎng)計(jì)劃的重要組成部分，作為本科教學(xué)過程中的一個綜合性教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)航空交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生獨(dú)立思考、實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力的重要過程。

本文針對目前畢業(yè)設(shè)計(jì)完成情況，結(jié)合中國民航大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，以近五年的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，深入探究當(dāng)前畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的典型問題，并基于過程管理、多類校企合作及成果導(dǎo)向理念提出改善和解決方法，以期為進(jìn)一步提高我國航空交通運(yùn)輸專業(yè)本科生培養(yǎng)質(zhì)量提供參考。

一、現(xiàn)狀和問題

（一）畢業(yè)設(shè)計(jì)管理

航空交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)單位目前主要包括南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院三所院校，培養(yǎng)的目標(biāo)、過程、方案都需要滿足民航局對于特有專業(yè)人才培養(yǎng)的要求。航空運(yùn)輸業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展，該專業(yè)就業(yè)率一直比較高，通常在第7個學(xué)期完成簽約。而簽約單位為縮短學(xué)生入職后的在職培訓(xùn)時長，往往要求學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間到單位進(jìn)行為期1～3個月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。這不但有助于學(xué)生在實(shí)踐中深刻體會所學(xué)理論知識，也有助于學(xué)生避免在畢業(yè)設(shè)計(jì)時脫離現(xiàn)實(shí)。

然而，這種模式也帶來了學(xué)生畢設(shè)時間不足的問題。由于單位要求較高、與指導(dǎo)教師溝通不便、無法有效利用圖書館資源等各種原因，使得學(xué)生在生產(chǎn)實(shí)習(xí)時極少有時間思考畢設(shè)工作。而在返校后，在學(xué)校和指導(dǎo)教師的催促下，難免出現(xiàn)突擊完成畢設(shè)的現(xiàn)象。這無疑將對畢設(shè)完成質(zhì)量造成較大影響，連續(xù)多年的學(xué)生問卷調(diào)查結(jié)果也證實(shí)了時間不足的嚴(yán)重性。

此外，畢設(shè)過程監(jiān)管及考核都存在一定的走過場現(xiàn)象。畢業(yè)設(shè)計(jì)過程的監(jiān)管主要包括開題、中期考核和畢業(yè)答辯三個時間節(jié)點(diǎn)。開題時，要求學(xué)生能夠明確自己畢設(shè)的主要目標(biāo)和研究思路，并就所需數(shù)據(jù)進(jìn)行初步收集及處理。中期考核時，要求學(xué)生完成所有數(shù)據(jù)處理、代碼編寫及仿真驗(yàn)證等大部分畢設(shè)內(nèi)容。最后在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)所有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，整理研究結(jié)果并撰寫畢業(yè)論文。但在過長的生產(chǎn)實(shí)習(xí)及畢設(shè)總體時間規(guī)劃的雙重制約下，學(xué)生返校后一周內(nèi)往往就要準(zhǔn)備開題工作，開題四周內(nèi)開展中期考核。而且除了最終的畢業(yè)答辯可能延期之外，學(xué)生在開題、中期檢查中都會順利通過。由于缺乏對學(xué)生有效的督促手段，這些監(jiān)管節(jié)點(diǎn)極易流于形式，難以起到真正過程監(jiān)管的作用。

（二）畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容

畢業(yè)設(shè)計(jì)是高校訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識并提高實(shí)踐能力的重要課程，其成功與否與畢業(yè)設(shè)計(jì)選題有直接影響。通常，畢業(yè)設(shè)計(jì)選題是教師在依托其科研經(jīng)歷對當(dāng)前及即將開展的科研工作進(jìn)行規(guī)劃的基礎(chǔ)上制定的，既直觀體現(xiàn)了一定的學(xué)科發(fā)展前沿，也直接暴露了本科教育中的問題。為此，本文以中國民航大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)2016—2020年期間共2277篇本科畢設(shè)選題為數(shù)據(jù)源，分析當(dāng)前本科畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的特征，挖掘畢業(yè)設(shè)計(jì)選題中的問題。在對初始的選題數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理后，導(dǎo)入微軟SQL server數(shù)據(jù)庫，并在數(shù)據(jù)庫平臺編輯SQL語言對畢設(shè)題目進(jìn)行拆詞處理及詞頻統(tǒng)計(jì)。通過拆詞形成主題詞詞庫后，可將主題詞分為選題類型類、選題內(nèi)容類及選題方式類三種類型。

選題類型相關(guān)主題詞的詞頻統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1所示。結(jié)果表明，“研究”“設(shè)計(jì)”“分析”“評估”“開發(fā)”“軟件”等主題詞的詞頻較大，且每年的分布基本均衡。從每年變化情況來看，變化較明顯的是“設(shè)計(jì)”類題目，呈現(xiàn)逐年下降趨勢。在對學(xué)生進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)計(jì)類題目通常具有較高的難度，而學(xué)生在畢設(shè)時間、就業(yè)壓力的多重影響下對這類選題選擇不踴躍，導(dǎo)致教師出這類題目的積極性有所下降。

圖1 與選題類型相關(guān)主題詞的詞頻分布

選題內(nèi)容相關(guān)主題詞的詞頻統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖2所示。結(jié)果表明，“管制”“機(jī)場”“運(yùn)行”“航班”“飛行”“跑道”“程序”等主題詞的詞頻較大，在每年的分布也相對比較均衡。這些主題詞的分析結(jié)果表明，航空交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容基本都在空中交通管理領(lǐng)域內(nèi)，與學(xué)校所制定的交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)一致。而且，“跑道”“終端”“航路”等主題詞的占比基本維持在穩(wěn)定水平，說明畢設(shè)所研究問題也比較集中。從每年變化情況來看，“管制”類題目在2020年有較大幅度增加，“機(jī)場”類題目則有明顯減小。此外，“無人機(jī)”“航跡”等與行業(yè)未來運(yùn)行概念較為密切的主題詞詞頻雖然近年有所增加，但總體占比依然非常小。

圖2 與選題內(nèi)容相關(guān)主題詞的詞頻分布

研究方式相關(guān)主題詞的詞頻統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖3所示。結(jié)果表明，研究方式在畢設(shè)題目中出現(xiàn)得非常發(fā)散，各年度占比均較大的詞頻為“評估”“優(yōu)化”“特征”“模型”“預(yù)測”“模擬”等主題詞的詞頻相對較大。進(jìn)一步結(jié)合不同研究方式在交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中所體現(xiàn)的難易程度，觀察各研究方式類題目在每年的變化情況。有較低難度的“評估”類題目在幾年內(nèi)一直比較穩(wěn)定，有較低難度的“特征”類題目在2019年有較大幅度增加，而有較高難度的“模擬”和“優(yōu)化”類題目則有先增后減的趨勢?？上驳氖?，有較高難度的“模型”“預(yù)測”類題目在2020年有大幅增加?？傮w而言，研究方式較低難度的題目近年有明顯增加，雖然這種趨勢在2020年略有改善，但一定程度上反映出我校交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)深度不夠，存在部分優(yōu)秀學(xué)生主動選擇“吃不飽”的現(xiàn)象。

圖3 與研究方式相關(guān)主題詞的詞頻分布

此外，統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)有328個題目在近幾年的畢業(yè)設(shè)計(jì)中僅略做修改后便反復(fù)出現(xiàn)，此類題目占比14.4%。這表明不同年級學(xué)生可能選擇了相似的研究課題，從而為抄襲創(chuàng)造了客觀條件，不利于培養(yǎng)目標(biāo)的達(dá)成。

二、思考與改進(jìn)

一般來說，畢業(yè)設(shè)計(jì)的全方位改進(jìn)是系統(tǒng)性工程，這里結(jié)合現(xiàn)狀分析，從過程管理、校企結(jié)合及選題等幾個方面展開討論。

（一）過程環(huán)節(jié)精細(xì)管控

針對交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)時間過短的問題，有必要延長畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)時。事實(shí)上，已經(jīng)有不少學(xué)校發(fā)現(xiàn)這一問題并進(jìn)行了適度調(diào)整，甚至有部分院校提出“畢業(yè)論文四年一貫制”的做法，提倡從大一就開始畢設(shè)工作。然而，大一新生往往需要集中學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，幾乎沒有專業(yè)背景，過早介入畢設(shè)很可能適得其反。為潛移默化地培養(yǎng)學(xué)生的科研興趣、鍛煉實(shí)踐能力、提升綜合素質(zhì)，鼓勵交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生從第四學(xué)期開始大規(guī)模參與第二課堂。在第二課堂，學(xué)生將積極參加各類學(xué)科競賽及科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目、興趣團(tuán)體等活動。目前交通運(yùn)輸專業(yè)已開設(shè)有大創(chuàng)項(xiàng)目實(shí)踐基地，年均申報(bào)約51項(xiàng)大創(chuàng)項(xiàng)目（含市級及以上項(xiàng)目約12項(xiàng)），年均參與學(xué)生人數(shù)約200人。因此，建議將畢設(shè)時間提前至第四學(xué)期，并推動第二課堂的豐富活動與畢業(yè)設(shè)計(jì)的深度融合。這不但可以提高學(xué)生參與第二課堂的積極性，將第二課堂落到實(shí)處，也有助于擴(kuò)充畢業(yè)設(shè)計(jì)時間、提高畢業(yè)設(shè)計(jì)選題質(zhì)量。

同時，在提前畢業(yè)設(shè)計(jì)開始時間的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化過程監(jiān)管。將原先的開題、中期、答辯三個環(huán)節(jié)細(xì)化為外文翻譯、預(yù)開題、開題、中期檢查、初稿、預(yù)答辯、答辯等七個環(huán)節(jié)，并在第4至第7學(xué)期通過“月志”了解學(xué)生每月進(jìn)展，在第8學(xué)期通過“周志”督促學(xué)生每周總結(jié)。外文翻譯設(shè)置在第4學(xué)期，意在讓學(xué)生對學(xué)科發(fā)展前沿有所了解。預(yù)開題設(shè)置在第5學(xué)期，給學(xué)生提供選擇大體研究方向的機(jī)會。開題設(shè)置在第6學(xué)期，讓學(xué)生對預(yù)開題進(jìn)行細(xì)化，形成較為明確的研究題目。中期檢查則設(shè)置在第7學(xué)期期末，學(xué)生已基本完成了研究的主體。第8學(xué)期則可以在生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中完善研究內(nèi)容，等返校后即可較為順利地撰寫論文，本學(xué)期將設(shè)置初稿、預(yù)答辯、答辯三個環(huán)節(jié)。

此外，為避免環(huán)節(jié)考核中的形式化，在每一環(huán)節(jié)設(shè)置“黃牌”機(jī)制，每名學(xué)生如果3次以上黃牌則自動延期畢業(yè)?？傊?，通過嚴(yán)格的過程管理后，畢業(yè)設(shè)計(jì)將不僅是第8學(xué)期的任務(wù)，而是貫穿第4至第8學(xué)期共5個學(xué)期的連續(xù)學(xué)習(xí)過程。并將5個學(xué)期劃分為七個環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都具有較為明確的任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)。

（二）校企合作多類融合

航空交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間大多需要到實(shí)際運(yùn)行單位進(jìn)行長時間的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這雖然減少了學(xué)生在校進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的時間，但卻為校企合作提供了天然條件。考慮校企之間不同程度的合作關(guān)系，以及不同規(guī)模、不同水平的企業(yè)導(dǎo)師等現(xiàn)實(shí)條件，對于所有校企合作都采取統(tǒng)一模式不太現(xiàn)實(shí)。這其實(shí)也是以往生產(chǎn)實(shí)習(xí)不但不能促進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)，反而阻礙畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要原因。為此，提出基于多類融合的校企合作模式。

第一類是針對具有深度校企合作關(guān)系的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)模式，如校企之間已建立聯(lián)合培養(yǎng)基地，且企業(yè)具有充足數(shù)量及較高水平的企業(yè)導(dǎo)師。該模式對企業(yè)導(dǎo)師的數(shù)量、水平要求較高，實(shí)行以企業(yè)導(dǎo)師為主、校內(nèi)導(dǎo)師為輔的雙導(dǎo)師機(jī)制。企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)畢業(yè)內(nèi)容、畢業(yè)題目的制定，校內(nèi)導(dǎo)師則負(fù)責(zé)研究方法的科學(xué)性驗(yàn)證、研究進(jìn)度的把控及畢業(yè)論文撰寫質(zhì)量的把關(guān)等。該模式下的畢設(shè)題目主要來自企業(yè)的實(shí)際需求，并由校內(nèi)導(dǎo)師根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)修正。這種模式既可完成專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，也可以解決企業(yè)問題。而且由于可以幫助學(xué)生更早融入未來工作，學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)積極性、畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量都有大幅提高。

第二類是針對具有一定校企合作關(guān)系的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)模式，如校企之間有人才培養(yǎng)合作關(guān)系，但企業(yè)缺乏足夠數(shù)量的高水平指導(dǎo)教師。該模式實(shí)行以校內(nèi)導(dǎo)師為主、企業(yè)導(dǎo)師為輔的雙導(dǎo)師機(jī)制。校內(nèi)導(dǎo)師負(fù)責(zé)畢業(yè)內(nèi)容、畢業(yè)題目、研究進(jìn)度、論文撰寫等全面指導(dǎo)，企業(yè)導(dǎo)師可針對企業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況對題目進(jìn)行相應(yīng)修正，并對部分設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行具體指導(dǎo)，配合校內(nèi)導(dǎo)師對學(xué)生非在校期間的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。該模式下的畢設(shè)題目都由企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行了修正，對提高學(xué)生的實(shí)際工程能力也具有非常大的幫助。

第三類是針對具有較弱校企合作關(guān)系的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)模式。雖然有畢業(yè)生會進(jìn)入該類企業(yè)并參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)，但企業(yè)受各種條件限制，難以為生產(chǎn)實(shí)習(xí)學(xué)生配備企業(yè)導(dǎo)師。該模式下，只能實(shí)行校內(nèi)導(dǎo)師單獨(dú)指導(dǎo)機(jī)制。但為提升畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，可采取企業(yè)提供需求—學(xué)校集中研討—校企共同考核三個階段的選題過程。即由企業(yè)人事部門搜集日常運(yùn)行中的實(shí)際問題，并提供給校內(nèi)導(dǎo)師參考，校內(nèi)導(dǎo)師根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)要求通過集中研討后與學(xué)生一對一確定選題方向，并在學(xué)生開始生產(chǎn)實(shí)習(xí)時與企業(yè)人事部門溝通，在生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后由企業(yè)與校內(nèi)導(dǎo)師對學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)效果共同評估。評估過程既包括日常生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容也包括選題方向的進(jìn)展情況。

在第一類、第二類機(jī)制下，企業(yè)導(dǎo)師將全過程參與學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個環(huán)節(jié)。第三類機(jī)制下，企業(yè)的人事部門將在生產(chǎn)實(shí)習(xí)開始、考核兩個環(huán)節(jié)同時檢查畢業(yè)設(shè)計(jì)情況。多類融合的校企合作模式將充分利用學(xué)生長時間生產(chǎn)實(shí)習(xí)的有利條件，并最大限度發(fā)揮不同類型企業(yè)在提升畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量中的作用。

（三）成果導(dǎo)向牽引選題

成果導(dǎo)向教育（Outcome based education,OBE）又稱能力導(dǎo)向教育、目標(biāo)導(dǎo)向教育或需求導(dǎo)向教育，是指教學(xué)的最終目標(biāo)是學(xué)生通過教育過程所取得的最后學(xué)習(xí)成果。這里的成果不在于學(xué)生的課程分?jǐn)?shù)，而更關(guān)注學(xué)習(xí)歷程結(jié)束后所真正擁有的能力。成果導(dǎo)向教育理念融入工程教育體系改革已有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，且取得了良好效果，但在畢業(yè)設(shè)計(jì)方面卻重視不足。通常來說，畢業(yè)設(shè)計(jì)包含選題、開題、設(shè)計(jì)、中期檢查、考評等環(huán)節(jié)。其中，選題對整個畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終完成效果至關(guān)重要。從我校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)際選題情況來看，存在題目過大或過小、深度不夠，甚至偏離畢業(yè)要求的問題。為此，在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題過程中理應(yīng)強(qiáng)調(diào)基于成果導(dǎo)向的理念，遵從“培養(yǎng)目標(biāo)—畢業(yè)要求—畢業(yè)設(shè)計(jì)要求—選題要求”的基本思路。

能夠解決復(fù)雜工程問題是交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的總體要求，也是畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施過程的指導(dǎo)思想。依據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，歸納畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的主要畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)，包括能夠正確表述相關(guān)問題的組織與實(shí)施方案、能夠選用合適的實(shí)驗(yàn)平臺開展實(shí)驗(yàn)并正確采集數(shù)據(jù)、能夠針對空管運(yùn)行/飛行運(yùn)行等具體問題選擇相應(yīng)的理論或模擬方法、能夠使用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)和工具進(jìn)行仿真和模擬等。在歸納、分析畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)之后，即可明確航空交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題分類及其基本要求。

通過航空交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)要求反向歸納的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題主要包括研究類、工程設(shè)計(jì)類和軟件開發(fā)類等類型。其中，研究類畢設(shè)以應(yīng)用型研究為主，要求學(xué)生能夠選用恰當(dāng)理論、方法設(shè)計(jì)研究方案，完成研究過程并對研究結(jié)果進(jìn)行分析與討論。工程設(shè)計(jì)類主要是指空域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，要求學(xué)生在考慮實(shí)際運(yùn)行瓶頸、未來發(fā)展需求的前提下，擬定合理的設(shè)計(jì)方案，運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件完成設(shè)計(jì)。軟件開發(fā)類側(cè)重于小型行業(yè)相關(guān)軟件原型系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，要求學(xué)生針對行業(yè)運(yùn)行中實(shí)際存在的問題，確定軟件功能需求及模塊說明，并運(yùn)用編程語言完成開發(fā)過程。針對不同類型的畢業(yè)設(shè)計(jì)，應(yīng)該避免成果形式的單一化，應(yīng)該具有與其類型相宜的成果形式。如研究類畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該提交實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或分析結(jié)果報(bào)告，工程設(shè)計(jì)類畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該提交設(shè)計(jì)報(bào)告，軟件開發(fā)類畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該提交軟件設(shè)計(jì)說明書及軟件。

在選題內(nèi)容方面，在行業(yè)快速發(fā)展的背景下，略顯陳舊的選題內(nèi)容與培養(yǎng)目標(biāo)要求有所偏差?？梢試@當(dāng)前行業(yè)的熱點(diǎn)，如智慧民航、四強(qiáng)空管、航跡運(yùn)行、無人機(jī)空管等前沿問題命題。同時，畢業(yè)論文的選題應(yīng)逐步多元化。除包括教師提供的題目之外，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，可允許學(xué)生對部分題目進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，甚至部分優(yōu)秀學(xué)生可基于其專業(yè)課程學(xué)習(xí)、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目等科研經(jīng)歷自擬題目。通過多元化選題，在充分調(diào)動學(xué)生積極性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)水平的提升。

結(jié)語

國際民航運(yùn)行技術(shù)的快速更新給以民航為行業(yè)特色的航空交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式帶來了新的挑戰(zhàn)。中國民航大學(xué)建設(shè)中國特色、世界一流民航大學(xué)的規(guī)劃，也要求本校交通運(yùn)輸專業(yè)步入新的改革發(fā)展歷程。鑒于本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教育中的最關(guān)鍵一環(huán)，本文通過對近5年本科畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的分析，剖析了航空交通運(yùn)輸專業(yè)本科畢設(shè)中存在的過程管理及選題方面的問題，從過程細(xì)化監(jiān)管、校企多類融合及基于成果導(dǎo)向的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題等方面為航空交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)提供建議。