新發(fā)展格局下房車產(chǎn)業(yè)鏈的重構與優(yōu)化研究

黃體允，李英艷

（南京交通職業(yè)技術學院運輸管理學院，南京 211188）

隨著新冠肺炎疫情防控形勢的好轉，世界房車市場逐步回暖。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國大陸2021年自行式旅居車銷量12 582臺，同比增長43.2%，月均銷量超過1 000輛；拖掛旅居車全年交易3 543臺。可見，中國房車產(chǎn)銷呈爆發(fā)增長。2021年的前五年，新增房車相關企業(yè)注冊數(shù)以平均28.1%的增速快速增長。房車從小眾市場逐漸向藍海過渡的快速增長，帶動了汽車主機與底盤系統(tǒng)的原材料供給。從汽車主機廠商、房車專用功能部件制造、房車整車制造與改裝、房車展覽與銷售到房車中遠途旅行、房車露營、房車租賃、房車維修、房車資訊與合作平臺、房車俱樂部等相關配套產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈比普通汽車產(chǎn)業(yè)鏈更長，涉及的行業(yè)更廣泛。為適應建立全國統(tǒng)一大市場、重構產(chǎn)業(yè)鏈的新發(fā)展格局，分析我國房車產(chǎn)業(yè)鏈目前的特征，提出存在的問題以及重構與優(yōu)化建議，就成為業(yè)界、學界共同面臨的課題。

一、當前我國房車產(chǎn)業(yè)鏈的基本概況

為了方便地描述，我們用以下幾組數(shù)據(jù)進行說明。

一是年銷量。2021年全年房車銷售16 125輛（其中自行式12 582輛、拖掛式3 543輛）。

二是保有量。截至2021年底，中國大陸房車保有量約為19.2萬輛。如果不與地廣人稀的美、加、澳等國簡單對比，而以日本的房車保有量為參照進行預測，中國房車千人保有量達到0.8—1輛水平時，總保有量將達140萬輛，市場規(guī)模約將到達3 000億元；按15—20使用年限測算，中國房車銷售量將保持在6—7萬輛，達到目前年銷量的4倍。從全球視野觀察，中國大陸房車潛力巨大。

三是房車露營地運營數(shù)量。截至2020年底，全國“露營地”相關企業(yè)注冊量8 758家；2021年新增注冊量達到17 579家，房車露營地約4 700家。目前登記注冊且持續(xù)運營的“房車露營地”約317處（包括香港8處、澳門2處、臺灣8處）。

表1 2021年全球典型區(qū)域的房車銷量與保有量

四是生產(chǎn)廠商數(shù)量。目前，涉及房車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)7 000多家，房車生產(chǎn)企業(yè)200多家，注冊且有產(chǎn)品生產(chǎn)的品牌房車目前約150多家。以2020上半年為例，全國有110個廠家公示250款新車，包括1款插電式混合動力旅居車。當然，還有不公開銷售，僅憑私人定制而無法準確統(tǒng)計的小規(guī)模、作坊式改裝門店。

二、我國房車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品供需特征

房車產(chǎn)業(yè)鏈可以從產(chǎn)品鏈、價值鏈、供應鏈等不同角度進行研究。我們僅從需求、供給的角度作簡要分析。

（一）我國房車的需求特征

房車初始購置價格、養(yǎng)車成本、出行成本、收入預期、消費偏好、旅游理念、閑暇時間等，都是影響房車需求的因素。目前，3.0T排量的中端配置的C型房車，市場實際售價大致在45萬元左右；B型房車大致在35萬元上下。據(jù)估算，普通C型、B型房車一年的養(yǎng)車成本在1.2萬—1.6萬元。許多尚未退休者購置的房車每年閑置十多個月，其資金消費可想而知。有研究表明，房車消費者的主要同行者第一是伴侶（63%以上），第二是孩子（37%），第三是寵物（36%）。而房車除了底盤之上的“房”的配置，還必須滿足駕乘者、同行者的需要。

一是從消費者年齡特征看，房車最終消費者以40—60歲的中老年尤其是退休人群為主；受新冠疫情防控影響等短期因素的影響，近期年輕人也加入到房車消費行列。

二是從車型選擇偏好上看，中老年消費者選擇自行式C型房車的意愿較高、人數(shù)較多，他們更注重房車休息的舒適性、解決內急的方便性、原始生態(tài)下自制飲食的可靠性；而受價格、休閑時間等因素影響的年輕人更喜歡選擇能進地下車庫、能市區(qū)通勤的B型房車，或直接選擇與在市區(qū)常開的第一輛車配套的拖掛房車。

（二）我國房車的供給特征

影響房車供給的因素有許多，包括市場價格、廠商的產(chǎn)量和利潤目標、生產(chǎn)的技術水平、房車專用底盤與專用配件的價格、差異產(chǎn)品的替代與競爭程度等。從生產(chǎn)、銷售、售后服務相關環(huán)節(jié)看，目前房車供給顯示出的主要特征有以下四個方面。

1.生產(chǎn)廠商多而雜

全國現(xiàn)有房車生產(chǎn)的品牌廠商200多家，另有部分作坊式房車改裝廠家，總共有超過7 000家涉及房車的注冊企業(yè)，多數(shù)廠商生產(chǎn)規(guī)模較小。第一類是專營房車生產(chǎn)的宇通、奇瑞瑞弗、亞特等典型房車制造商，主要優(yōu)勢是規(guī)模相對較大、專業(yè)化程度高、產(chǎn)品市場影響力強、市占率較高。第二類是以本集團自有底盤進行房車生產(chǎn)的廠商，如上汽大通、長城覽眾、江鈴房車等，其房車品牌的可信度高可靠性強，且方便消費環(huán)節(jié)的維修與保養(yǎng)。第三類是由早期的汽車維修車間轉化而來的改裝配套、規(guī)模較小的改裝廠家，生產(chǎn)規(guī)模小、企業(yè)延續(xù)時間短、人工成本低、大型設備少，產(chǎn)品質量難以較好地保證。目前國內市場占有率第一的大通房車2021年銷量也僅為1362輛，而年產(chǎn)銷量為342輛的廠商竟然也能排到全國第十名，可見通過規(guī)模經(jīng)營降低成本的潛力依然巨大。

2.技術水平相差大

因為技術水平不同，使用的底盤、配件、房車專用器具、工藝流程等差異巨大。目前國產(chǎn)品牌中既有價格高達268萬元的“別墅式”智能房車（上汽大通maxus v90別墅版），又有10萬元的自行房車（如陽光尚游海獅房車、長城C10房車）。

3.展銷代銷成本高

房車銷售主要有生產(chǎn)基地銷售、會展銷售、委托代銷等模式。部分房車生產(chǎn)廠商采用“前店后廠”模式進行現(xiàn)車銷售、訂單銷售；部分房車生產(chǎn)廠商主要通過參加各大區(qū)域的房車展銷形式銷售，對于小規(guī)模的生產(chǎn)廠商而言，參會人員、車輛運輸、參展費用等都是一筆不小的開支，使得銷售費用進一步擠壓利潤空間，傳導影響房車的性價比提升。

4.售后服務待提升

售后服務主要體現(xiàn)在房車售后的維修、保養(yǎng)方面。絕大多數(shù)房車使用過程中出現(xiàn)底盤方面也就是“車”的問題時，通常需要到底盤生產(chǎn)廠商的4S店、汽車維修廠維修；而涉及到房車上“房”的部分，則需要到房車廠家進行維修，造成成本高、不方便等諸多“痛點”目前房車售后還有在露營地數(shù)量不夠、服務上參差不齊、缺少法律規(guī)范等問題。

三、新發(fā)展格局視角下房車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題

我國房車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從進口到自產(chǎn)、從仿制到創(chuàng)新的發(fā)展歷程，目前房車產(chǎn)業(yè)鏈正逐步打通各環(huán)節(jié)的“孤島”效應，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷拓展和延伸。同時也要客觀地認識到存在的不足，為新發(fā)展格局下房車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化、整合提供分析依據(jù)。

（一）生產(chǎn)制造鏈存在短板與不足

包括房車底盤的技術積累不足、房車專用器具技術底蘊不足。當前我國房車三大底盤供應商分別是依維柯、江鈴福特、上汽大通。以房車生產(chǎn)廠商、消費者口碑中使用意愿較高的依維柯底盤來說，因南京依維柯受制于汽車芯片、變速箱等科技含量較高的配件限制，向市場提供的底盤價格偏高，進而影響到整個房車產(chǎn)業(yè)鏈。如果是純進口的外國品牌，底盤價格更是高得離譜。另外，車載固定可旋轉馬桶、車載迷你型節(jié)水洗衣機、車載高性能網(wǎng)絡電視、柴油暖風一體機、節(jié)能車載冰箱、甚至戶外電動遮陽篷等器具的國產(chǎn)品牌底蘊不足，中高端房車較多使用進口品牌的配件。

（二）房車配套器具核心技術創(chuàng)新缺乏

除了汽車主機方面的底盤技術、汽車芯片技術、變速器等核心技術外，房車專用器具、專用配件的技術亟須創(chuàng)新。大陸房車消費市場經(jīng)常用“玩房車”指代房車消費，一個“玩”字突出體現(xiàn)出消費者對房車專用器具、部件的要求和希冀。比如，住車空調器技術上最好是無需開啟逆變器，與12伏或48伏直流電壓相匹配，而非220伏普通家用空調器；而早先流行的頂置空調，因進口品牌的成本較高并未形成主流。車用衛(wèi)生間的一體化注塑成型工藝、軟硬升頂及拓展的密封工藝，以及高性能、高容量的儲能裝置，從技術創(chuàng)新的角度需要提升。

（三）房車消費服務環(huán)節(jié)的“質”與“量”均待提升

從已有房車用戶反饋情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，消費、維修、拓展服務環(huán)節(jié)的問題主要體現(xiàn)在，其一是小型廠商的房車出現(xiàn)“密封性差、漏水、裝飾裝潢部位開膠”等多發(fā)問題，看似微小的瑕疵給愉快的房車旅行添堵；其二是房車配置的專用器具品牌雜亂，維修維護成本高，使用起來不省心；其三是房車露營場地數(shù)量不足、服務質量性價比不高，往往是揣著期待入住、帶著遺憾離去；其四是閑置時停車不便、二手房車保值率低，影響潛在消費者的選擇。

四、適應新發(fā)展格局的房車產(chǎn)業(yè)鏈整合與重構路徑

以房車生產(chǎn)、消費為紐帶，以價值增值為導向，以滿足用戶需求為目標，依據(jù)房車需求與消費的邏輯聯(lián)系而形成上下關聯(lián)、動態(tài)的鏈式網(wǎng)絡組織。產(chǎn)業(yè)鏈既將斷續(xù)的房車產(chǎn)業(yè)部門借助恰當?shù)漠a(chǎn)業(yè)合作形式串聯(lián)起來，又將房車產(chǎn)品本身的供需服務盡可能地向上下游拓深延展。產(chǎn)業(yè)鏈的治理模式取決于交易的復雜程度、交易信息的公開程度、供應商的生產(chǎn)能力等因素。要在堅持創(chuàng)新、協(xié)調、開放、共享、綠色的發(fā)展理念下，構建國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)和全國統(tǒng)一大市場的新發(fā)展格局，必須推進房車產(chǎn)業(yè)鏈整合、優(yōu)化與重構。

（一）智能互聯(lián)賦能，提質增效，優(yōu)化制造流程

利用數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展技術構建廠商與消費者共創(chuàng)共贏平臺，融合制造、設計與需求。其經(jīng)典案例是，某山東品牌的房車原為某澳洲房車經(jīng)銷商代工企業(yè)，因通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺賦能，打造共創(chuàng)共贏的行業(yè)生態(tài)。其主要措施，一是通過“交互定制、研發(fā)設計、智慧生產(chǎn)等功能，把用戶的真實需求融入智慧房車、智慧出行場景方案的全流程服務；二是通過平臺聚集上下游企業(yè)、房車功能模塊等供應商，消除采購成本高、制造周期長等痛點。三是通過App即時管理房車內所有設施，通過管理軟件將人、車、營地、服務聯(lián)結到一起，用戶可以全流程進行出行線路的規(guī)劃、營地預定、加油查詢、路途景點等。通過互聯(lián)平臺，利用模塊化治理是提升制造效率、縮短生產(chǎn)工期、降低產(chǎn)品成本的最佳途徑。

（二）制定修訂規(guī)范，提升安全標準，推進技術創(chuàng)新

房車消費目前受個性化需求影響較大，但這并非生產(chǎn)企業(yè)可以粗制濫造。通過修訂房車的質量標準、產(chǎn)品規(guī)格、技術規(guī)范，一方面，可以淘汰那些規(guī)模較小的，缺乏先進模具、數(shù)控機床等先進設備的，傳統(tǒng)的手工作坊式的生產(chǎn)點；限制達不到新安全和質量標準的產(chǎn)品進入消費，查處不合格產(chǎn)品上路運行；加大處罰力度，讓落后的產(chǎn)能主動退出生產(chǎn)序列，解決小企業(yè)存續(xù)時間短、房車質量參差不齊、維修維權難等后續(xù)問題。另一方面，可以使頭部品牌企業(yè)得到市場更多認可，產(chǎn)能挖掘的潛力增大；使品牌廠商技術創(chuàng)新研發(fā)、技術積累、技術推廣的內部動因不斷強化，從而逐步樹立中國房車的品牌口碑，促使房車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重整。

為適應全社會低碳綠色、生態(tài)環(huán)保等高質量發(fā)展理念，房車廠商應集中資金、技術力量攻克排放控制技術、動力混合技術、儲能效率提升技術、生活垃圾與污水凈化技術等技術，為房車技術的更新迭代提供技術支撐。

（三）優(yōu)化服務鏈條網(wǎng)絡，做大增值蛋糕，拓展服務協(xié)作空間

以房車行業(yè)發(fā)展為契機，克服廠商僅顧及眼前利益的短視經(jīng)營行為，改變小而全的生產(chǎn)和服務模式，主動拓展和升級圍繞房車的各項服務。比如，通過行業(yè)指導機構或主管部門加強信息溝通與交互，把設計理念、底盤等主機企業(yè)、功能模塊供應商、房車營銷商、房車租賃商、露營場所、房車維護與服務等進行融合，共享利益，共建良好的房車生態(tài)鏈。一是探索以共享經(jīng)濟理念指導的閑置房車租賃路徑，拓展房車營地在休閑、旅游、酒店等功能之外開展房車租賃、房車代銷、房車代管等業(yè)務，在改善房車營地經(jīng)營困難的同時，做大產(chǎn)業(yè)鏈服務延伸的增值蛋糕。二是通過網(wǎng)絡普及現(xiàn)代房車消費理念、開展環(huán)保教育的同時，開展房車體驗營銷，將租賃與購置融合。三是在房車營地建設過程中，結合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，爭取政策資金的專項支持、營地建設所需土地的優(yōu)惠，在營地運營過程中與康養(yǎng)休閑、觀光農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游統(tǒng)籌銜接，使得營地收費與房車消費者雙贏。