我國內(nèi)河助航服務(wù)體系建設(shè)現(xiàn)狀與展望

張琳

（合肥市地方海事管理服務(wù)中心，安徽 合肥 230000）

我國目前的內(nèi)河航運各個航段發(fā)展不均衡，助航服務(wù)體系缺乏統(tǒng)籌性和系統(tǒng)性，這難以滿足當(dāng)下對我國內(nèi)河航運的航行要求。近年來，我國內(nèi)河交通安全事故頻發(fā)，每年造成的直接經(jīng)濟(jì)損失均接近30000 萬元，造成的人員傷亡超過200 人，因此，建立符合我國國情的內(nèi)河助航服務(wù)體系變得刻不容緩。

1 我國內(nèi)河航運的特點

我國內(nèi)河航運具有非常優(yōu)越的先天自然條件，其內(nèi)河航道總長度已經(jīng)接近13 萬公里，其中，滿足千噸級及以上的機(jī)動船航行的三級航道超過了8 千多公里，錯綜復(fù)雜的水運網(wǎng)絡(luò)既給內(nèi)河航運提供了極大的便利也給內(nèi)河航運帶來了許多亟待解決的問題。因為部分河段船舶密度和船舶噸位的不斷增大，船舶營運組織方式的不斷更新，尤其是長江上游的部分河段具有淺灘多、水道窄、流速快等特點，加之經(jīng)常出現(xiàn)的大霧天氣導(dǎo)致航行能見度降低等因素，這都給內(nèi)河助航服務(wù)體系的建立提出了更為嚴(yán)苛的要求。

近年來，我國內(nèi)河的航運發(fā)展不斷提速，大量信息化智能化的助航設(shè)備在內(nèi)河船舶上陸續(xù)得到應(yīng)用。助航設(shè)備的發(fā)展給內(nèi)河航行的船舶提供了更為高效安全的技術(shù)支持，但因為缺少統(tǒng)一的調(diào)度和協(xié)調(diào)，助航設(shè)備增大了航海人員的工作壓力和負(fù)擔(dān)，從而間接地影響了航行的效率。

2 我國內(nèi)河助航服務(wù)體系的總體構(gòu)建

我國內(nèi)河助航服務(wù)通常是指海事部門或是其他執(zhí)法管理部門向內(nèi)河船舶提供的有助于船舶高效安全航行的一種服務(wù)行為。這種服務(wù)行為多為提供精確的數(shù)字化助航信息，當(dāng)下常見的助航信息包括航標(biāo)信息、AIS 數(shù)據(jù)信息、電子海圖信息、水分氣象信息、航區(qū)法規(guī)信息、航海通告信息等，這些信息的獲得需要內(nèi)河船舶使用智能化的助航儀器和技術(shù)。服務(wù)行為的另一方面是提供智能化的管理方法，提高內(nèi)河船舶助航的可靠性和效率。將這些不同種類的服務(wù)行為有機(jī)的整合構(gòu)建成我國內(nèi)河助航服務(wù)體系。

我國內(nèi)河助航服務(wù)體系的構(gòu)建是基于e-Navigation戰(zhàn)略的指引。在2006年5月，國際海事組織（IMO）提出了e-Navigation 戰(zhàn)略，其中涉及到的航海保障中的通信保障、航標(biāo)保障和測繪保障等多方面的內(nèi)容均是構(gòu)成我國內(nèi)河助航服務(wù)體系的重要組成部分。洋山港作為我國最早的e-Navigation 平臺，在幫助構(gòu)建助航服務(wù)體系方面進(jìn)行了有意義的嘗試并取得了不錯的效果。2014后，e-Navigation 戰(zhàn)略已經(jīng)走向成熟，目前我國基于“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)航標(biāo)智能控制系統(tǒng)也已經(jīng)進(jìn)入了布控階段，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“北斗”系統(tǒng)的加入進(jìn)一步完善了我國助航服務(wù)體系。在理論研究方面，眾多科研院校都取得了豐碩的成果，如程鑫明確了我國內(nèi)河助航服務(wù)體系的核心定位，張杏谷重點研究了電子航標(biāo)信息系統(tǒng)，張壽桂教授拓展了港口助航實時信息發(fā)布系統(tǒng)。大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)等的多個研究成果已經(jīng)在我國內(nèi)河河段進(jìn)行了推廣和應(yīng)用。

3 我國助航體系的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 航標(biāo)技術(shù)

航標(biāo)技術(shù)作為內(nèi)河助航服務(wù)中最常用的設(shè)施在我國整個助航體系中有著舉足輕重的作用。它的主要功能包括：幫助船舶定位、進(jìn)行危險警告、指示航運交通等。按照其功能和工作原理，其主要分為目視航標(biāo)、無線電航標(biāo)、虛擬航標(biāo)等。通過在航標(biāo)燈上安裝同步閃光裝置，利用GPS、電子航道圖和無線通信技術(shù)組成的航標(biāo)遙測遙控管理平臺，加強(qiáng)了對于目視航標(biāo)的控制并減少了其同步誤差。國產(chǎn)化的GPS/BD 多模基帶芯片使得無線電航標(biāo)位置的精確度得到了保障，并大大加強(qiáng)了其可利用率，降低了其維護(hù)成本。武漢理工大學(xué)的張慶英教授開發(fā)了基于AIS 船臺設(shè)備的AIS 航標(biāo)系統(tǒng)，提高了其助航效率。虛擬航標(biāo)目前主要應(yīng)用于長江口河段，其他河段應(yīng)用較少，其未來的使用范圍具有廣闊的前景。我國“北斗”數(shù)字航標(biāo)系統(tǒng)更是大大促進(jìn)了我國航標(biāo)技術(shù)的整體升級，將AIS、VDR、Rnav、GNSS 及ECDIS 等技術(shù)的深度融合和發(fā)展使得我國的航標(biāo)技術(shù)不斷升級。

3.2 通航助航技術(shù)

通航助航技術(shù)主要通過精準(zhǔn)測量和感知通航環(huán)境中的水文要素、氣象要素、交通流要素等，幫助內(nèi)河船舶適時了解船舶的通航環(huán)境，保證船舶的航行安全。水文要素的感知和預(yù)報需要建設(shè)水位站，通過水位遙測的方式取得各個測量點的水文信息，再由長江電子航道圖向內(nèi)河船舶發(fā)送水文信息，該方法的推廣能大大提高內(nèi)河船舶的通航效率，降低船舶的擱淺危險。航道能見度檢測系統(tǒng)也建立在長江電子航道圖的基礎(chǔ)上，通過聲音或是燈光報警的方式向不滿足可視距離的船舶發(fā)送報警信息，提高內(nèi)河船舶航行的安全性?？刂坪佣谓煌刂剖窃谔厥夂降溃珉U灘、狹水道、航速受限航段，采用智能化控制手段，對復(fù)雜的交通局面進(jìn)行指揮和管理。長江重慶蓮花背船舶交通指揮信號臺已經(jīng)完成了智能助航系統(tǒng)的測試并取得了不錯的實際效果。

3.3 儀器設(shè)備及方法

上海海事局與地方企業(yè)聯(lián)合開發(fā)了船載橋梁報警綜合助航儀，當(dāng)船舶靠近橋梁水域時會進(jìn)行語音提醒，提高了船舶的航行安全性。作為航標(biāo)系統(tǒng)的補充，我國內(nèi)河小型航標(biāo)船舶近年來有了長足的發(fā)展，因其具有操縱方便靈活，所需吃水淺等特點，它的使用大大增加了對于航標(biāo)的日常維護(hù)、檢查和更新的力度。天津航標(biāo)處的鄒帆引入了增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)彌補了傳統(tǒng)內(nèi)河助航技術(shù)的缺陷。大連海事大學(xué)張小才通過聚類與模糊評價對內(nèi)河航標(biāo)的分級方法進(jìn)行了研究，使得內(nèi)河航標(biāo)的分類方法更加全面和科學(xué)，提高了內(nèi)河航標(biāo)維護(hù)管理水平。廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的梁高金通過采用合適的情境實操教學(xué)模式，提高了內(nèi)河船舶助航儀器實操課的教學(xué)效果，對提高內(nèi)河船舶的駕駛員水平有著積極的意義。

4 我國助航體系展望

當(dāng)前我國內(nèi)河航道的體系建設(shè)還處于起步階段，仍有許多方面需要加強(qiáng)和完善。在人才培養(yǎng)方面，需要大力培養(yǎng)內(nèi)河助航領(lǐng)域的專業(yè)化管理化人才，建立完備的培養(yǎng)計劃，打造功能齊備的人才團(tuán)隊。在體系建設(shè)方面，應(yīng)加快布局，明確各個職能部門各個河段管理部門的分工，細(xì)化深化體系的建設(shè)模式。在技術(shù)研究方面，應(yīng)廣泛聯(lián)合科研單位、相關(guān)高校、航運企業(yè)、執(zhí)法部門的科研力量，全力突破如內(nèi)河航道地形要素快速感知技術(shù)、內(nèi)河三維電子航道圖模擬技術(shù)、內(nèi)河航道助航綜合集成服務(wù)技術(shù)、內(nèi)河航道助航設(shè)備管理智能化技術(shù)等核心技術(shù)，發(fā)展以國有化科技為核心的自主研發(fā)道路。并將致力于將我國內(nèi)河助航體系與“北斗”系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，完成具有我國特色的助航體系建設(shè)。