宋國賓

（日照引航站，山東日照 276800）

引航員是一個頗具復(fù)雜的、充滿諸多不確定因素高風(fēng)險(xiǎn)性的特殊工種崗位。有一半左右的航行安全事故都發(fā)生在引航員引航過程之中，這是依據(jù)國內(nèi)一些船舶運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)對多年來對海上事故的統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)果。近年，個別航運(yùn)公司在港內(nèi)引航期間發(fā)生的船舶事故占了該公司全年事故的80%。我國是個引航大國，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國在開放港口設(shè)置了44 家專業(yè)引航站（中心），全國引航員兩千四百多名，世界引航員七分之一的人數(shù)來自中國。中國的大部分引航員從幾大航運(yùn)院校畢業(yè)便進(jìn)入各個引航機(jī)構(gòu)，船上資歷幾乎沒有。由于我國這種引航員培養(yǎng)機(jī)制，我國涌現(xiàn)出一大批年輕引航員，形成了獨(dú)具中國特色的中國青年引航員隊(duì)伍。

1 青年引航員特點(diǎn)

1.1 青年引航員的優(yōu)點(diǎn)

21世紀(jì)的年輕人最富有朝氣，他們樂于接受新事物，富有改革意識和創(chuàng)新精神。年輕引航員的求知欲強(qiáng)烈、思維活躍，他們熱心于最前沿引航技術(shù)、引航理論、引航管理體制、引航工作方法與方式的學(xué)習(xí)和探討。年輕引航員有著充沛的精力，足以完成繁重的引航任務(wù)。年輕引航員具備詼諧、幽默、豁達(dá)大度的性格特征，在船執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)沒有架子，容易溶于船長和船員的工作團(tuán)隊(duì)中去，這樣在雙方的配合方面有特定的優(yōu)勢。另外，我國引航員大多是從航運(yùn)本科院校招收，他們有扎實(shí)的英語基礎(chǔ)，在校學(xué)習(xí)階段接受了最新理論的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，這些都為其勝任引航工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 青年引航員的缺點(diǎn)

1.2.1 缺乏豐富的引航經(jīng)驗(yàn)

相對于在某一港口工作已達(dá)幾十年之久的老引航員，年輕引航員由于剛從航運(yùn)院校畢業(yè)或在港口工作時(shí)間不久，對所在港口的潮汐和潮流的變化規(guī)律及其誤差，季節(jié)性天氣的變化以及風(fēng)流要素的把握沒有經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅們掌控得那么準(zhǔn)確到位。所引航船舶在進(jìn)出港航道，靠離泊時(shí)對船舶的操縱和當(dāng)突發(fā)狀況時(shí)合理的采取措施等方面，青年引航員還缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。

1.2.2 面臨船長的信任危機(jī)，缺乏與船長的溝通

在我國，引航員可以從航海院校直接招收應(yīng)屆畢業(yè)生，然后派遣到船取得二副證書后，到引航機(jī)構(gòu)擔(dān)任助理引航員，助理引航員有一年半的資歷即可參加三級引航員考試，這樣大約四到五年時(shí)間即可由一名應(yīng)屆畢業(yè)生成長為一名可以單獨(dú)執(zhí)行引航任務(wù)的三級引航員。一般大學(xué)畢業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生年齡在22 周歲左右，到成為一名真正的引航員年僅26 周歲左右。船長對一名年僅二十多歲的小伙子擔(dān)當(dāng)一名引領(lǐng)船舶航行、靠離泊的引航員的驚訝和懷疑。顯然船長是不夠信任年輕引航員，這樣在工作當(dāng)中的配合方面會出現(xiàn)雙方的信任危機(jī)。面對船長的懷疑，年輕引航員如不能夠主動與船長進(jìn)行有效的溝通，會進(jìn)一步加劇船長對年輕引航員的信任危機(jī)。

1.2.3 心理素質(zhì)不夠強(qiáng)大 自信心差強(qiáng)人意

青年引航員的自信表現(xiàn)在坦率地表述自己的觀點(diǎn)與履行自己的個人見解，基于本身的態(tài)度和角度進(jìn)而按照自己的意志采取行動，避免損害他人的權(quán)利。同時(shí)研究表明，沒有人能長期保持100%的自信。

鑒于青年引航員運(yùn)用所學(xué)理論的程度欠缺歷練，在船引航的經(jīng)驗(yàn)相對不足，特別是外籍船長的種種疑惑和不時(shí)地懷疑眼神，在船引航的情緒產(chǎn)生比較大的波瀾是比較容易發(fā)生的事情，進(jìn)而對引航過程中產(chǎn)生情景的鑒別和對整個大局的控制產(chǎn)生不利的影響，致使對自己的信心不足，就會對原來的引領(lǐng)計(jì)劃產(chǎn)生不利的影響進(jìn)而有可能產(chǎn)生緊急局面。

2 切實(shí)解決青年引航員引航工作不安全因素的必要性

以上年輕引航員幾點(diǎn)不足，都會給船舶引航帶來極大的安全隱患。相關(guān)法律規(guī)定，外國籍船舶進(jìn)靠中國港口必須申請引航。因此，船長的懷疑并不能拒絕引航員執(zhí)行引航工作，當(dāng)然船長有要求更換引航員的權(quán)利，但是在實(shí)際工作過程之中，船長要求更換引航員這種情況很少發(fā)生。依據(jù)《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》的A 部分第8 張49 條：在船上引領(lǐng)船舶的引航員并不解除船長或負(fù)責(zé)航行值班的高級船員對船舶安全所負(fù)的責(zé)任和義務(wù)，雖然引航員有不可推卸的義務(wù)和責(zé)任。依據(jù)中華人民共和國《海商法》的第35 條規(guī)定：船舶的駕駛和管理由船長負(fù)責(zé)；其第39 條強(qiáng)調(diào)規(guī)定，引領(lǐng)船舶的引航員并不解除所引船船長駕駛和管理船舶的責(zé)任。另外根據(jù)《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的第46 條規(guī)則：所引船的引航員與船長應(yīng)交換船舶性能、當(dāng)?shù)厍闆r有關(guān)以及航行方法等重要信息，緊密合作，對被引領(lǐng)船舶的船位和趨勢隨時(shí)可以核對。中華人民共和國交通運(yùn)輸部《船舶引航管理規(guī)定》的第23 條規(guī)定：申請引航的船舶接受引領(lǐng)服務(wù)，被引領(lǐng)船舶的船長管理和駕駛船舶的責(zé)任并不解除；其第29 和36 條詳細(xì)地指出：引航員自登輪后應(yīng)當(dāng)與被引領(lǐng)船舶的船長詳細(xì)講解引領(lǐng)方法，同時(shí)被引領(lǐng)船舶的船長須向登輪的引航員介紹與引航業(yè)務(wù)有關(guān)的情況和本船的操縱性能；同時(shí)被引領(lǐng)的船舶船長應(yīng)為在船引航員在必要的情況下提供引航工作便利，積極配合在船引航員實(shí)施船舶引航，回答在船引航員關(guān)于引領(lǐng)工作的疑問，如果不存在危及被引船舶安全的原因外，應(yīng)接受在船引航員的建議和指令；如果被引船船長發(fā)現(xiàn)引航員的指令有可能對自己的船舶構(gòu)成安全威脅，可要求在船引航員改變引航指令。

從以上各條法律、法規(guī)不難看出在船舶引領(lǐng)過程中，船長和引航員所處的地位、身份與所承受的義務(wù)和責(zé)任不同。從某種方面來講，引航員是行使本國水域主權(quán)執(zhí)行者的代表，在船引航員有權(quán)利向相關(guān)部門報(bào)告所引船舶的性能狀況，規(guī)章制度的遵守情況，為了港口安全甚至行使船舶進(jìn)港中斷的權(quán)利。作為船舶申請聘用的專業(yè)引航操縱人員，和被引領(lǐng)船舶存在著利益經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。但是引航員在船舶引領(lǐng)過程的事故中不負(fù)法律和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，對外的主體是船舶，被引領(lǐng)船舶須承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任和與此相關(guān)的法律責(zé)任。被引領(lǐng)船舶的船長是最高指揮者和管理者。被引領(lǐng)船舶的船長在航行安全上的絕對權(quán)利與相關(guān)責(zé)任在ISM 規(guī)則和航運(yùn)公司的相關(guān)體系文件中都明確制定了。由此可見，一旦船舶在引領(lǐng)過程當(dāng)中出了安全事故，那么損失最大的是船方，同時(shí)船長和引航員也要受到相應(yīng)的處分，所以引航員和船方的代表人船長是同舟共濟(jì)，兩者的利益關(guān)系是息息相關(guān)的。因此，必須采取一切措施，保證船舶的引航安全。引航員和船長作為在船舶引領(lǐng)過程中的兩個主體，其操船的技術(shù)水平和良好的配合溝通是至關(guān)重要的。而年輕引航員作為引航員隊(duì)伍中一支最年輕、最具活力的生力軍，其技術(shù)水平的高低事關(guān)引航的安全，但是他們往往在引航工作經(jīng)驗(yàn)方面、在與船長的溝通協(xié)作方面等相對不足，因此我們要著力解決年輕引航員的這些方面的問題。

3 幾點(diǎn)改進(jìn)建議

結(jié)合自己在引航實(shí)踐過程中的感受，針對年輕引航員和船長提出自己的看法。

3.1 年輕引航員方面

3.1.1 加強(qiáng)理論知識學(xué)習(xí)，積累引航經(jīng)驗(yàn)

如前所述，青年引航員在院校求學(xué)時(shí)候?qū)W習(xí)了系統(tǒng)的更新過的理論，較之老一輩引航員英語要好一些，且年輕有活躍的思維和強(qiáng)烈的求知欲，較好的基礎(chǔ)條件為成功引領(lǐng)船舶有一個扎實(shí)的基礎(chǔ)?？萍妓饺招略庐惖淖兓?，新的引航理論和實(shí)踐的創(chuàng)新，新的設(shè)備的投入使用，需要青年引航員在生活和工作中思想不能放松，持續(xù)不斷的 學(xué)習(xí)新的知識理論，不辜負(fù)青年的大好時(shí)光。另外，青年引航員需要在工作中不斷總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，使自己的綜合素質(zhì)能力不斷提高，這是引航船舶是一項(xiàng)需要強(qiáng)實(shí)踐性工作的本質(zhì)要求。擁有智慧的引航員不僅僅是通過自身的引航實(shí)例來獲取教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)時(shí)候是汲取了老一輩師傅們的引航經(jīng)驗(yàn)以及發(fā)生過的海上事故的分析，進(jìn)而來提高自己的引航技術(shù)水平；同時(shí)不忘記團(tuán)隊(duì)精神、融入團(tuán)隊(duì)、親和團(tuán)隊(duì)。不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，閱讀與引航相關(guān)雜志報(bào)紙，使自己成為一名名副其實(shí)的理論結(jié)合實(shí)際的合格青年引航員。

3.1.2 努力提升引航技術(shù)，積極與被引船船長交流

從事引領(lǐng)的每一艘不同的船舶有不相同的操縱特質(zhì)：舵效特性、停車性能、壓縮空氣所能啟動主機(jī)的次數(shù)、主機(jī)啟動和換向的快慢，這些特性對所引領(lǐng)船舶的安全有著非常重要的作用，在船引航員不可能在短暫而緊張的引航中熟練掌控，這時(shí)與被引船船長的交流就異常重要。在船引航員在咨詢被引船的狀況時(shí)，在船引航員也須與被引船船長交流泊位情況、風(fēng)流壓差、此次引航的方案，若被引船船長有不同的意見，可以提出來，共同交流溝通。積極有效地交流溝通，使在船引航員對所引船舶的性能得到心中有數(shù)，同時(shí)通過引領(lǐng)方案的介紹，打消被引船船長的顧慮，得到被引船船長的信服，使引航過程輕松愉悅。

3.1.3 注重精神面貌

目前在我國很多港口仍存在著引航員登輪執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)不穿制服或制服穿著不整潔的現(xiàn)象，在這些方面年輕引航員尤為要注意。因?yàn)槟贻p引航員由于年齡的原因，很難在第一印象上贏得船長的信任，如果再著裝不整那無疑是給船長留下了更為不穩(wěn)重成熟的印象。所以，年輕引航員在執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)一定要嚴(yán)格穿著制服并佩戴肩章，引航過程中做到言談舉止落落大方、禮貌待人、不卑不亢，使被引船船長能產(chǎn)生敬重之心，從而產(chǎn)生相互信任、相互振作，相互激勵的局面。年輕引航員要做到：①把良好的心態(tài)、禮貌的問候帶上駕駛臺。②進(jìn)駕駛室，要關(guān)注其駕駛臺的氛圍，各種助航儀器是否處于正常工作狀態(tài)。③與船長認(rèn)真交換引航信息。④情緒穩(wěn)定、鎮(zhèn)定自若，有個人人格魅力，善于互相調(diào)諧心態(tài)，給船長以良好、寬松的心理暗示。⑤被引船舶的安全需要一個融洽的團(tuán)隊(duì)，在船引航員要積極融入其中，并使自己負(fù)有重大責(zé)任的團(tuán)隊(duì)成員。

3.2 被引船船長方面

在實(shí)際工作過程中，經(jīng)常會遇到這種情況：我與師父（我站資深老一輩引航員）登輪執(zhí)行引航任務(wù)，由我擔(dān)任主引，發(fā)出P.A(Pilot’s Advice)；師父在旁邊監(jiān)督指導(dǎo)。但是當(dāng)我需要船長配合向船舶首尾傳達(dá)P.A 時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)船長根本不在我身旁，而是在師父旁邊；或有時(shí)船長會將P.A 詢問師父，問是不是要執(zhí)行。由于一些P.A傳達(dá)不及時(shí)，會造成某些緊急情況，給工作帶來極大的不便。船長的這些行為，會直接傳遞給年輕引航員這樣的信息：你太年輕，我根本不信任你。這樣會極大地影響年輕引航員的工作情緒，給引領(lǐng)工作帶來很多潛在危機(jī)。為此我們給船長在與年輕引航員工作配合上以下兩點(diǎn)建議：①引航員登輪之始，船長與引航員應(yīng)互相給對方一個良好的第一印象，讓對方感覺到相互尊重、相互信任。引航員登輪之時(shí)，船長首先為他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境：全船秩序井然，管理有序；提供正確的船位、航向、船速等信息、告知值班人員的配備情況和設(shè)備的工作狀態(tài)；船長工作情緒穩(wěn)定，鎮(zhèn)定自若，善于相互協(xié)調(diào)心理狀態(tài)，給年輕引航員以良好、寬松的心理暗示；與年輕引航員一道形成船舶港內(nèi)航行和靠離泊安全的合作團(tuán)隊(duì)。②在引領(lǐng)船舶的引航員，要認(rèn)識到被引船的船長是船舶的指揮者和最高決策者，引航員的口令只是P.A，而船長的口令才是M.O(Master’s Order)，考慮到年輕引航員在工作經(jīng)驗(yàn)上相對于一些資深老引航員的不足，這時(shí)船長更應(yīng)提高警惕，密切與年輕引航員配合，一旦發(fā)現(xiàn)P.A 的嚴(yán)重錯誤，應(yīng)及時(shí)提醒年輕引航員或在緊急情況下直接給出M.O，做到：放權(quán)于年輕引航員，但不縱權(quán)于年輕引航員。

4 結(jié)語

綜上所述，年輕引航員在船舶引領(lǐng)工作中存在許多困難和不足之處，諸如：缺乏豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，遇到緊急局面心理素質(zhì)不夠過硬，面臨著船長的信任危機(jī)等，但是他們可以通過自己在平時(shí)的工作過程中，不斷地學(xué)習(xí)，善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取別人失敗的教訓(xùn)提高自己的業(yè)務(wù)水平。