李晨霏 李彤 王鳳全

（沈陽航空航天大學，遼寧沈陽 110136）

0.引言

在社會經(jīng)濟建設(shè)的過程中，飛機制造應(yīng)用是十分重要的組成部分，有著十分關(guān)鍵的現(xiàn)實意義。從實際情況來看，飛機制造應(yīng)用的水平也直接決定了我國航空運輸工業(yè)的發(fā)展水平。在具體的飛機制造應(yīng)用發(fā)展中，如何提高飛機制造的效率和飛機制造的質(zhì)量十分關(guān)鍵。目前，隨著機械裝配工藝的不斷更新，機械裝配工藝已然成為了我國飛機制造中的主要技術(shù)手段。一方面是能夠進一步提高飛機制造的效率，另一方面也實現(xiàn)了飛機制造中的成本把控，進一步優(yōu)化了飛機制造的綜合效益[1]。

1.現(xiàn)階段飛機制造企業(yè)中機械裝配工藝應(yīng)用存在的主要問題

1.1 機械裝配工藝的應(yīng)用效率不高

針對我國當前飛機制造中機械裝配工藝應(yīng)用的實際情況進行分析，首要問題便體現(xiàn)在機械裝配工藝的應(yīng)用效率不高上。雖然在我國社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的持續(xù)發(fā)展中，航天技術(shù)在包括研發(fā)、應(yīng)用等多個方面都取得了令人矚目的成績，并在發(fā)展的過程中不斷縮小著與發(fā)達國家之間的距離。但是發(fā)展成績并不代表最終成果，我國的最終成果仍與國際上的發(fā)達國家存在著一定的差距。對傳統(tǒng)飛機制造生產(chǎn)過程進行分析，零部件是十分關(guān)鍵的組成部分。但是我國的飛機制造生產(chǎn)零部件大都來自于進口，這就導致了我國的飛機制造生產(chǎn)仍需要依靠其他國家，給我國的進一步發(fā)展帶來了阻力。雖然目前經(jīng)歷了多年的發(fā)展，我國的零部件基本上實現(xiàn)了自主研發(fā)，并且也能夠保證零部件的質(zhì)量，但是在進行機械零部件裝配操作的過程中，卻仍是存在著一定程度的問題。其中，造成這一問題的最大因素往往是人為因素。從實際情況來看，在企業(yè)進行飛機制造生產(chǎn)的過程中，由于受到人為因素的影響，便需要投入更多的時間成本，從而拖累了飛機制造生產(chǎn)工作的整體進度。從國際上的發(fā)達國家來看，基本上已經(jīng)實現(xiàn)了自動化的裝配，并同時與人工裝配相對比，在精準度方面更加理想，這就能夠更好地保證飛機的質(zhì)量和飛機的安全性。因此，針對這一問題，為切實促進我國飛機制造的持續(xù)性發(fā)展，對飛機部件的安裝優(yōu)化是十分重要的，也是今后發(fā)展的主要探索方向[2]。

1.2 生產(chǎn)效率與實際發(fā)展需求不匹配

一般認為，在實際的飛機制造生產(chǎn)過程中，企業(yè)和工作人員應(yīng)當明確生產(chǎn)力情況、生產(chǎn)效率情況，并同時針對二者的關(guān)系進行整合，建立起二者的緊密聯(lián)系[3]，其中，企業(yè)的生產(chǎn)力是保證企業(yè)飛機制造生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。目前，我國的飛機制造生產(chǎn)，人工操作仍占據(jù)著很大一部分比例，這就對飛機的零部件裝配施工帶來了負面的影響，不利于效率、質(zhì)量的提升，也不利于成本的壓縮。同時，在人員操作的過程中，也對人員提出了更高的要求，當前由于人員專業(yè)素質(zhì)不符合標準而導致問題出現(xiàn)的情況仍然普遍存在。但工作的發(fā)展重點，并不僅僅是對人員的素質(zhì)進行提升，還需要提高生產(chǎn)力與生產(chǎn)效率，對先進的技術(shù)進行研發(fā)導入。此外，在飛機制造機械裝配工藝應(yīng)該的過程中，也需要先行保證設(shè)備等重要物質(zhì)基礎(chǔ)的完善。但是從我國目前的實際情況來看，在飛機制造生產(chǎn)過程中所投入的機械設(shè)備是比較少的，整體的機械化程度仍然是有待提高。

1.3 自動化程度低下

針對我國當前飛機制造生產(chǎn)的實際情況來進行分析，自動化程度不高是普遍存在的一個問題。一般認為，通過對自動化的發(fā)展與應(yīng)用，能夠進一步減少飛機制造生產(chǎn)過程中人力投入，甚至是可以實現(xiàn)在無人參與的情況對各項數(shù)據(jù)信息進行收集、整理與分析，以此來指導制造生產(chǎn)工作，從而提高行業(yè)運行的整體水平。但是在我國的制造行業(yè)中，機械制造的自動化程度仍然不夠理想，整體的水平比較低下。同時，從飛機制造中的機械化、自動化水平來看，仍是達不到汽車制造的水平，并且裝配方面也同樣低于汽車制造。因此，在自動化程度低下問題的影響下，也阻礙了我國飛機制造的發(fā)展。

1.4 裝配技術(shù)有待改善

一般認為，在飛機制造的過程中，裝配技術(shù)的應(yīng)用是十分重要的。裝配技術(shù)的水平，也直接影響著飛機制造過程中的效率和質(zhì)量。期間，如果裝配技術(shù)的水平是落后的，必然會影響飛機制造過程中的機械裝配。同時，在裝配技術(shù)落后的應(yīng)用下，也會連帶出飛機制造過程中的焊接工作問題和裝配效率問題。因此，針對這一問題，還需要企業(yè)和工作人員切實做好技術(shù)的優(yōu)化與改進處理，切實推動我國的機械裝配工藝的發(fā)展與完善[4]。

1.5 工作強度大，工人負擔重

在我國目前飛機制造裝配施工的過程中，仍需要依靠大量的人力來展開。但同時，飛機制造的裝配也是一項十分繁重的工作，對人員有著較大任務(wù)量的要求。并同時也考驗著人員的精力、身體素質(zhì)、專注力、專業(yè)技能等。雖然目前隨著機械化、自動化等技術(shù)的發(fā)展，在飛機制造生產(chǎn)中的一些環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)了機械化、自動化作業(yè)包括飛機制造生產(chǎn)中的大體積工件其中、飛機制造生產(chǎn)中的吊裝等，不過一些質(zhì)量較輕物件的搬運仍是需要人力來完成。由此可見，在當前飛機制造生產(chǎn)的過程中，人員的整體工作強度仍然是比較大的。

2.飛機制造企業(yè)中機械裝配工藝的要點分析

2.1 合理應(yīng)用自動化輸送技術(shù)

針對以上問題，在飛機制造生產(chǎn)的過程中，首先是需要企業(yè)和工作人員進一步利用好自動化的輸送技術(shù)，一般認為，在機械裝配工藝中，自動化運輸技術(shù)是其核心所在。通過對自動化輸送技術(shù)的應(yīng)用，一方面是能夠提高飛機制造生產(chǎn)過程中的整體效率，另一方面也能夠?qū)辜夹g(shù)人員的工作來減輕技術(shù)人員的實際工作量，并在完成了飛機制造生產(chǎn)作業(yè)后，也能夠達到更好的質(zhì)量標準，是我國今后飛機制造生產(chǎn)中的主要發(fā)展方向和發(fā)展趨勢。在飛機制造生產(chǎn)應(yīng)用自動化輸送技術(shù)的過程中，為了切實發(fā)揮出自動化輸送技術(shù)的優(yōu)勢和作用，企業(yè)和工作人員要做好合理的規(guī)劃，確保對技術(shù)的合理運用。此外，在飛機制造生產(chǎn)應(yīng)用自動化輸送技術(shù)的過程中，也能夠進一步推動零部件的全方位應(yīng)用，以來在飛機制造生產(chǎn)的過程中打造出更高效、更具特色的生產(chǎn)流水線。一方面是能夠進一步優(yōu)化技術(shù)人員的工作效率，另一方面也能夠在不影響飛機制造生產(chǎn)任務(wù)的前提下，對飛機制造生產(chǎn)的成本進行壓縮，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，有著十分重要的現(xiàn)實意義[5]。

2.2 提高零部件的利用率，充分體現(xiàn)零部件的應(yīng)用價值

在飛機制造生產(chǎn)的過程中，企業(yè)和工作人員還需要進一步提高零部件的利用效率，要更加充分地發(fā)揮出零部件的應(yīng)用價值[6]。一般認為，對比企業(yè)方面的制造，飛機制造生產(chǎn)所要付出的成本往往更多。在飛機制造生產(chǎn)中所使用上的每一個零部件都是價格昂貴的，這在加重了企業(yè)的成本支出同時，也在加重人員的精神壓力。因此，為了在飛機制造生產(chǎn)的過程中，能夠進一步降低成本支出，減少零部件的損耗，就需要企業(yè)切實做好零部件的精準性使用，要切實體現(xiàn)出零部件的應(yīng)用價值。企業(yè)還需要進一步完善飛機制造生產(chǎn)中的機械化和自動化程度，針對傳統(tǒng)人工操作的不足進行彌補，在提高了操作效率的同時，減輕人員的精神壓力。此外，在機械化自動化技術(shù)應(yīng)用的過程中，也能夠改善整體的操作精準度，保證飛機制造生產(chǎn)的質(zhì)量需求，減少了后期制造的成本支出。由此可見，在飛機制造生產(chǎn)的過程中，自動化技術(shù)的應(yīng)用是十分重要的，更有著難以被替代的優(yōu)勢，是飛機制造發(fā)展的主要方向和主要趨勢。

2.3 提高機械裝配工藝的精度

在飛機制造生產(chǎn)的過程中，還需要企業(yè)和工作人員進一步提高機械裝配工藝的精度。一般認為，在飛機制造生產(chǎn)的過程中，為了進一步提高零部件作業(yè)的標準和滿足零部件作業(yè)的要求，傳統(tǒng)人工操作模式下，往往需要對其進行多次的加工應(yīng)用處理?；诖耍跈C械裝配工藝應(yīng)用的過程中，則是能夠有效簡化飛機制造生產(chǎn)的流程，從整體角度出發(fā)，對飛機制造生產(chǎn)中的零部件應(yīng)用進度進行了提升。同時，通過該項技術(shù)的應(yīng)用，對比傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式，也要具有更為理想的準確性和精確性，在實際飛機制造生產(chǎn)的過程中，通過工藝的優(yōu)勢發(fā)展，可以幫助企業(yè)不斷節(jié)省成本、節(jié)約資源，切實提高了企業(yè)飛機制造生產(chǎn)的經(jīng)濟效益和綜合效益。因此，還需要企業(yè)進一步做好機械裝配工藝的優(yōu)化與完善，并加速機械裝配工藝的推廣，使其更為廣泛地應(yīng)用在飛機制造生產(chǎn)中。最后，則是面對當前日益嚴峻的市場競爭環(huán)境，為了提高我國飛機制造生產(chǎn)的競爭力，在世界范圍內(nèi)立足，對機械裝配工藝的優(yōu)化同樣是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，有著十分重要的現(xiàn)實意義[7]。

2.4 提高設(shè)備的流動性

在飛機制造生產(chǎn)的過程中，提高設(shè)備的流動性十分重要。一般認為，通過自動化配置生產(chǎn)線的構(gòu)建，更由于提高飛機制造生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，但是在實際制造生產(chǎn)的過程中，也需要企業(yè)進行多種小批量生產(chǎn)。因此，結(jié)合這一實際情況，還需要企業(yè)針對一些具有較高流動性的設(shè)備來做好利用工作，切實改善整體的工作效率。通過愜意對自動化生產(chǎn)線的利用，能夠進一步提高機械裝配過程中的速度，并即使是在面對不同批次的產(chǎn)品，自動化生產(chǎn)線仍然能夠體現(xiàn)出較好的適應(yīng)性，可以滿足不同的需求。此外，通過對設(shè)備流動性的提升，也能夠同時針對不同的產(chǎn)品來完成裝配工作，在整體上提高了飛機制造生產(chǎn)自動化裝配的效率和效益，結(jié)合多種產(chǎn)品特點來進行綜合性分析，具有十分重要的現(xiàn)實意義[8]。

3.結(jié)語

針對我國當前飛機制造領(lǐng)域發(fā)展的實際情況進行分析，包括相關(guān)的航空技術(shù)在內(nèi)，已經(jīng)取得了十分顯著的成就。但是由于我國飛機制造行業(yè)的起步比較晚，對比國際上的發(fā)達國家，仍然存在著一定差距。其中，機械裝配工藝作為飛機制造中的重點技術(shù)，還需要企業(yè)和工作人員進一步做好機械裝配工藝的分析，積極借鑒國外的先進技術(shù)、先進理念和先進經(jīng)驗，從整體角度出發(fā)，提高我國的機械裝配工藝水平，促進我國的飛機制造發(fā)展。