項(xiàng)露林， 寸錫彥

(1.重慶交通大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，重慶 400074；2.重慶交通大學(xué) 期刊社，重慶 400074)

“兩路”即川藏、青藏公路，“兩路”精神由習(xí)近平總書記在2014年8月“兩路”建成通車60周年紀(jì)念之際正式提出，其核心要義為“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”[1]。在2018年10月10日中央財(cái)經(jīng)委員會第三次會議決定全面啟動川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)和2020年11月8日川藏鐵路(雅安至林芝段)開工動員大會上，習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程規(guī)劃和建設(shè)實(shí)施?！皟陕贰本袷切轮袊煌ńㄔO(shè)領(lǐng)域和民族團(tuán)結(jié)戰(zhàn)線涌現(xiàn)出的精神高地，是中國共產(chǎn)黨革命精神的重要內(nèi)容。2021年9月，黨中央批準(zhǔn)中央宣傳部梳理的第一批納入中國共產(chǎn)黨人精神譜系的偉大精神，“兩路”精神位列其中，成為弘揚(yáng)光榮革命傳統(tǒng)、賡續(xù)紅色血脈的強(qiáng)大精神力量之一。

“兩路”精神提出后，學(xué)術(shù)界迅速掀起闡釋和研究熱潮。學(xué)者們通過梳理川藏、青藏公路修筑的歷史背景，探討“兩路”精神發(fā)展歷程、理論淵源、內(nèi)涵特質(zhì)、歷史地位和時(shí)代價(jià)值，初步形成一批研究成果，產(chǎn)生了積極的學(xué)術(shù)影響。然而，受限于文獻(xiàn)資料、研究方法和理論視野，當(dāng)前“兩路”精神研究陷入瓶頸，難以找到創(chuàng)新突破口。2020年7月和2021年7月，筆者連續(xù)兩次參加“兩路”精神調(diào)研活動。第一次調(diào)研組沿著青藏公路G109走訪青海省交通運(yùn)輸廳、格爾木公路總段、慕生忠將軍紀(jì)念館、納赤臺公路養(yǎng)護(hù)站、西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳“兩路”精神紀(jì)念館等單位，搜集和整理了一批青藏、川藏公路筑路時(shí)期的檔案資料，同時(shí)與多位退休或仍在一線的工程師和養(yǎng)路工人訪談，獲得大量寶貴的口述史料。第二次調(diào)研組沿著川藏公路G318線走訪天全縣、瀘定縣和康定市等地，實(shí)地探訪二郎山老路和新舊二郎山隧道、川藏公路瀘定大渡河橋舊址、雅康高速公路建設(shè)陳列館和磨西古鎮(zhèn)部分村寨社區(qū)，進(jìn)行文獻(xiàn)資料收集和特定人物訪談，收獲頗豐。通過兩次調(diào)研活動，筆者意識到如欲突破目前“兩路”精神研究的瓶頸，以田野調(diào)查方法在川藏、青藏公路沿線單位和村寨社區(qū)，開展“兩路”精神口述史料的挖掘、整理和研究是一個(gè)值得嘗試的重要方向。本文擬從學(xué)術(shù)史角度系統(tǒng)回顧“兩路”精神提出前后學(xué)術(shù)界的相關(guān)研究成果，總結(jié)成績并分析存在的問題，在此基礎(chǔ)上利用調(diào)研所獲口述史料進(jìn)行初步研究，思考和探討“兩路”精神口述史研究的價(jià)值及意義，供學(xué)界批評指正。

一、“兩路”精神研究回顧及總結(jié)

近代以來，中國西南邊疆危機(jī)頻頻，西藏地區(qū)由于特殊的地緣政治環(huán)境成為這場危機(jī)中最突出的一環(huán)。早在1887年，駐藏大臣向清廷奏陳：“英人倚印度為外府，經(jīng)營桑茶之利?；疖囪F路直抵大吉嶺，其欲入藏通商，蓄謀已久?！盵2]可見英國侵略者企圖通過鐵路染指西藏的意圖已被清政府有識之士察覺，此后，進(jìn)出西藏的通道問題愈發(fā)顯得重要而備受關(guān)注。從晚清至民國再到新中國成立，海內(nèi)外學(xué)者、官員、記者和西方所謂的“探險(xiǎn)家”對入藏通道問題有較多的關(guān)注及記錄和研究。

(一)清末至民國時(shí)期“入藏通道”研究

隨著英國入侵西藏的野心日漸暴露，晚清和民國學(xué)人針對印度距西藏過近、內(nèi)地離西藏太遠(yuǎn)的問題愈發(fā)擔(dān)憂。清末學(xué)者沈頤認(rèn)為：“凡由川入藏者，茍遇冰雪阻滯，輒歷數(shù)十日乃至數(shù)月。而英人由印度入藏者，可由鐵道徑達(dá)大吉嶺，逾嶺而北，即為藏境，此邊事所由日亟也?！盵3]民國年間，軍事記者朱海山踏勘當(dāng)時(shí)從四川打箭爐至西藏拉薩的通道情形，稱“行程約須四個(gè)月之久，故商旅視為畏途”[4]，可見當(dāng)時(shí)由川進(jìn)藏路途之艱險(xiǎn)、環(huán)境之惡劣。1929年作為南京國民政府代表的劉曼卿取道川康，歷盡艱辛，在第二年初抵達(dá)拉薩，完成使命后經(jīng)英屬印度從海路返回，此次拉薩之行被劉曼卿記錄在《康藏軺征》一書中，對由川入藏和由藏入印通道有諸多描述[5]?？谷諔?zhàn)爭時(shí)期，我國沿海港口被封鎖，西南邊疆交通運(yùn)輸重要性開始凸顯。陳慶英等認(rèn)為康藏印驛站線路即是其中重要一支：由印度噶倫堡至西藏亞東，再經(jīng)江孜、拉薩到達(dá)康定，全程5000多里，馬幫運(yùn)輸單程用時(shí)4～8個(gè)月，每年可運(yùn)輸物資3000噸，有力地支援了抗日戰(zhàn)爭物資需求[6]。

與此同時(shí)，對入藏交通的描述也大量分布于近代西方所謂“探險(xiǎn)家”的游記中。1897年英國人蘭道爾(A. Henry Savage Landor)未經(jīng)允許穿越藏印邊界，抵達(dá)西藏普蘭宗被驅(qū)逐遣返，其后所著《西藏禁地》描繪了從印度入藏途中復(fù)雜的地理環(huán)境、嚴(yán)酷的自然氣候和原始的交通狀況[7]。另有如瑞典人斯文·赫定(Sven Hedin)的《亞洲腹地旅行記》，也對當(dāng)時(shí)進(jìn)出西藏落后的交通狀況有一定程度記錄和描寫[8]。

(二)新中國成立后川藏、青藏公路和“兩路”精神研究

1951年5月23日，《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》正式簽署，西藏和平解放，同年有“共和國一號工程”之稱的川藏、青藏公路開始修筑，并于1954年12月25日正式通車，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，成為西藏現(xiàn)代發(fā)展史上的一件大事。從20世紀(jì)80年代開始，關(guān)于川藏、青藏公路的紀(jì)念性文集和報(bào)告文學(xué)相繼面世，如《紀(jì)念川藏青藏公路通車三十周年文獻(xiàn)集》《青藏公路五十年》回顧了川藏青藏公路筑路和維護(hù)的歷史記憶[9-10]；林田的《大軍西南行——一個(gè)記者的隨軍日記》，高平的《親歷川藏線》，舒春平、齊明宇的《武警交通四支隊(duì)——建功川藏線》等著作藝術(shù)地再現(xiàn)了川藏青藏公路修筑的艱難和筑路戰(zhàn)士們的感人故事[11-13]。作為當(dāng)年川藏公路修建部司令員，陳明義的《記進(jìn)藏初期后方運(yùn)輸與修筑康藏公路》回顧了解放軍初進(jìn)西藏時(shí)的運(yùn)輸困難和修筑川藏路的親身經(jīng)歷[14]。由西藏自治區(qū)公路交通史志編委會主編的《西藏公路交通史》則系統(tǒng)介紹了新中國成立后西藏公路交通的發(fā)展歷程，川藏、青藏公路的修筑和養(yǎng)護(hù)是重中之重[15]。

2014年8月，習(xí)近平總書記正式提出“兩路”精神，獲得學(xué)術(shù)界熱烈關(guān)注。在前期系列研究基礎(chǔ)上，2020年7月，王戎等所著《弘揚(yáng)“兩路”精神 加快建設(shè)交通強(qiáng)國》一書付梓，該書集中探討“兩路”精神的內(nèi)涵特質(zhì)、歷史地位和時(shí)代價(jià)值，強(qiáng)調(diào)“兩路”精神是中國共產(chǎn)黨和中華民族的寶貴精神財(cái)富，是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的巨大精神力量，是目前“兩路”精神研究的代表性著作[16]。其他學(xué)者如唐伯明等總結(jié)“兩路”精神的科學(xué)內(nèi)涵為“四個(gè)統(tǒng)一”，認(rèn)為“兩路”精神是培育新時(shí)代交通精神的不竭動力和源泉，是加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國防安全、捍衛(wèi)國家統(tǒng)一的強(qiáng)大力量[17]。龐躍輝等則從“兩路”精神在加快交通強(qiáng)國建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)等方面的重要作用和意義，突顯“兩路”精神的重大現(xiàn)實(shí)意義[18]。

綜上，近代以來的西南邊疆危機(jī)和入藏交通難題，是新中國成立后川藏、青藏公路修筑的宏大歷史背景。“兩路”精神正式提出后產(chǎn)生重大學(xué)術(shù)反響，“兩路”精神的科學(xué)內(nèi)涵、精神特質(zhì)、時(shí)代價(jià)值等得到深度挖掘和闡釋，形成一批有影響力的研究成果。與此同時(shí)，“兩路”精神研究也遇到瓶頸，集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是基礎(chǔ)史料問題，目前研究主要依靠川藏、青藏公路沿線相關(guān)單位的公開檔案和其他文獻(xiàn)資料，數(shù)量有限且不易獲得；二是研究方法問題，目前文獻(xiàn)研究法仍然在“兩路”精神研究中占主導(dǎo)地位，然而受限于前一個(gè)因素導(dǎo)致可供分析的資料較緊缺，需要以新的研究方法尋求突破。

二、“兩路”精神口述史料的發(fā)掘、整理和研究

“兩路”精神口述史研究是以川藏、青藏公路修筑養(yǎng)護(hù)親歷者(包括解放軍官兵、工程技術(shù)人員、民工及地方群眾)為目標(biāo)，采用特定對象訪談和田野調(diào)查為主要方式進(jìn)行原始資料發(fā)掘、整理，突出一批典型英雄人物和事跡進(jìn)行研究的重要嘗試?！皟陕贰本裾Q生于20世紀(jì)50年代川藏、青藏公路筑路和養(yǎng)護(hù)過程中，當(dāng)年親歷者很多已經(jīng)過世或年事已高，仍在世者日漸稀少，身體狀況也不好，因此“兩路”精神口述史料的發(fā)掘、整理與研究是一項(xiàng)十分緊迫的搶救性工程。

前文已述，筆者連續(xù)兩次參加川藏、青藏公路調(diào)研活動，走訪相關(guān)單位，深入公路養(yǎng)護(hù)站和沿線村寨社區(qū)進(jìn)行田野調(diào)查，積累了豐富的口述史料。在調(diào)研過程中，筆者及團(tuán)隊(duì)有幸與青海省格爾木公路總段退休職工、青海省公路交通領(lǐng)域高級工程師、“兩路”沿線養(yǎng)路工人和村寨社區(qū)群眾面對面訪談，就“兩路”精神、“兩路”修筑養(yǎng)護(hù)歷史、“兩路”通車對沿線村寨社區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會變化的影響等內(nèi)容進(jìn)行交流，獲取豐富的調(diào)查資料，為“兩路”精神口述史研究奠定了良好的基礎(chǔ)。

(一)“獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”：革命英雄主義與無私奉獻(xiàn)精神

青海省格爾木市是一座“因路而生、因路而興”的城市，這條路就是青藏公路。1954年青藏公路規(guī)劃選線時(shí)，格爾木因位處青海、新疆和西藏交界的特殊地理位置，被“青藏公路之父”慕生忠將軍選定為筑路起點(diǎn)。1954年5月，青藏公路正式動工修筑，筑路隊(duì)伍沿著高原戈壁翻越昆侖山和唐古拉山口，向拉薩進(jìn)軍，當(dāng)年12月與川藏公路筑路大軍勝利會師，完成青藏、川藏公路修筑任務(wù)。

在青海省格爾木公路總段，調(diào)研組訪談了青藏公路兩代養(yǎng)路人。其中，年紀(jì)最大的退休老人車慶禮已經(jīng)80多歲，1959年他只身一人從甘肅來到青海，在柴達(dá)木盆地(格爾木市位于柴達(dá)木盆地)一干就是60余年，是青藏公路第一代養(yǎng)路工人，經(jīng)歷了從拉架子車到靠畜力，到拖拉機(jī)，再到如今的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公路，車慶禮老人是這段歷史的見證者，他回憶道：

我來柴達(dá)木時(shí)才20歲，當(dāng)時(shí)的工作條件和生活條件特別艱苦，蚊蟲肆虐、黃沙滿天，我們幾十個(gè)人擠在用土塊壘起來的房子里，寒冬臘月鋪上干草就睡覺，經(jīng)常吃了上頓沒下頓。我清晰記得那一段日子，從香日德到格爾木要翻過兩座大山，有一次山體滑坡阻斷了青藏運(yùn)輸線。為了疏通道路，需要打炮洞、放炸藥包，放完炸藥點(diǎn)完火時(shí)，發(fā)現(xiàn)是啞炮。身后黑壓壓的運(yùn)輸車等待通過，我自告奮勇鉆到炮洞去檢查炸藥包，當(dāng)時(shí)身旁也沒有手鉗，情急之下我用牙把雷管和炸藥包咬緊連接起來。當(dāng)時(shí)年齡小，初生牛犢不怕虎，也沒覺得害怕，現(xiàn)在想想很莽撞，但那時(shí)大家都是那種干勁(1)被訪談對象車慶禮，訪談人為調(diào)研組，訪談地點(diǎn)是青海省格爾木市格爾木公路總段辦公樓，訪談時(shí)間2020年7月23日。。

與車慶禮同為“路一代”的李春停、程衛(wèi)強(qiáng)老人，也講述了當(dāng)年的養(yǎng)路護(hù)路經(jīng)歷。往事如煙，面對青藏公路沿線惡劣的工作和生活環(huán)境，以三位老人為代表的第一代養(yǎng)路工人戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗黃沙、忍饑餓、冒風(fēng)險(xiǎn)，用堅(jiān)強(qiáng)的革命意志和樂觀的革命精神保障著青藏運(yùn)輸線的暢通，書寫一代交通人的革命英雄主義情懷。訪談對象中，“路二代”李玉海為李春停老人的兒子，1993年正值燦爛年華的李玉海子承父業(yè)，加入公路養(yǎng)護(hù)的隊(duì)伍，接過父輩的鐵鍬，在戈壁荒漠開始了公路養(yǎng)護(hù)生涯。他陳述：

我在這條路上工作了27年，對公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)有深厚的感情，我把公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)看作自己的第二生命，把心放在路上，繼承先輩的精神，為公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量(2)被訪談對象李玉海，訪談人為調(diào)研組，訪談地點(diǎn)是青海省格爾木市格爾木公路總段辦公樓，訪談時(shí)間2020年7月23日。。

與李玉海有同樣人生經(jīng)歷的，還有程衛(wèi)強(qiáng)之子程思杰。據(jù)了解，目前格爾木公路總段養(yǎng)路工人大多是“路二代”，還有部分“路三代”，他們踏著先輩的足跡，奉獻(xiàn)自己的青春，深深扎根于這片熱愛的土地上，用勤勞的雙手保障青藏公路的暢通。60余年來，一批又一批扎根高原的養(yǎng)路工人，“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終生，獻(xiàn)了終生獻(xiàn)子孫”，用熱血和生命守護(hù)著高原天路的暢通無阻，默默踐行著“兩路”精神，生動體現(xiàn)出“一不怕苦、二不怕死”的犧牲和奉獻(xiàn)精神。

(二)“高原缺氧不缺精神”：頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的高原交通人

青藏公路平均海拔4000米以上，所經(jīng)多為戈壁荒漠和凍土地帶，包括昆侖山、唐古拉山等埡口，工期相對較短，歷時(shí)近7個(gè)月。川藏公路由于地形條件復(fù)雜，沿途翻越二郎山、折多山、色季拉山、米拉山等諸多山口，跨過大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等諸多天險(xiǎn)，修筑難度極高，工期較長，從動土到通車歷時(shí)近5年。面對“兩路”沿線艱苦條件和惡劣環(huán)境，筑路大軍憑著“讓高山低頭，叫河水讓路”的意志，頑強(qiáng)拼搏，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍相繼涌現(xiàn)出如青藏公路“天下第一道班”——109道班、川藏公路雀兒山五道班等一批全國和行業(yè)重大先進(jìn)典型。這種頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石的精神感染并鼓舞著今天奮戰(zhàn)在青藏高原的交通人。

在青海省交通運(yùn)輸廳調(diào)研時(shí)，調(diào)研組訪談了數(shù)位在青海公路交通系統(tǒng)工作的工程師，他們詳細(xì)介紹了自己的高原工作經(jīng)歷和感悟。其中代表如李小斌，2007年大學(xué)畢業(yè)后即來青海工作，面對4000多米的高海拔氣候，他出現(xiàn)過嚴(yán)重的高原反應(yīng)，也曾彷徨和迷茫過。他感嘆道：

正是前輩們扎根高原、艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻(xiàn)的精神，讓我堅(jiān)定盡心盡力、踏實(shí)干好本職工作的決心。2014年初，我作為大力加山至循化高速公路項(xiàng)目辦主任，帶領(lǐng)由15人組成的年輕團(tuán)隊(duì)，與當(dāng)?shù)卣鬟w人員一起，投入到緊張的建設(shè)準(zhǔn)備工作中。嚴(yán)格執(zhí)行征遷標(biāo)準(zhǔn)，順利完成工作，實(shí)現(xiàn)了零上訪、零復(fù)測，為把大循高速公路建成一流精品工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)(3)被訪談對象李小斌，訪談人為調(diào)研組，訪談地點(diǎn)是青海省交通運(yùn)輸廳會議室，訪談時(shí)間2020年7月22日。。

在高原工作，缺氧但不缺精神，這是每一個(gè)高原交通人都在心底堅(jiān)守的信念。他們見證了青海交通發(fā)展的艱辛歷程和輝煌成就，從三級公路到二級公路，再到高速公路。以訪談對象王永亮為例，2013年碩士畢業(yè)后到青海工作，第一站就去了“共玉高速”的建設(shè)施工現(xiàn)場。他回憶說：

我剛到高原，覺得太美了，隨便一張圖都是大片，同學(xué)們都羨慕得很。但隨之而來的高原反應(yīng)讓我痛苦不堪，整宿不能入睡的痛苦折磨了自己整整一個(gè)月，我也猶豫彷徨過。但“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的青海交通人的精神感染了我，我堅(jiān)定地留了下來，不僅如此，我還動員自己的愛人一起到高原工作(4)被訪談對象王永亮，訪談人為調(diào)研組，訪談地點(diǎn)是青海省交通運(yùn)輸廳會議室，訪談時(shí)間2020年7月22日。。

在雪域高原，李小斌、王永亮等新一代交通人用“兩路”精神砥礪奮進(jìn)?！皟陕贰本窬枰x之“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”，體現(xiàn)的是勇往直前、敢為人先的進(jìn)取意識和擔(dān)當(dāng)精神，展現(xiàn)的是甘于吃苦、樂于奉獻(xiàn)的高尚情懷，是對“兩路”守護(hù)者忠誠履職、無私奉獻(xiàn)的生動詮釋?！皟陕贰本袷菐状咴煌ㄈ似D苦奮斗、無私奉獻(xiàn)，用生命和鮮血鑄就而成的，是社會主義核心價(jià)值觀在交通系統(tǒng)落地生根的生動實(shí)踐，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)共同的價(jià)值追求。

(三)“富了口袋也富了腦袋”：加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，共同繁榮進(jìn)步

調(diào)研組走訪調(diào)查了川藏公路途經(jīng)的瀘定縣磨西古鎮(zhèn)社區(qū)。磨西古鎮(zhèn)距瀘定縣城約50公里，位于海螺溝冰川之下、大渡河江水之畔，居住著漢族、藏族和彝族等同胞，是歷史上著名的茶馬古道“川茶入藏”的咽喉，地理位置十分顯要。新中國成立前，磨西古鎮(zhèn)與外界的交通聯(lián)系主要依靠馬幫和背夫，沒有公路和汽車載運(yùn)工具。1952—1953年，川藏公路筑路大軍翻越二郎山天險(xiǎn)，抵達(dá)瀘定縣大渡河邊，將公路修到距離磨西古鎮(zhèn)約30公里的甘露寺村一帶，這是世居磨西的人們第一次近距離感受到現(xiàn)代化公路。調(diào)研組在磨西古鎮(zhèn)訪談到一位80多歲的李奶奶，她回憶說：

解放軍把公路修到瀘定的時(shí)候，我們都跑去看，那時(shí)候我才10多歲，但記得清楚，除了解放軍，還有天全、瀘定很多漢族人和藏族人也參與了修路。后來聽說，在翻越二郎山那段時(shí)死了好些人，還給他們立了碑。那會兒公路不像現(xiàn)在這種水泥或者瀝青路，還是土路，能走大車，我還記得第一次見到汽車時(shí)可高興了。后來又沿河修了一條公路把瀘定和磨西連起來，我們?nèi)o定縣城就更方便了。但去雅安還是不方便，走盤山公路要好久，而且秋冬天山上下雪結(jié)冰很危險(xiǎn)，后來是90年代通了隧道(二郎山隧道)，去雅安才好走一些(5)被訪談對象李奶奶，訪談人為調(diào)研組，訪談地點(diǎn)是四川省瀘定縣磨西古鎮(zhèn)社區(qū)，訪談時(shí)間2021年7月25日。。

川藏公路筑路大軍除了解放軍戰(zhàn)士，還有大量的工程技術(shù)人員、民工及沿線群眾。除了口述史資料所見，在青藏、川藏公路筑路和養(yǎng)護(hù)歷史中，還涌現(xiàn)岀眾多民族團(tuán)結(jié)的先進(jìn)典型，如川藏公路西線是由一五五團(tuán)、軍炮營和萬名藏族民工共同完成，軍民之間通力協(xié)作，攻堅(jiān)克難，筑路部隊(duì)與西藏人民建立了深厚的軍民魚水情?！皟陕贰本裰败娒褚患?、民族團(tuán)結(jié)”體現(xiàn)的是水乳交融、血肉相連的軍民魚水情，展現(xiàn)的是漢藏一家、各族一家、團(tuán)結(jié)互助的社會主義民族關(guān)系。

川藏公路的修筑特別是二郎山隧道的通車，帶動了磨西古鎮(zhèn)旅游業(yè)的開發(fā)，也改變了當(dāng)?shù)厝说纳睢Υ?，李奶奶的兒媳談道?/p>

二郎山通隧道后，從成都、雅安過來就方便多了。最近十幾年來，來磨西旅游的人越來越多，鎮(zhèn)上開客棧、飯館和鋪?zhàn)拥娜嗽絹碓蕉?。我家老房子因?yàn)榕R街，位置比較好，一樓租給外地人開了鋪?zhàn)?，我們一家就住樓上，兒子在瀘定縣城買了房，小女兒在成都念大學(xué)。目前家里收入除了房租，我們也做點(diǎn)小生意，收入還過得去，就是希望娃兒多讀書，多見世面(6)被訪談對象李奶奶兒媳，訪談人為調(diào)研組，訪談地點(diǎn)是四川省瀘定縣磨西古鎮(zhèn)社區(qū)，訪談時(shí)間2021年7月25日。。

磨西古鎮(zhèn)是一個(gè)典型的“因路而變”的多民族聚居社區(qū)，道路對人們生計(jì)的選擇、生活觀念的形塑和改變殊為明顯。從馬幫時(shí)代的重要驛站到川藏公路二郎山隧道開通以后的旅游小鎮(zhèn)，人們的生計(jì)方式逐漸現(xiàn)代化、市場化和信息化，對外界的知識越來越持開放態(tài)度，從“富了口袋”轉(zhuǎn)向“富了腦袋”，可見川藏公路已經(jīng)成為沿線各族人民共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果，并走向共同富裕的康莊大道。

三、思考與結(jié)語：“兩路”精神口述史研究的價(jià)值和意義

“兩路”精神口述史研究有難度，但也極具自身特色和價(jià)值。目前，可根據(jù)相關(guān)檔案和文獻(xiàn)資料記載，對參與筑路養(yǎng)護(hù)的解放軍官兵、工程技術(shù)人員、民工和地方群眾(尤其前兩類)進(jìn)行信息造冊登記(包括目前居住地、聯(lián)系方式、子女情況等)，制定針對性的訪談計(jì)劃和具體方案。同時(shí)以田野調(diào)查方式對川藏公路(G317/G318)和青藏公路(G109)沿線公路段、養(yǎng)護(hù)站和社區(qū)村莊進(jìn)行走訪，尋訪特定報(bào)告人獲取口述史料。“兩路”精神口述史研究價(jià)值突出、意義重大，主要體現(xiàn)在以下方面。

(一)填補(bǔ)“兩路”口述史料空白，豐富和充實(shí)中國革命精神譜系

“兩路”精神是中國共產(chǎn)黨革命精神譜系的重要組成部分。目前，學(xué)術(shù)界對中國共產(chǎn)黨的革命精神，從建黨精神開始到2020年的抗疫精神，既有整體性研究，也不乏個(gè)案式探討，集中展現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨革命和建設(shè)時(shí)期形成的系列精神。然而，對新中國交通建設(shè)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鑄牢中華民族共同體意識產(chǎn)生重大影響的“兩路”精神，學(xué)界的專題研究成果甚少。“兩路”精神口述史研究從資料、理論和方法等層面，深化與拓展了“兩路”精神的研究廣度和深度。

填補(bǔ)中國共產(chǎn)黨革命精神譜系中關(guān)于“兩路”精神人物口述研究的史料空白?！皟陕贰本褚源ú?、青藏公路修筑和養(yǎng)護(hù)的集體記憶為基礎(chǔ)逐漸形塑而成?？谑鍪纷鳛橐环N專門的研究方法，所獲資料包含受訪者的主觀感受和歷史思考。川藏、青藏公路修筑距今已有60余年歷史，親身參與工程的解放軍官兵、工程技術(shù)人員、民工和地方群眾很多已經(jīng)過世或年事已高，口述史研究顯得愈發(fā)急迫。目前除了少量采訪報(bào)道，學(xué)術(shù)界尚無“兩路”精神口述史研究成果，這是一個(gè)亟待開辟的新領(lǐng)域。

深化、完善對“兩路”精神的理論闡述，豐富和充實(shí)中國共產(chǎn)黨革命精神譜系?！皟陕贰本袷切轮袊闪⒑蠼煌ńㄔO(shè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出來的精神高地，是社會主義建設(shè)時(shí)期先進(jìn)精神的源頭，也是中國革命和建設(shè)歷程中占據(jù)重要地位的精神譜系類別?！皟陕贰本裆羁剃U釋了堅(jiān)定忠誠的革命英雄主義、進(jìn)取奉獻(xiàn)的高尚情懷和團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系。在特定時(shí)代、特殊環(huán)境下形成的“兩路”精神，深刻地烙上了交通行業(yè)的特色，是中國共產(chǎn)黨由革命向建設(shè)轉(zhuǎn)型時(shí)期形成的精神文化，是民族精神、時(shí)代精神的重要體現(xiàn)。

(二)賦能“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，鑄牢中華民族共同體意識

“兩路”精神的時(shí)代價(jià)值主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是助推“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略實(shí)施，二是鞏固國家安全、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鑄牢中華民族共同體意識?！皟陕贰本窨谑鍪费芯繉⑻峁┥鷦拥湫偷娜宋锖凸适拢鳛轶w現(xiàn)時(shí)代價(jià)值的標(biāo)桿和參照。

發(fā)掘、整理“兩路”精神英雄個(gè)體和群體事跡，助推交通強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施。面對川藏、青藏高原極端惡劣的自然生存環(huán)境和落后的施工補(bǔ)給條件，十一萬軍民同心筑路，三千多烈士英勇獻(xiàn)身，涌現(xiàn)出如模范共產(chǎn)黨員張福林、渡江英雄李文炎、探險(xiǎn)英雄楊茂武等典型人物。“兩路”精神順應(yīng)建設(shè)交通強(qiáng)國的時(shí)代召喚，英雄人物具有持續(xù)的生命力和感召力。通過英雄個(gè)體和群體事跡弘揚(yáng)“兩路”精神，秉承與發(fā)揚(yáng)永不磨滅的奮斗精神、犧牲精神、創(chuàng)新精神和奉獻(xiàn)精神，以新?lián)?dāng)新作為將“兩路”精神轉(zhuǎn)化為交通強(qiáng)國建設(shè)的強(qiáng)大動力。

搜集、研究“兩路”精神藏漢民族團(tuán)結(jié)典型事例，鞏固國家安全、鑄牢中華民族共同體意識。治國必治邊，治邊先穩(wěn)藏?！皟陕贰本窨谑鍪费芯恳源ú亍⑶嗖毓沸拗宛B(yǎng)護(hù)親歷者的人物訪談與口語敘述為核心，展現(xiàn)筑路實(shí)踐中形成的同甘共苦、血肉相連、民族團(tuán)結(jié)、軍民一家的精神，總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)并在新形勢下發(fā)揚(yáng)光大，對加快西藏發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)西藏和諧穩(wěn)定、反對分裂主義勢力和鑄牢中華民族共同體意識等，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。